Beiträge von juergen.malta

Hallo Schorrsch.

Die Lagerbuchsen der Schubstreben sind nach den Jahren oft abgerissen oder ausgeschlagen.

Genauso können die Lager des Reaktionsdreiecks defekt sein.

Auch der hintere Gummikonus am Dreieck wird gerne weich oder löst sich auf.

Deine Beschreibung des Fahrverhaltens deutet darauf hin, dass sich die ganze Achse nach rechts und links bewegen kann...

Checken kann das eigentlich jede Werkstatt, die nicht nur Elektroniker / Mechatroniker hat.

Eine Oldtimer Werkstatt sollte das auf alle Fälle können!

Am besten mit Montiereisen auf ner Grube oder einer 4-Säulenbühne...

Auf einer normalen Hebebühne mit freihängenden Rädern ist es etwas schwieriger festzustellen, aber auch möglich!

Ich hoffe, du findest eine kompetente Werkstatt, dir dir helfen kann.

Aus welcher Ecke kommst du denn, wenns nicht zu weit ist könnte ich vielleicht ja auch mal ranschauen.

Viele Grüße

Jürgen

Hallo Schorrsch,

Schau nochmal genau hin beim Spiel...

Das Axialspiel der Hinterräder ist normal und hat keinen Einfluss auf das Fahrverhalten.

Deine Probleme kommen von der Lagerung der Achse, nicht der Räder...

Kontrolliere die Lagerbuchsen der Schubstreben und die Lagerung des Reaktionsdreiecks, irgendwo da liegt dein Fehler!

Viele Grüße

Jürgen

Anhand der Fahrgestellnummer kann ich das Baujahr nicht abschätzen, er ist auf alle Fälle jünger als meiner...

Hat aber den Vorteil, dass Teile besser verfügbar und billiger sind als bei der allerersten Serie.

Wie gesagt, genauer ansehen, nach Historie fragen...

Nimm dir Zeit beim Kauf eines Oldtimers, überstürzte Käufe sind oft im Nachhinein eine finanzielle Katastrophe.

Auch ich sehe eine Kantenhaube in dieser Preisregion als interessanter an als einen Facelift.

Was wird denn für den grünen aufgerufen?

Vom Scudetto her dachte ich eher es ist ein früher, aber da bin ich mir jetzt nicht so sicher.

Da gabs ja bei den Kanten auch einige optische Facelifts...

Die grüne sieht auch gut aus auf den ersten Blick...

Könnte auch einer der ersten Serie sein!

Unbedingt genauer anschauen...

Hallo,

Auch diese Bilder sagen nicht sehr viel aus...

Auf einem Bild sehe ich, dass der Schweller nicht mehr original ist, Schweißnähte / Punkte zur Wagenheberaufnahme sind nicht original!

Das sieht bei meinem Auto auch nicht mehr 100% original aus, keiner hat Punktschweißzangen mit einem halben Meter

Auslenkung, wie es damals im Werk war. Aber ich kann nachweisen, dass alles alte rausgeschnitten wurde...

Das sieht für mich so aus, dass bei der letzten "Restaurierung" die Außenschweller in Ordnung waren und so

drin geblieben sind. Nachdem es aber meiner Meinung nach nicht mehr die ersten sind, weiß man halt nicht

wie es innen aussieht bzw. ob da nur Bleche drübergeklatscht wurden bei einer früheren Operation...

Die meisten dieser Autos wurden halt schon mehrfach geflickt!

Mein Junior war nachweislich nur 11 Jahre auf der Straße, bevor ich ihn restauriert habe und der hatte auch schon

Schwellerbleche über die originalen drübergebraten...

Auch die waren schon wieder teilweise durchgerostet!

Ganz schwierig, anhand der Fotos etwas konkretes zu sagen...

Gruß

Jürgen

Hi Davide,

Na, da sind ja einige andere auch meiner Meinung zum Preis...

Mir sind viele Kleinigkeiten aufgefallen, aber bei so einem Preis sollte das nicht sein!

Große Sachen kann ich nicht erkennen, aber wie gesagt, auf Fotos....

Und wichtig wäre ein Nachweis, was Karosserietechnisch gemacht wurde. Muss bei dem Preis dabei sein!

Keiner weis, ob Reparaturschweller drübergebraten wurden usw...

Ich würde meinen Junior Kantenhauber in dieser Preiskategorie ansetzen... (NEIN, absolut nicht zu verkaufen!!!)

Wen es interessiert schaut mal auf http://www.klassiker-restaurierung.de und dann auf Projekte...

Hat mit der Firma nichts zu tun, ist mein reines Privatprojekt und nun seit 3 Jahren fertig.

Nichts bei der Restaurierung wurde in der Firma gemacht, alles in meiner privaten Hobbyhalle.

Ich arbeite nur in der Firma und bin dort eben der Alfa Spezi, deshalb das Video und die Bilder...

Ich habe weitere 1500 Fotos als Nachweis, der Gutachter fürs Wertgutachten ist fast wahnsinnig geworden.

Ich denke er hat sie nicht alle angesehen...

Du kannst ihn dir gerne in Coburg in Natura anschauen, aber verkauft wird er NICHT !!!

Gruß

Jürgen

Hallo,

Ich habe mich mal durch die Bilder geklickt...

Ich sehe den Preis als 10 bis 15 K zu hoch!

Es ist ja auch keine Kantenhaube mehr...

Da sind doch auch zu viele Ungereimtheiten meiner Meinung nach zu sehen.

Auf den Fotos sieht auch die Lackqualität nicht so besonders aus...

Aber wie gesagt, auf Fotos alles schlecht zu beurteilen...

Gruß

Jürgen

PS: Sizilien ist schön, mir aber momentan zu weit...

Hallo Davei,

Auf Fotos ist meist nicht sehr viel zu erkennen, daher macht das relativ wenig Sinn!

Schreib doch lieber mal wo das Auto steht, vielleicht kommt jemand aus der Gegend der sich mit diesen Fahrzeugen auskennt

mit dir zu einem Besichtigungstermin.

Wenn bei mir in der Nähe (Oberfranken) würde ich dir gerne helfen...

Gruß

Jürgen

Hallo,

Wichtig bei allen 105 und 115ern ist, die Räder anzuziehen, wenn sie noch in der Luft sind (Hebebühne oder Wagenheber).

Diese Unwucht tritt oft auf, wenn die Räder erst angezogen werden, wenn das Auto schon am Boden steht!

Probier das erstmal, bevor du die Reifen matchen lässt!!

Selbst Reifenhändler wissen das meist nicht!!

Viele Grüße

Jürgen

Danke,

Ich habe die 30 vom Radio genommen.

Viele Grüße

Jürgen

Hallo zusammen,

Kann mir jemand einen Tipp geben, wo ich am 147 JTDm bj. 07 am einfachsten ein Dauerplus ( Klemme 30) abgreifen kann,

das etwas Strom abkann?

Sollte so 10 Ampere in der Spitze können...

Zig. Anzünder hat leider nur Zündungsstrom...

Will nicht unbedingt vom Sicherungskasten nach innen gehen und neue Durchbrüche machen.

Brauche den Strom im Innenraum!

Danke für Tipps im Voraus...

Viele Grüße

Jürgen

Hallo,

Heute etwa 100 km mit meinem GT Junior gefahren, nur so zum Spaß...

Läuft super und klingt toll auch ohne Radio...

Habe aber eine originale Radioblende im Amaturenbrett aus dem gleichen Baujahr 1966 wie das Auto selbst!

Ich denke, die Blende ist mittlerweile teurer als eure modernen Radios...

Nix für ungut

Jürgen

Hallo Vinc,

Wenn du den mit Blindstopfen am 1. Zylinder einstellst dann solltest du die Stopfen aber auch drauflassen.

Wenn du nach dem einstellen den Schlauch wieder dranmachst, könnte der erste Zylinder zu mager laufen...

Und CO Gesamt ist nicht überzogen, der Nordmotor sollte im Leerlauf mindestens 3,5 haben,

auch bei zahmer Fahrweise. Sonst brennst du dir schnell ein Loch in einen Kolben...

Hab schon genug solche Kolben gesehen!

Die Probleme mit der KE Einspritzung kenne ich sehr gut aus meiner beruflichen Tätigkeit, bei uns besonders oft

bei W 107 er Kisten...

Schade, Köln ist ziemlich weit weg, sonst hätten wir uns ja mal treffen können.

Grüße

Jürgen

Hallo Vinc,

Luft / Ölgemisch kommt über die Motorentlüftung sowieso immer in die Vergaser.

Wenn der Motor nicht komplett verschlissen ist, macht das nichts!

An der Stelle, an der der kleine Schlauch am Ventildeckel angebracht ist herrscht auch Unterdruck, da die Vergaser ja auch genau da mit ansaugen.

Somit ist da kaum "Falschluft" und fällt nicht ins Gewicht.

Natürlich könnte man auch zwei Blindstopfen setzen.

Der dicke Schlauch an Zylinder 4 stört auch nicht beim Synchronisieren, denn da wird ja nur Unterdruck aufgebaut, der dann so bleibt.

Der fällt nur kurz zusammen beim Bremsen und wird dann wieder aufgebaut.

Beim synchronisieren bremse ich normalerweise nicht...

Wenn der 4. Zylinder viel weniger Unterdruck hat als die anderen, dann kontrolliere den Schlauch und den Bremskraftverstärker,

denn dann ist da was undicht. Erkennt man auch nur mit 4 Uhren...

Ich verwende immer 4 Uhren. Zwei würden reichen, wenn der Motor absolut neuwertig ist!

Wenn bei einem gelaufenen Motor aber kleine Undichtigkeiten z.B. an den Ventilen sind kann man das mit vier Uhren erkennen und

noch etwas ausgleichen bzw. vermitteln.

Die absolute Feineinstellung mache ich an meinen beiden Bertones mit dem Abgastester an den Zylindern einzeln. Ich weiß nicht,

ob du an den Auslasskrümmern Blindstopfen hast, hatten nicht alle, aber wenn dann kann man dann mit dem Abgastester jeden

Zylinder einzeln perfekt einstellen!

Sollte aber auch ohne Einzelmessung ausreichen, wenn du ihm nicht regelmäßig die Sporen gibst und die volle Leistung abrufst

wie zum Beispiel auf der Rennstrecke oder bei Bergrennen...

Wo hast du die vier Uhren her? Bei meinem Satz waren Unmengen Anschlüsse dabei, auch M5...

Viele Grüße

Jürgen

PS: Aus welcher Ecke kommst du denn?

Hallo Vinc,

Na da hast du mich ja ganz schön durcheinander gebracht.

Schau mal deine Frage nach dem kleinen Schlauch nochmal an. Da schreibst du "Ansaugöffnung 4" ...

Der ist aber am Ansaug 1...

Dann hättest du gleich die richtige Antwort bekommen.

Nochmal zu dem kleinen Schlauch:

Es gibt je nach Motorversion und Baujahr 105er mit oder ohne Unterdruckverstellung am Verteiler.

Wenn keine Verstellung vorhanden ist, geht der Schlauch zum Deckel, sonst zum Verteiler...

Wenn er Unterdruckverstellung hat, dann fehlt auch der kleine Anschlußstutzen am Deckel.

Keine Ahnung warum Alfa das so gelöst hat...

Gruß

Jürgen

Hallo Vinc,

An der Ansaugbrücke vom 4. Zylinder ist normalerweise ein gar nicht so kleiner Schlauch zum Bremskraftverstärker

angeschlossen. Vom Ansaug Nr.1 geht noch ein kleiner Schlauch zum Verteiler zur Unterdruckverstellung.

Einen kleinen Schlauch bei Nr.4 kenne ich nicht...

Motorentlüftung geht vom Ventildeckel zum Luftfilter, das ist richtig!

Der Frontkratzer ist ein 147 JTDm , alles andere hier im Haus hat Heckantrieb, sogar der VW !

Schau mal im 147 Bereich nach " 147 qualmt und ruckelt"

War ein ganz blöder Fehler, den anscheinend noch niemand so hatte...

Ebenfalls ein schönes Wochenende

Jürgen

Hallo zusammen,

So, der Frontkratzer läuft wieder wie er soll !!!

Gefunden habe ich den Fehler eigentlich per Zufall und mit Hilfe von Bekannten, die beruflich

an "modernen" Autos Fehler suchen.

Ums nicht zu spannend zu machen:

Im Plastikventildeckel ist ein Ölabscheider und ein Rückschlagventil eingebaut für die Motorgehäuseentlüftung.

Rückschlagventil total offen ohne Funktion! Der Lader hat also das Motorgehäuse aufgeblasen statt genug Luft für die

Verbrennung zu liefern!

Das Ventil ist fest im Plastikventildeckel eingebaut, wechseln oder reparieren geht nicht!

Heute Nachmittag einen gebrauchten Ventildeckel eingebaut, Natürlich vorher das Ventil geprüft...

Der 147 geht wieder ganz normal ohne Qualm und ohne Ruckeln!

Das war also eindeutig der Fehler.

Vielleicht hilft dieser Beitrag etwas weiter, falls jemand ähnliche Probleme hat...

Danke euch allen für eure Hilfe

Viele Grüße

Jürgen

Hallo Vinc,

Die von dir genannten sollten die Unterdruckanschlüsse für die Uhren sein.

Ist am gleichen Platz wie bei den Weber Vergasern...

Ich habe auch ein Original Alfa Romeo Werkstatthandbuch, auch da stehen keine Drehmomente für

die Ansaugbrücke drin.

Viel Erfolg beim Zusammenbau, da sollte eigentlich nichts mehr schiefgehen.

Ich hatte auch ein Erfolgserlebnis heute Nachmittag, mein Alfa Frontkratzer aus 2007 läuft wieder.

Diese Fehlersuche war schwieriger als jegliche Arbeit oder Reparatur am 105er!

Viele Grüße

Jürgen

Hallo Vinc,

Ich bin KFZ-Mechaniker-Meister (kein Mechatroniker!) und Fahrzeugrestaurator...

Zu meiner Zeit hat man das halt noch gelernt mit einem Tabellenbuch zu arbeiten.

Zur Gesellenausbildung gehörte sogar ein einwöchiger Lehrgang an der Drehbank!

Traurig zu sehen was Mechatroniker heute noch lernen...

Hauptsache das Handy verbindet sich mit dem Diagnosegerät.

In meinen Unterlagen von Alfa stehen Drehmomente, aber nicht für die Ansaugbrücke und Vergaser...

Hat man halt früher wie du schon sagst mit Gefühl angezogen, mach ich noch heute so.

Ich schau morgen Nachmittag mal nach, was ich über die Dellortos in meinen Unterlagen finde...

Gruß

Jürgen

Hallo,

Die Stehbolzen und Muttern sind M8 X 1.0

Von Alfa gibts meines Wissens keine Drehmomentangabe.

Tabellenbuch Maschinenbau sagt ca 35 Nm bei Feingewinde, mach ich immer so.

Dellortos habe ich keine da, kann dir aus dem Kopf also nicht sagen, wo du die Uhren anschließen must.

Ich habe aber Unterlagen, da könnte ich morgen mal nachschauen, ob ich da was finde.

Gruß

Jürgen

Hallo Vinc,

Was für Vergaser hast du drauf?

Falls es Weber sind, die haben spezielle Anschlüsse dafür.

Könnte dir morgen Fotos machen...

Gruß

Jürgen

Hallo Vinc,

Ja, das braucht manchmal viel Gewalt, aber wie ich gesagt hatte, das Teil ist echt stabil gebaut.

Nur manche drücken halt von oben gegen den Ventildeckel und der bricht recht schnell...

Gratuliere zum Erfolg!

Aber sag mal, du hattest die Vergaser draußen bevor du die Stütze unten abbekommen hast?

Dann hast du die einzeln ohne die LUFI - Brücke ausgebaut...

Denk dran, die müssen dann neu synchronisiert werden!

Viele Grüße

Jürgen

Hallo Vinc,

Die sind oft ziemlich mit der Dichtung verbacken...

Falls da früher noch jemand mit Dichtmasse gearbeitet hat ists noch schlimmer!

Die Ansaugbrücke ist sehr stabil, da kann man schon mit Gewalt ran und muss es manchmal auch.

Aber immer gleichmäßig vorne und hinten, sonst verkantet sich die auf den Stehbolzen...

Und nicht gegen den Ventildeckel hebeln, denn der ist gar nicht so stabil!

Am besten mit abgewinkelten Hebeleisen vorne und hinten gleichzeitig gegen den Kopf drücken,

abwechselnd von oben und unten...

Und wenn sich der Lufi schon anheben lässt, dann mach unbedingt die Buchse der Vergaserstütze auch neu!!!

Viel Erfolg und viele Grüße

Jürgen

Hallo Holger,

Gibt es Dichtungs- bzw. Überholsätze für den Sattel?

Sind die Kolben noch beweglich?

Wenn zweimal ja, könnte ich sie dir evtl. machen...

Gruß

Jürgen