Kann mich nur anschließen, der "Experte" kennt wahrscheinlich nur die alten Motoren und da war 10W40 für die 1.6 und 1.8 TS ideal, für den 2.0 TS galt damals nur 10W60. Wünsche deinem Vater viel 
beim 10W40 Experiment. 
Schon krass wenn man (von der Spezifikation) uraltes ÖL in einem neuen Motor kippt dessen Lager gar nicht für so "grobes Öl" ausgelegt sind. 
Bei mir fast 1000 fabri
Wengistens ist der Wagen aufgrund der Laufleistung kein "Steher".
Lieber ordentlich was auf der Uhr als 20 TKM in 30 Jahren
Denke du wirst den Schlüssel neu anlernen müssen.
Passiert manchmal, dazu brauchst du die Code Karte und MES.
Welches Bauj. ist dein Spider ?
Wenn er aus 1. oder 2. Serie ist brauchst du evtl. noch den Masterschlüssel, der ist dunkelbraun, jedenfalls bei mir
Beiträge vom "Professor" sind nicht mehr in der Mitgliedersuche auffindbar. Ich meine auch, er wär hier schon länger offiziell ausgestiegen.
Ja, glaube mich zu erinnern, das es da mal Beef gab. Kann aber nchts dazu sagen, war ja selbst ein paar Jährchen nicht mehr aktiv hier.
Wir ein Typ mit Ecken und Kanten aber RIP Frank
Pfuu der Preis ist aber heftig. Kleiner Motor, kein Leder ...
....wenn ich schon die "glänzenden Reifen" sehe
Denke da muss er noch sehr viele Winter warten bis er den Preis bekommt den er aufruft 
Da kommst du leider 8 Jahre zu spät. Mein 146 1.8TS ist 2018 in die Presse gegangen. Für jemand mit einem Schweißgerät wäre das ein lösbares Problemn gewesen...
Keine Sorge hab schon zwei in der nähren Auswahl
Das schöne am 1.8 TS ist das die Motoren ziemlich nach oben streuen und deshalb fast kein Unterschied zum 2.0 TS spürbar ist.
Außerdem erreicht der 1.8 nicht so hohe Kolbengeschwindigkeiten wieder der langhubige 2.0, Vorteile niedrigere Öltemnperatur.
Da ich aus einer Benz Familie komme (alle zwei Jahre mit Papa in Untertürkheim ) kämme ich nie auf die Idee einen Alfa Romeo gegen einen Merc zu tauschen.
Sehe es jetzt wieder an unserer Giulia, Emotionen und Herzklopfen schon beim einsteigen, die niedliche Alfa Romeo Logo Animation im Display, usw. dagegen sind die Konkurenten einfach nur "Autos" 
Kann euch nur zustimmen, der 156 ist und bleibt einfach der schönste Alfa der jüngeren Zeit., wird bestimmt wieder ein Klassiker ähnlich wie die Alfa Limosinen aus den 60/70er.
Bin sehr froh das ich meinen SW Diesel und meinen Arese noch besitze, aktuell suche ich noch einen 1.8 TS für meine Sammlung
Bezüglich Rost ,habe ich bei den 9 von mir bisher gekauften 156 eine Entdeckung gemacht, meiner Erfahrung nach rosten 1997/1998 Baujahre weniger an den üblichen Stellen als später, erst 2001 war mal wieder ne Charge dabei die auch ziemlich Rostressistent zu sein scheint, kann aber bei meinen Bellas auch nur Zufall sein.
Ich jedenfalls habe mich heute wieder nach ihr umgedreht als ich sie im Baumarkt auf dem Parkplatz geparkt hatte.
Kann gut und gerne ein sporadischer Fehler an der Zündspule, Lambda Sonde sein. Versuche es mal mit MES.
Bei meinem 843 1.2, 16V war das damals ähnlich
Also dann könnte es doch einfach, wie vermutet, die vergessene Schraube der Verkleidung sein! Falls dem so ist, hat die aber schon ordentlich Krach gemacht und war sogar im Innenraum zu hören.
Melde dich wenn die Werke fertig ist, muss meine Meinung revidieren 
Sieht tatsächlich so aus als wären die Jungs von deiner Werke kompetent.
Der 159 ist halt mehr GM als Alfa, sprich mit den ganzen GM gemachten Problemen, Rostschutz, Gewicht, Durchrostungen meist früher als beim 156.
Meine aktuellen 156 sind zwischen 25 und 28 Jahre alt, teilweise mit Laufleistungenn nahe der 500.000 Km. Keine Rost-, Elektronik- oder Technikprobleme.
Der 156 ist einfach durch sein zeitloses Design immer noch ein Auto, bei dem ich mich gerne umdrehe wenn ich geparkt habe und Ausgestiegen bin.
Alleine die wunderbaren Türgriffe, erfreuen mich aufgrund ihrer Form und Haptik schon beim Einsteigen.
Eine Messuhr zur OT-Bestimmung setze ich bei einer fachkundigen Werkstatt voraus 😬😬😬
Theoretisch, nach meiner Erfahrung sind die größten Feinde eines Alfa Romeos - noch dazu eines älteren - die Werkstätten.
Deshalb schraube ich schon sehr lange selber und die Bellas laufen seitdem ohne die geringsten Probleme
Such dir einen guten 156 er mit dem 1.9, 16V damit hast du keine Probleme.
Gegen den 159 spricht die "GM" Verwandschaft, das Gewicht und wie du schon schreibst die vielen blinkenden Kontrolllichter
Der 2.4 JTD macht eine Menge Spaß aber nur als 10V, der 20V hat Probleme mit dem Zylinderkopf
ZR Wechsel beim 10 V im 156 etwas fummeliig aber machbar, selbst schon zweimal gemacht
Der 166 ist ein feines Auto, mir aber zu groß und von den Ersatzteilen nicht so Problemlos wie der 156.
Hoffe ich konnte dir etwas helfen
Denke auch das die Steuerrzeiten nicht penibel genug eingestellt sind. Arretierböcke sind schön und gut, wurde auch mit der Messuhr gearbeitet ?
Kann auch der zweite ZR für dies Ausgleichsriemen sein.
Dreh mal den Motor von Hand im Uhrzeigersinn ein paarmal durch, wenn du mechanischen Widerstand oder merkwürdige Geräusche hörst, liegts an den Steuerzeiten.
....schon mal mit ner Prüflampe direkt am Stecker gearbeitet ?
Das wiederum finde ich megagut.
Absolut, richtig Edel und Stilvoll
.......kann es nicht einfach so sein, das irgendwann mal eine Werke statt dem roten das Blaue eingefüllt hat.
Aus meiner Erfahrung sind die meisten Werkstätten die größten Feinde unserer Bellas
Aus diesem Grund schraube ich seit 25 Jahren selbst an meinen Macchinas und die Zuverlässigkeit der Autos gibt mir recht
Hast ne PN zu dem Thema
Ehrlich gesagt ich halte das für übertrieben, denke es ist ähnlich wie es früher bei den Puntos war. Deins der IC in der Servo spinnt und muss nachgelötet oder getauscht werden. Schau mir am WE mal die ganze Sache an meiner Giulia an und berichte.
Kann ich die Kühlflüssigkeit einfach ablassen und nach dem Wechsel des Thermostates einfach wieder auffüllen? Wie viel Liter passen da rein? Sollte man das blaue oder rote Paraflu verwenden? Wie entlüfte ich dann das System? Taugt das Video? Bitte entschuldigt die ganzen Fragen.
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Das video ist okay, nicht vergessen Heizung volle Pulle aufdrehen bevor du das Entlüftungsventil öffnest, bei meinen 147'er n war immer das rote drin, aber wie Michael schon schrieb füll wieder das ein welches drin war. Kühlflüssigkeit sollte sowieso alle 4-5 jhre erneuert werden, weil sie den Korrosionsschutz verliert. Dann en runde fahren und evtl noch was nachfüllen.
Kann auch lustigerweise ein Fehler vom Kombiinstrument also Tacho sein.
Auch denkbar wäre das irgendwann ein anderes original Radio eingebaut wurde und das nicht richtig angemeldet wurde.
Bau es mal aus und mach ein neues Proxy Agliment
Sitzpolster und Stoff kannst du problemlos tauschen, ist aber etwas anstrengend zumindest für meine Finger
Rückenlehne ist klar, hast du ja selbst schon geschrieben.
Ich würde als erstes mal das Federbein ausbauen, dann siehst du ja wie das Domlager aussieht und ob es Spiel hat.
Wechsel des Domlagers ist - guten Federspanner vorausgesetzt - nicht aufwändig.
Am einfachsten ist es doch wenn du nach 10 Kilometern Fahrt die Kühlwasserschläuche anfasst.
Ist der eine kälter als ser andere = Thermostat defekt.
Was die Marke angeht beim Austausch , schließe mich da den anderen an, hatte schon alles verbaut, Noname und Marke, beide ohne Probleme.
Ach so, Marelli und Valeo, wurde beides ab Werk verbaut
