Den V Linker habe ich ja bereits und hatte den problemlos in der Giuletta verwendet. Funzt der MC nicht bei der Giulia ?
Ne, beim Stelvio nicht. Kommt auch nicht, da ja eh Leasing und er 2027 zurück geht.
Ah okay. Dann ist beides egal.
Beiträge von TruEnemy
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Wo bekomme ich eine Bedienungsanleitung für den Stelvio 2.2 Diesel?
In den PDF's ist nur der für PLAN FÜR PROGRAMMIERTE WARTUNG
Versionen mit Benzinmotor 2.0 T4 MAir).In der gedruckten Betriebsanleitung finde ich die Tabelle für den 2.2 lt.
Fragen:
Benziner: Unabhängig von der Fahrleistung, muss der Riemen alle 2 Jahre ersetzt werden
Diesel: Unabhängig von der Fahrleistung, muss der Riemen alle 4 Jahre ersetzt werden
Ich habe keinen Eintrag dass die Riemen schon einmal gewechselt wurden (+/- 90'000km)
Wie kann der Zahnriemen (Steuerriemen) von Aussen geprüft werden?
Herzlichen Dank, Peter
Die Bedienungsanleitung als PDF-Datei bekommt man über eLUMI und es gibt keine Versionen abhängig von der Motorisierung, d. h. der Plan der programmierten Wartung für den Diesel-Motor muss auch in deiner PDF-Datei sein, falls es die originale ist. Weiter gilt auch beim Benziner ein Wechsel der Keilrippenriemen alle vier Jahre oder 60.000 Km.
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Und das bekomme ich selbst auch hin mit 2 linken Händen an meiner 2023er Giulia ? Oder werde ich daran verzweifeln 😂
Die Brücke ist kein Problem beim Händler korrekt ?
Brauche ich dann nur noch den V Link oder auch noch zusätzliche Adapter (für Alfa OBD) ?
Habe übrigens diesen Linker hier
Vgate VLinker MC ELM327 V2.2 Bluetooth 4.0 BT3.0 OBD2 Scanner OBDII für BimmerCode für FORScan Carista Auto-Diagnosegeräte
Bestelle den vGate vLinker MS und nicht MC. Hattest du den SGW-Bypass (Brücke) nicht bereits bei deinem Stelvio installiert?
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Günstiger 5-Tasten-Schlüssel heißt, dass er nicht original ist? Wie kann man einen neuen Schlüssel dann bei MY22 mit MES anlernen?
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Also es war ein 22-mm-Sechskant für Ablass- und Einlassschraube nötig. Es war eine kleine Sauerei, aber letztendlich eine einfache Arbeit. Ich habe das neue Getriebeöl mit einer elektrischen Kfz-Ölpumpe reingepumpt, bis es übergelaufen ist. Könnte ein Moderator den Beitrag bitte wirklich ins Unterforum für den 147 verschieben, weil es nichts mit dem Selespeed zu tun hat?
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Meiner rollt auch nicht an. Das ist auch nicht normal, da es nur ein hydraulisch geschaltetes Schaltgetriebe und keine Automatik ist. Eventuell löst sich die Kupplung nicht korrekt. Die Werte des Kupplungshubs müssen (im besten Fall nach einer "Kalibrierung" (Bandende)) ohne laufenden Motor abgefragt und bei 28 mm liegen. Prüfe das mal bitte.
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Hast du die Pumpe vor dem Wechsel laufen lassen? Schildere mal bitte wie du vorgegangen bist.
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Muss den Thread auch nochmal herausholen.
Hab beim freundlichen einen 5 Tasten Schlüssel anlernen lassen, dann habe ich das Byte 108 von 06 auf 07 geändert.
Jetzt ist es so das beim 2x drücken auf Remotestart 1x die Warnblinkanlage blinkt. Muss wirklich der Ländercode auf USA - oder geht auch was anderes gestellt werden? Ist ein MY2023 280PS Q4
Nachtrag, alle Fehler natürlich gelöscht. Nach einem Remote-Startversuch ist kein Fehlereintrag aufgetaucht.
Doppelter Nachtrag, bin eine Runde gefahren jetzt geht es ohne was verändert zu haben, SOC war aber über 80% das hatte ich auch geschaut.
viele Grüße
Andi
Also wie war nun dein offensichtlich erfolgreiches Vorgehen von A bis Z?
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Kann es sein, dass dieser Boot Loop damit zusammenhängt, wenn die Speicherkarte voll ist?
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Kontermutter nicht angezogen? Muss ich selber mal mehr beobachten.
Die ziehe ich immer an. Aus der Dokumentation des Vorbesitzers ist ersichtlich, dass der Kupplungshub über Jahre hinweg immer mal wieder eingestellt wurde. Ein Faktor wird sicher auch die Abnutzung der Kupplung sein.
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Der Kupplungshub verstellt sich bei mir immer ein Bisschen alle paar Monate und muss nachgestellt werden. Tatsächlich hat das nichts mit dem Hydraulikölwechsel zu tun.
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Die Pumpe ist doch hörbar, aber sehr viel leiser als vor dem Hydraulikölwechsel. Der Druck Hydraulikkreis in MES liegt mit eingeschalteter Zündung bei rund 45,8 Bar und im Leerlauf bei rund 48,4 Bar. Der Kupplungshub von aktuell rund 27,3 muss ich auch bald mal wieder einstellen.
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Einlass- und Ablaufschraube sind ein 12 mm Sechskant?
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Das hört sich doch nach einer plausiblen Ursache an 👍 Lass es schnell reparieren.
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Grundsätzlich bedeutet "Spülung" in diesem Kontext also einfach ein doppelter Getriebeölwechsel?
Folgend findet man auch einen interessanten Beitrag im englischen Forum inkl. der erwähnten Getriebeölwanne aus Aluminium von ZF:
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Das mit den sich lösenden Rückständen durch die Spülung hatte ich mir bereits schon gedacht. Ich präferiere auch einen Getriebeölwechsel. Hat hier eine(r) die Getriebeölwanne aus Aluminium von ZF im Einsatz?
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Mit einer Ölpumpe und einem Schlauch mit Trichter traue ich es mir nun auch ohne Hebebühne zu. Am Samstagnachmittag komme ich hoffentlich dazu 🙏
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Äußert sich ZF auch zu den konkreten Problemen und deren Ursachen oder raten einfach nur davon ab?
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Danke, den werde ich alsbald mal auslesen 👍
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Dass der Türschalter exakt nach dem Hydraulikölwechsel defekt ist, wäre ein krasser Zufall. Wie ist der Druck in MES bezeichnet?
Die Hydraulik funktioniert definitiv und der Hydraulikölstand ist perfekt, denn heute bin ich ohne Probleme wieder rund 200 Km mit dem Bock gefahren.
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Interessanterweise hört man nun beim Türe Öffnen die Pumpe nicht mehr laufen. Außerdem hört man auch die Schaltvorgänge ab dem 2. Gang kaum mehr und sie sind weicher geworden. Woran kann das liegen?
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Also mit so einer günstigen Ölpumpe von Amazon war es leicht den Wechsel durchzuführen. Morgen kontrolliere ich nochmal den Ölstand und fülle ggf. nach.
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Das beschriebene Verhalten deutet für mich auch eher auf ein sporadisch auftretendes, elektronisches Problem, z. B. mit dem Steuergerät und/oder Verkabelung und/oder Sensor(en), hin.
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Dann stimmt etwas mit dem Interface nicht (mehr). Hast du mal andere Fahrzeuge als nur Diesel im 147 damit (nochmal) getestet?
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Hab diesbezüglich einmal vor einiger Zeit nachgelesen. Es ist auch alles das selbe nur eben wurde die Leistung gedrosselt auch wegen der Steuern in verschiedenen Ländern. In Italien gibt es ihn sogar mit 250 PS. Dieser zusätzliche Kühler wurde rein dazu eingebaut falls mal jemand zb wie in Deutschland auf der Autobahn ohne Geschwindikeitsbeschränkung Vollgas fahren kann, eine zusätzliche Kühlung des Öls da ist weil ja etwas mehr Leistung und Drehmoment da ist. Aber wer fährt eigentlich dauerhaft am Limit oder Vollgas, also ich nicht. So habe ich das ca im Internet recherchiert.
Leider bin ich mir da immer noch nicht so sicher. Bei meinem 200 PSler sind vorne an Kühler auch noch Leitungen mit 200 HP beschriftet. Sind das dann die dazugehörigen Leitungen?!
