Hallo,
Die Stehbolzen und Muttern sind M8 X 1.0
Von Alfa gibts meines Wissens keine Drehmomentangabe.
Tabellenbuch Maschinenbau sagt ca 35 Nm bei Feingewinde, mach ich immer so.
Dellortos habe ich keine da, kann dir aus dem Kopf also nicht sagen, wo du die Uhren anschließen must.
Ich habe aber Unterlagen, da könnte ich morgen mal nachschauen, ob ich da was finde.
Gruß
Jürgen
Hallo Vinc,
Was für Vergaser hast du drauf?
Falls es Weber sind, die haben spezielle Anschlüsse dafür.
Könnte dir morgen Fotos machen...
Gruß
Jürgen
Hallo Vinc,
Ja, das braucht manchmal viel Gewalt, aber wie ich gesagt hatte, das Teil ist echt stabil gebaut.
Nur manche drücken halt von oben gegen den Ventildeckel und der bricht recht schnell...
Gratuliere zum Erfolg!
Aber sag mal, du hattest die Vergaser draußen bevor du die Stütze unten abbekommen hast?
Dann hast du die einzeln ohne die LUFI - Brücke ausgebaut...
Denk dran, die müssen dann neu synchronisiert werden!
Viele Grüße
Jürgen
Hallo Vinc,
Die sind oft ziemlich mit der Dichtung verbacken...
Falls da früher noch jemand mit Dichtmasse gearbeitet hat ists noch schlimmer!
Die Ansaugbrücke ist sehr stabil, da kann man schon mit Gewalt ran und muss es manchmal auch.
Aber immer gleichmäßig vorne und hinten, sonst verkantet sich die auf den Stehbolzen...
Und nicht gegen den Ventildeckel hebeln, denn der ist gar nicht so stabil!
Am besten mit abgewinkelten Hebeleisen vorne und hinten gleichzeitig gegen den Kopf drücken,
abwechselnd von oben und unten...
Und wenn sich der Lufi schon anheben lässt, dann mach unbedingt die Buchse der Vergaserstütze auch neu!!!
Viel Erfolg und viele Grüße
Jürgen
Hallo Holger,
Gibt es Dichtungs- bzw. Überholsätze für den Sattel?
Sind die Kolben noch beweglich?
Wenn zweimal ja, könnte ich sie dir evtl. machen...
Gruß
Jürgen
Hallo,
Luftmassenmesser habe ich damals schon den Stecker abgezogen, da hat er noch mehr geraucht und ist noch schlechter gelaufen.
Daher ging ich davon aus, dass er funktioniert...
Ich habe heute nochmal was anderes probiert:
Eine Seite des AGR mit einer Aluplatte ohne Loch statt der Dichtung verschraubt, aber angeschlossen gelassen.
Schmeißt mir die MKL an und setzt Fehler AGR,, aber das Ruckeln ist WEG !!!
Aber er qualmt noch genauso schwarz wie vorher...
Einige Kilometer gefahren, kein Ruckeln mehr. Dann zur Kontrolle die originale Dichtung wieder eingebaut,
ruckelt wieder schon wenn ich vom Hof runterfahre!
AGR hatte ich ja schon ausgebaut, gereinigt und auf Funktion geprüft.
Ob es natürlich 100% dicht schließt konnte ich nicht wirklich testen, aber das Ventil ging auf und zu ohne zu haken.
Hat ja damals keine Änderung gebracht...
Die Fahrt mit dem Flightrecorder ging nicht, das Gerät hat nichts aufgezeichnet.
Das versuche ich noch mal mit einem anderen Tester, wenn ich mir den ausleihen kann...
Was sagt es euch dass bei dichtem AGR das Ruckeln weg ist?
Ich bin kurz vorm verzweifeln...
Gruß
Jürgen
Fabri,
Ich habe sogar das Gebläse inkl. Klima ausgeschaltet gehabt...
Könnte es der Luftmassenmesser sein, der falsche Werte hat und er deshalb zu fett läuft?
Hallo Fabri,
Zur Klarstellung:
Düse Zyl. 2 hatte vor dem Tausch +2,5 , die neue Düse -3.0
in Zyl 2 habe ich die ausgebaute Düse eingebaut.
Nun habe ich auf Zyl 1 +2,5
Zyl 2 - 1,5
Zyl 3 - 1,5 (Brandneue Düse)
Zyl 4 + 0,5
Die Pluswerte scheinen von einem auf den anderen Zylinder zu wandern...
@fs 626
Ich muss mal sehen wo ich mir was zum Kompression messen leihen kann.
Ist beim 8V allerdings ne Strafarbeit über die Glühkerzen, denn die sind hinten am Motor unter der Ansaugbrücke...
Beim 16V sitzen die ja an einer Luxusposition!
Das Problem kam plötzlich, kann mir also nicht vorstellen, dass die Kompression mit einem mal schlechter werden soll.
Ich versuche morgen trotzdem mal zu fahren mit einem Flightrecorder und lasse mir mal Ladedruck, Raildruck und Einspritzmengen aufzeichnen.
Was sollte ich sonst noch aufzeichnen, bin für jeden Tipp dankbar...
Ich schraube seit meinem 15. Lebensjahr an Oldtimern auch hauptberuflich und habe die Entwicklung der "modernen" Technik leider etwas
verschlafen. In der Firma, in der ich arbeite nehmen wir nur Autos bis etwa Baujahr 1990 an...
Gruß
Jürgen
So, heute Nachmittag die Düse mit + 2,5 gegen die ausgebaute alte getauscht mit neuem Dichtring und codiert.
Gleiches Fehlerbild, und nun ist bei der ersten Düse der Korrekturwert bei +2,5 !
Minuswerte 2x -1,5 und noch mal eine + 0,5...
Jetzt bin ich maximal verwirrt!
Mann, wie einfach ist es doch an einem 1966er Alfa die zwei Doppelvergaser zu synchronisieren und richtig einzustellen...
Gruß
Jürgen
Vielen Dank für die Erklärung der Werte!
Undichtigkeit nach außen ist definitiv nicht, innen könnte ich es mir vorstellen wegen der hohen Rückflussmengen der alten Düsen...
Ach ja, der alte Dichtring ist draußen, hängt an der ausgewechselten Düse fest!
Ich könnte die ausgebaute Düse ja mal statt der Düse mit +2,5 einbauen und sehen was passiert.
Macht das Sinn?
Vielen Dank und noch einen schönen Sonntag
Jürgen
So, nun mit der Nebelmaschine getestet, alles dicht!
Nun stinkt meine ganze Halle fürchterlich nach Babyöl, lol...
@ fabri:
Danke für die Grenzwerte bei den Korrekturwerten!
Ich habe zusammengezählt Null, aber eine Düse hat +2,5 und die neue -3,0 ???
Sollte die neue Düse wirklich hin sein?
Hallo zusammen,
Die Sache wird immer mysteriöser...
Injektor getauscht und codiert, Problem ist immer noch das gleiche! Kein Unterschied!
Habe gerade noch mal einen neuen Rücklaufmengenvergleich gemacht...
Und die neue Düse hat genau wie vorher viel weniger Rücklaufmenge als die anderen drei...
Die neue Düse ist ein original Bosch Austauschteil, keine China No Name Ware...
Sollten die anderen drei Düsen gleichzeitig über den Jordan gegangen sein und die vom dritten Zylinder war die einzige die ok war?
Weis jemand einen ungefähren Wert, wieviel die Rücklaufmenge bei guten Düsen etwa bei 3 Minuten Leerlauf sein sollte?
Ich bin mittlerweile ziemlich ratlos...
Viele Grüße
Jürgen
Natürlich codiere ich den Injektor...
Hallo zusammen,
So, heute am späten Nachmittag habe ich mal einen Rücklaufvergleichstest der vier Einspritzdüsen gemacht.
Ergebnis nach 3 Minuten Leerlauf:
Zyl.1 5,5 auf der Skala im Messbecher (genaue Menge keine Ahnung, Vergleich ist wichtig)
Zyl.2 5.5
Zyl.3 3.0
Zyl.4 5.5
Düse am dritten Zylinder scheint fratze zu sein, was zu wenig zurückfließt haut sie zu viel in den Motor!
Deshalb das Qualmen und die Aussetzer, nehme ich jetzt mal an...
Ich werde als nächstes diese Düse erneuern und hoffe das Problem ist damit gelöst.
Ich lasse es euch wissen, ob das der Fehler war...
Viele Grüße
Jürgen
Hallo alfa-wolle,
Schläuche habe ich eigentlich alle schon gecheckt...
Trotzdem Danke
Viele Grüße
Jürgen
Hallo Andre,
Zyl 1 1,52 mm3
Zyl 2 0.47 mm3
Zyl 3 -1,65 mm3
Zyl 4 -0,71 mm3
Ich kann nur nirgends irgendwelche Sollwerte finden bzw. Grenzwerte...
Vielen Dank für deine Hilfe
Jürgen
AGR ist gereinigt, das wars nicht...
Hab ihn auch heute nochmal mit einem Hella / Gutmann Tester ausgelesen, ebenfalls keine Fehler wie auch bei meinem Delphi.
Mittlerweise qualmt er schwarz fast in jedem Betriebszustand außer im Leerlauf, also auch ohne dass er ruckelt.
Könnte mir jetzt vorstellen, dass eine Düsennadel offen hängt...
Mache am Freitag einen Rücklaufmengentest, mal sehen was das zeigt.
Werde den 147 erst mal in die Halle stellen und mit meinem 41 Jahre älteren GT zur Arbeit fahren.
Meine beiden alten Alfas ärgerten mich jedenfalls noch nie so wie der "neue" !
Falls es noch andere Tipps gibt, nur her damit...
Danke und viele Grüße
Jürgen
Hallo Andre,
Ich mach das AGR heute Abend mal raus und schau es mir an... muss jetzt leider erstmal auf Arbeit...
Ich hatte eher eine Einspritzdüse in Verdacht?
Ich bin da leider nicht so fit bei "modernen" Autos,
Fragt mich alles über 105 er und 101 er Alfas, da kann ich euch sicher helfen...
Viele Grüße
Jürgen
Hallo zusammen,
Seit ein paar Tagen ruckelt mein 147 im niedrigen Lastbereich, d.h. wenn ich konstante Geschwindigkeit mit wenig Gas fahre.
Wenn ich dann beschleunige, ist das ruckeln weg, er zieht ohne spürbaren Leistungsverlust aber haut eine dicke schwarze Wolke
aus dem Auspuff!
Keine Motorkontrolleuchte an, keine Fehler im Fehlerspeicher.
Hat jemand so einen Fehler schon mal gehabt oder hat einen Tipp für mich, wo ich mit der Suche anfangen kann?
Viele Grüße
Jürgen
Hallo Julius,
Aus welcher Ecke kommst du denn?
Wenn du mal nach Oberfranken kommen solltest, dann kannst du ja mal bei mir vorbeikommen und auch Probefahren...
Ich könnte dir dann auch direkt die Unterschiede am Objekt zeigen.
Und NEIN, Ich verkaufe keinen !!!!
Viele Grüße
Jürgen
Hallo Julius,
Ich habe eine Kantenhaube der allerersten Serie GT 1300 Junior Bj. 1966 und auch einen GTV 1750 Bj 1969...
Bei den beiden Autos passt absolut nichts zueinander!.
Weder Bremsen, Lenkung, Vorderachse und auch Armaturenbrett passen nicht...
Pedalwerk schon gar nicht!
Wenn du einen der wirklich ersten Serie kaufst, passt definitiv kein Armaturenbrett der zweiten Serie!
Keine Ahnung, wann die umgestellt haben, aber der Umbau ist eigentlich unmöglich!
Ich habe beide Fahrzeuge komplett restauriert, ich weiß, von was ich rede...
Auch wenn es schon tausend Male gesagt wurde, kaufe kein Auto nur weil es dir gefällt...
Der Zustand der Karosserie ist das wichtigste und oft nur sehr schwer einzuschätzen, wenn die
morsch ist kanns schnell sehr teuer werden!
Ich habe für die Restaurierung meines Junior mehr als 1000 Stunden gebraucht!!!
Viel 
bei der Suche
Gruß
Jürgen
Hallo,
Das Federbein musst du mindestens vom unteren Querlenker lösen und diesen nach unten klappen!
Sonst passt die Welle nicht durch...
Hab ich erst kürzlich mit der linken Antriebswelle bei meinem JTD durchgemacht.
Getriebeöl läuft raus, also Wechsel gleich mit einplanen...
Und die Welle hat sich in der Tat geweigert, aus dem Getriebe rauszugehen...
War ein Kampf, am Schluss erst mit dem großen Schlagabzieher Erfolg gehabt!
Gruß
Jürgen
Hallo,
Ich habe ein Steinberg, kann dir aber nicht aus dem Kopf sagen, welches Modell.
Bin super zufrieden, geht einwandfrei, ist sehr genau...
Verglichen mit Geräten die das 10fache kosten!
Komme erst am Freitag wieder in meine Hobbywerkstatt, dann kann ich dir das genaue Modell schreiben wenn gewünscht.
Gruß
Jürgen
Hallo Nobbe,
Ich habe drei Oldtimer und ein Alltagsfahrzeug.
Mit den Oldies fahre ich so wenig, und auch vorsichtig, dass ich die Chance auf einen Crash
recht gering einschätze. Weil ich auch alle 4 Fahrzeuge das ganze Jahr über angemeldet habe,
habe ich die Oldies nur Haftpflicht versichert.
Die stehen aber auch in meiner angemieteten Halle, wenn ich sie nicht fahre...
Überschlage doch erstmal, wieviel du mit dem Oldie fährst!
Wenn es natürlich im Sommer fast Alltagsauto ist, würde ich auch mindestens Teilkasko machen.
Für meine drei wäre die Teil- oder Vollkasko recht teuer, die Haftpflicht kostet für meinen ältesten gerade mal 66.- pro Jahr!
Viele Grüße
Jürgen
Hallo,
Meine Erfahrungen beziehen sich zwar auf Bertone Coupes, ist aber die selbe Bodengruppe und das selbe Fahrwerk.
Ich habe im 1750 gelbe Bilstein, die sind mir definitiv zu hart für den normalen Betrieb, aber der läuft seit
zwei Jahren fast nur noch für Bergrennen....
Dafür gehts ganz gut!
Im 1300 habe ich rote Konis mit der Originaleinstellung, perfekt bei der Straßenlage im normalen Verkehr.
Komfort ist soweit auch ok, wenn man bei unseren Autos davon sprechen kann...
Bitter enttäuscht war ich von billigen No-Name Dämpfern ( Originalausrüsterqualität) , die ich zuerst im 1300 hatte.
Sind 500 Km nach der Restauration in den Schrott geflogen und durch die Konis ersetzt worden.
Reifen machen aber auch was aus, ich fahre 185/70 - 14...
Vielleicht sagt ja noch jemand was dazu, der breitere Schlappen fährt.
Viele Grüße
Jürgen
