Verstärkte Ladedruckregelventile?
Ich habe bei meinem Stelvio 2.0 T auch schon eine 7 vor dem Komma beim Durchschnittsverbauch gesehen. Aktuell befindet sich dieser bei 8,2 L/100 Km. Also geht es definitiv umd auch deutlich unter 10 L 
Falscher Post.
Send&Go hat bei mir für mindestens ein halbes Jahr auch nicht funktioniert. (mit der alten 132... Version)
Der Kontakt mit dem Support war sehr, naja sie haben sich zumindest immer wieder gemeldet.
Was die Lösung letzten Endes war konnte man mir nicht sagen.
Ich selbst hab an dem Tag aber wirklich die Apps nochmal zurück gesetzt im Infotainment so das auch alle 4 Punkte wieder angezeigt wurden.
Kann man wirklich einzelne Kacheln zurücksetzen oder meinst du das komplette Infotainmentsystem?
Ob es nun am frischen Öl oder am Total liegt, kann ich nicht sagen, aber ich bilde mir ein, dass das Ansprechverhalten untenrum, insbesondere die ersten Kilometer bei kaltem Motor, etwas besser ist als vor dem Ölwechsel 😉
Oh, na dann wechsel ich vielleicht doch etwas früher 🤣😉
Ich habe meiner 2018 Giulia Veloce Diesel den Getriebeölwechsel vor zwei Jahren mit etwa 150'000 km gegönnt. Da ich in der Bodenseeregion wohne, bin ich direkt bei ZF Service in Friedrichshafen aufgeschlagen. Revidiert wurde das 8HP, das Verteilergetriebe und das hintere Differenzial. Ans vordere Differenzial sind sie leider nicht drangekommen.
Probleme habe ich absolut keine. Alles läuft und schaltet seidenweich. Natürlich werde ich es wieder tun.
Da warst du ja quasi bei ZF zuhause Was hat dich diese große Revision gekostet?
Hallo TruEnemy,
bist du in dieser Sache weitergekommen? Ich habe nach 3 Wochen eine Mail mit Anweisungen bekommen, die ich für nicht nachvollziehbar und/oder schlecht übersetzt halte, und mit denen ich nichts anfangen kann. Sinngemäß soll man veruschen, das Infotainment zurückzusetzen und mit einer Abfolge an Zündung ein-und ausschalten ein Neustarten des Infotainments zu erzwingen. Läuft allerdings ins Leere.
Gruß
Leider muss ich dich enttäuschen, da ich vergessen hatte, ein Ticket zu eröffnen, und nun die Send&Go-Funktion nicht mehr gebucht habe. Aber es kann doch wohl nicht sein, dass das nur uns auffällt? Vielleicht kann dein Vertragshändler oder Servicepartner ein internes Ticket eröffnen, das mehr beachtet wird und nicht nur eine Standard-Antwort zum Reset des Infotainmentsystems zur Folge hat.
Alles anzeigenWer soll dieser Experte sein?
FCA empfiehlt für die Multiair-Motoren ausdrücklich ein 0w30 Öl, dass die geforderte Spezifikationen FPW9.55535/02 (neu), bzw. 9.55535-GS1 (alt) + ACEA C2 erfüllt. Es gibt kein freigegebenes 10w40 Öl, dass die Fiat/FCA-Spezifikation 9.55535/02, bzw. GS1 enthält, obwohl manche diese erfüllen.
Nach allem, was man in deutsch- und fremdsprachigen Foren so liest (ich jedenfalls), reagiert die komplexe Ventilsteuerung Multiair sehr empfindlich auf a) zu altes Öl und b) falsches/zu dickes Öl. Daher würde ich da auf Verdacht auch nichts anderes als empfohlen verwenden wollen.
Mein Alfa-Servicepartner hat beim Ölwechsel der 4. Jahresinspektion gestern Total Quartz Mopar FPW/02 0w30 verwendet, dass ausdrücklich von Stellantis freigegeben ist.
Auch wenn ich mich im Vergleich zu meinen anderen (älteren) Fahrzeugen im Fuhrpark vom Gefühl her mit einem so dünnen Öl schwertue, habe ich gleichwohl keinerlei hitzebedingten Auffälligkeiten feststellen können. Ich war im Sommer noch bei Temperaturen bis 35 Grad wieder mal eine Woche in den Alpen unterwegs, und das auch nicht langsam, und die Öltemperatur war ausgelesen stets zwischen 98 und 105 Grad "festgenagelt".
Also thermische Probleme hat der 2.0 definitiv nicht.
Gruß
Bester Beitrag 👍 Ich werde aber, glaube ich, alle existierenden Restbestände des Selenia aufbrauchen, bevor ich auf das entsprechende Total wechsel 😬
Du hattest zunächst vom Hydraulikölwechsel am Spider deiner Mutter geschrieben. Woher soll ich dann wissen, dass es nun um einen 159? Offensichtlich ist der Kupplungshub zwischen dem 147 und 159 nicht vergleichbar. Gibt es beim 159 zwei Behälter mit Hydrauliköl oder wie ist "[...] den kleinen Behälter [...] auch mal richtig gereinigt [...]" zu verstehen?
Die Werte hab ich doch schon gepostet, liegt bei 17 mm, das waren sie aber auch schon vorher.
Wie Michael und ich bereits sagten, müssen die Werte bei ausgeschaltetem und nicht bei laufendem Motor ermittelt werden. Der Kupplungshub kann bei ausgeschaltetem Motor niemals bei 17 mm liegen.
Den V Linker habe ich ja bereits und hatte den problemlos in der Giuletta verwendet. Funzt der MC nicht bei der Giulia ?
Ne, beim Stelvio nicht. Kommt auch nicht, da ja eh Leasing und er 2027 zurück geht.
Ah okay. Dann ist beides egal.
Alles anzeigenWo bekomme ich eine Bedienungsanleitung für den Stelvio 2.2 Diesel?
In den PDF's ist nur der für PLAN FÜR PROGRAMMIERTE WARTUNG
Versionen mit Benzinmotor 2.0 T4 MAir).
In der gedruckten Betriebsanleitung finde ich die Tabelle für den 2.2 lt.
Fragen:
Benziner: Unabhängig von der Fahrleistung, muss der Riemen alle 2 Jahre ersetzt werden
Diesel: Unabhängig von der Fahrleistung, muss der Riemen alle 4 Jahre ersetzt werden
Ich habe keinen Eintrag dass die Riemen schon einmal gewechselt wurden (+/- 90'000km)
Wie kann der Zahnriemen (Steuerriemen) von Aussen geprüft werden?
Herzlichen Dank, Peter
Die Bedienungsanleitung als PDF-Datei bekommt man über eLUMI und es gibt keine Versionen abhängig von der Motorisierung, d. h. der Plan der programmierten Wartung für den Diesel-Motor muss auch in deiner PDF-Datei sein, falls es die originale ist. Weiter gilt auch beim Benziner ein Wechsel der Keilrippenriemen alle vier Jahre oder 60.000 Km.
Alles anzeigenUnd das bekomme ich selbst auch hin mit 2 linken Händen an meiner 2023er Giulia ? Oder werde ich daran verzweifeln 😂
Die Brücke ist kein Problem beim Händler korrekt ?
Brauche ich dann nur noch den V Link oder auch noch zusätzliche Adapter (für Alfa OBD) ?
Habe übrigens diesen Linker hier
Vgate VLinker MC ELM327 V2.2 Bluetooth 4.0 BT3.0 OBD2 Scanner OBDII für BimmerCode für FORScan Carista Auto-Diagnosegeräte
Bestelle den vGate vLinker MS und nicht MC. Hattest du den SGW-Bypass (Brücke) nicht bereits bei deinem Stelvio installiert?
Günstiger 5-Tasten-Schlüssel heißt, dass er nicht original ist? Wie kann man einen neuen Schlüssel dann bei MY22 mit MES anlernen?
Also es war ein 22-mm-Sechskant für Ablass- und Einlassschraube nötig. Es war eine kleine Sauerei, aber letztendlich eine einfache Arbeit. Ich habe das neue Getriebeöl mit einer elektrischen Kfz-Ölpumpe reingepumpt, bis es übergelaufen ist. Könnte ein Moderator den Beitrag bitte wirklich ins Unterforum für den 147 verschieben, weil es nichts mit dem Selespeed zu tun hat?
Meiner rollt auch nicht an. Das ist auch nicht normal, da es nur ein hydraulisch geschaltetes Schaltgetriebe und keine Automatik ist. Eventuell löst sich die Kupplung nicht korrekt. Die Werte des Kupplungshubs müssen (im besten Fall nach einer "Kalibrierung" (Bandende)) ohne laufenden Motor abgefragt und bei 28 mm liegen. Prüfe das mal bitte.
Hast du die Pumpe vor dem Wechsel laufen lassen? Schildere mal bitte wie du vorgegangen bist.
Alles anzeigenMuss den Thread auch nochmal herausholen.
Hab beim freundlichen einen 5 Tasten Schlüssel anlernen lassen, dann habe ich das Byte 108 von 06 auf 07 geändert.
Jetzt ist es so das beim 2x drücken auf Remotestart 1x die Warnblinkanlage blinkt. Muss wirklich der Ländercode auf USA - oder geht auch was anderes gestellt werden? Ist ein MY2023 280PS Q4
Nachtrag, alle Fehler natürlich gelöscht. Nach einem Remote-Startversuch ist kein Fehlereintrag aufgetaucht.
Doppelter Nachtrag, bin eine Runde gefahren jetzt geht es ohne was verändert zu haben, SOC war aber über 80% das hatte ich auch geschaut.
viele Grüße
Andi
Also wie war nun dein offensichtlich erfolgreiches Vorgehen von A bis Z?
Kann es sein, dass dieser Boot Loop damit zusammenhängt, wenn die Speicherkarte voll ist?
Kontermutter nicht angezogen? Muss ich selber mal mehr beobachten.
Die ziehe ich immer an. Aus der Dokumentation des Vorbesitzers ist ersichtlich, dass der Kupplungshub über Jahre hinweg immer mal wieder eingestellt wurde. Ein Faktor wird sicher auch die Abnutzung der Kupplung sein.
Der Kupplungshub verstellt sich bei mir immer ein Bisschen alle paar Monate und muss nachgestellt werden. Tatsächlich hat das nichts mit dem Hydraulikölwechsel zu tun.
Die Pumpe ist doch hörbar, aber sehr viel leiser als vor dem Hydraulikölwechsel. Der Druck Hydraulikkreis in MES liegt mit eingeschalteter Zündung bei rund 45,8 Bar und im Leerlauf bei rund 48,4 Bar. Der Kupplungshub von aktuell rund 27,3 muss ich auch bald mal wieder einstellen.
Einlass- und Ablaufschraube sind ein 12 mm Sechskant?
Das hört sich doch nach einer plausiblen Ursache an 👍 Lass es schnell reparieren.
Grundsätzlich bedeutet "Spülung" in diesem Kontext also einfach ein doppelter Getriebeölwechsel?
Folgend findet man auch einen interessanten Beitrag im englischen Forum inkl. der erwähnten Getriebeölwanne aus Aluminium von ZF:
