Das ist beim 1,9er und beim 2,4er so, ist schon richtig.
Aber er schrieb oben, er könne noch damit fahren, aber es nagelt.
Mit 16 (oder 20) gebrochenen Kipphebeln fährt er aber allenfalls noch mit dem Anlasser.
Beiträge von OliBo
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Warum den Ventildeckel öffnen?
Die Steuerzeiten kann man auch so kontrollieren.
Und wenn der Zahnriemen wirklich übergesprungen sein sollte, wird er kaum ohne Totalschaden wieder in die richtige Position gesprungen sein.
Als erstes die Steuerzeiten kontrollieren, wenn die passen, weitersuchen (Einspritzkorrekturwerte etc.).
So würde ich vorgehen. -
Ich hab die Kette eigentlich immer so gekürzt, dass sie bei den unmöglichsten Gängen (groß-groß und klein-klein) funktioniert hat.
Rasseln (welcher Art überhaupt? Wie kurz vorm Gangwechsel oder nur laute Laufgeräusche) kann auch am Schmiermittel liegen. Irgendwas sehr dünnflüssiges oder Trockenschmierung? -
Das war diesmal eine schwere Geburt - die tubeless Montage.
Erst das Loch im neuen Reifen, dann wollte das Felgenband auch nicht mehr dicht halten... Hab den Reifen glaub ich vier fünf mal auf und abgezogen. Jetzt passt‘s, gleich mal testen.
Nobbi, so sieht’s dann aus, wie ein Felgenbett beim Auto. Hinten im Bild ist das Ventil. -
So wie es scheint, wird der Nächste ARP Kalender im Hochformat gedruckt.
Das Titelbild wäre schon gewählt
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Mit etwas Übung bleibt der Boden sauber beim Montieren. Wenn nicht, habe ich so viele alte Shirts als Putzlappen umfunktioniert...
Man muss dennoch öfter den Reifendruck kontrollieren, weil ein wenig entweicht - ich mache das vor jeder Fahrt, auch wenn ich tägl. fahre.
Ich hab anfangs auch das drauf gemacht, was auf dem Reifen stand.
Wenn Du aber mal irgendwo z.B. einen Wurzeltrail hochfährst, oder im steilen und felsigen Gelände stehen bleiben musst, muss der Reifen sich dem Boden anpassen und so die Auflagefläche vergrößern.
Am Rollwiderstand ändert sich übrigens nichts spürbares. Der Komfort wird höher.
Probier's mal aus und mach mal vo. 1,6 / hi 1,8 drauf.
Weniger würde ich mit Schlauch nicht machen, weil der Reifen samt Schlauch beim Bremsen anfängt zu wandern und irgendwann das Ventil abreißt.
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Du fährst tubeless?
Das mit dem Reifen ist Kagge, drück dir die Daumen, dass es dicht hält
Ja, tubeless.
Ich fahre relativ wenig Druck (hier 1,5 / 1,7; wenn's ein wenig mehr Grip sein soll auch mal 1,0 / 1,2).
Wenn's dann doch mal durchschlägt ist nicht gleich der Schlauch kaputt.
Ist schon eine tolle Sache, habe damit auch noch keinen Platten unterwegs gehabt.
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Sieht so schlecht gar nicht aus...
Mal sehen, ob‘s funktioniert, wenn Milch reinkommt, Druck drauf und der Reifen mal arbeiten muss.
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Gestern neue Reifen druffgemacht.
Der Hinterreifen in 26" lag neu und gut verpackt jetzt 1 Jahr im Keller, weil ich den 2x gekauft habe, bevor ich das Rad auf 26/27,5 umgebaut habe.
Da hat das Sche*ßding ein Loch in der Flanke!
Jetzt ist er gerade im Keller in der Vulkanisiermaschine (Schraubzwinge auf Werkbank) und ich versuche, den von innen zu flicken.
Falls es nicht klappt, kommt erstmal ein Schlauch rein.
45,- für'n Eimer...
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Die Endung ...lantis steht jetzt aber nicht gerade für eine lange und rosige Zukunft...
Aber an Atlantis erinnert sich die Menschheit auch lange nach dem Untergang.
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Hier noch der Zahnriemen. Ist das jetzt diese Strichmännchenmarkierung ?
die eine Markierung auf dem NW-Rad ist Serie, genau wie die Striche auf dem Zahnriemen.
Lackstiftmarkierungen sehe ich keine.Entwarnung würde ich sagen.
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Vor allem ist der Abgang des Behälters zum Geberzylinder nicht am tiefsten Punkt. Das heißt, wenn Dreck im Behälter wäre, müsste es eher den HBZ erwischen als den Kupplungszylinder.
Von daher wäre der Schlauch vom Behälter zum Geberzylinder ein heißer Kandidat. -
Mh... Dreck drin?
Mal quer gedacht - der Nehmerzylinder ist dicht? Nicht, dass da Dreck reingezogen wird, wenn man wieder vom Pedal geht...
Wäre auch eine Möglichkeit, dass sich hinter (unterhalb) des Geberzylinders so viel Schmodder gesammelt hat.
Aber müsste dann nicht der Nehmer ebenfalls kaputt gehen?
Hat das Auto denn innen oder außenliegende Nehmerzylinder? Wenn außen würde ich den vielleicht gleich mit tauschen. -
Hast Du eine verstärkte Kupplung eingebaut? Ist die Betätigungskraft und damit der Druck möglicherweise zu hoch?
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Olli die sind auch heute leider Serie nur gleitgelagert und mit ner Staubschutz kappe versehen.
ok, dann gibt’s unter den Gruppen oder den Herstellern Unterschiede.
Meine Schaltröllchen (Sram X01) habe ich letztens genau so behandelt, wie oben beschrieben.
Sehe aber auch gerade, dass sie etwa 10x so teuer sind wie die 105er.
Würde dennoch dann eben die Gleitlager säubern und fetten.
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Motor verendet aber springt an?
Wie äußerte sich denn das Ende?
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Die Schalträdchen müssten kugelgelagert sein.
Ausbauen, Dichtung vorsichtig entfernen, säubern, fetten, ... feddich.
Oder neu kaufen: https://www.bike-components.de…05-11-fach-1-Paar-p43023/
Zum Wachs: Da ich eh nach jeder Fahrt ein wenig nachöle bzw. jetzt nachwachse ist das kein Problem.
Meist ist eh Dreck dran, kurz abbürsten und nachschmieren.
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Moin Nobbi, hast Du die Schaltung bändigen können? Wenn nicht, stell doch mal ein (oder ein paar) Bild(er) vom Schaltwerk ein, dass man mal drauf gucken kann.
Habe gestern die erste Runde mit dem Goldpaket gedreht.
Entweder läuft die noch einen Tick besser als die X01, oder das saubere einstellen klappt mittlerweile besser.
Geölt wird übrigens nicht mehr - jetzt wird gewachst.Mal sehen, ob die Werbeversprechen stimmen: https://www.squirt-lube.de
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Heut mal wieder ein paar Stunden im Keller verbracht.
Antrieb gewechselt, Pedal-Lager erneuert.
Zuvor die Kette entfettet und mal ein Kettenwachs aufgetragen.
Ich bin gespannt, ob sie so schön sauber bleibt. -
Meine Lieferungen waren bisher ok.
Liegt in Deinem Fall vielleicht auch daran, dass manch einer statt einen ordentlichen Rücksendegrund zu formulieren einfach „gefällt nicht“ ankreuzt.
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Ja, korrekt.
Nehme vorher mit einem Prüfer Kontakt auf und spreche das mit ihm durch, bevor Du alles zusammenkaufst und am Ende viel Geld versenkst und die Dinger nicht eingetragen bekommst.
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Warum denkst Du denn, dass noch Luft drin ist?
Wegen dem Blubbern?
Ich denke eher, dass es in Bereichen des Kopfes so heiß ist, dass es tatsächlich kocht.
Ich würde den Behälter bis Max füllen und den Deckel drauf machen.Warmlaufen lassen oder fahren, Stand beobachten.
Abkühlen lassen, Stand kontrollieren und ggf. korrigieren.
Ich glaube nicht daran, dass es zwingend notwendig ist, die Entlüftungsschrauben zu benutzen.
Ich denke, die sind drin, damit die erstmalige Befüllung im Werk schnell und ohne Warmlauf stattfinden kann. -
Bremse:
Die zwei Haltestifte müssen raus, dann kannst Du die Beläge in Richtung Achse herausnehmen.
Ölablassschraube:Den Dichtring (Metall) kannst Du weglassen. Der O-Ring dichtet zur Ölwanne hin ab. Vorausgesetzt, der ist noch in Ordnung.
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Was machen denn dann Vielfahrer oder die Leute die es wirklich als Sport betreiben und 15000km + fahren?
Regelmäßig tauschen nehme ich an.
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Das hier ist es:
https://www.ebay.de/itm/400g-K…id=p2332490.c100930.m5375
Das hab ich mal für Radlager gekauft und hatte das noch.
Ist aber schwarze Pampe.
