Beiträge von Eddy

  • Interessanter Artikel zum Thema Diesel, Benziner, Feinstaub usw.

    Zitat von SelespeedDriver

    Die Grenzwerte sind Unsinn Eddy, am Arbeitsplatz dürfen viel höhere Werte auftreten.

    Der Lungenarzt meinte auch, dass das alles Panikmache ist und die Belastung absolut ungefährlich ist, er muss es wissen.

    Das schrieb schon weiter vorher.

    Das mag ja sein Nobbi, und ich kann das mal gar nicht beurteilen.

    Da ich davon gar keine Ahnung habe.

    Aber wenn diese Grenzwerte festgelegt wurden sind die sicher nicht von irgend einem Sachbearbeiter hinten links festgelegt worden.


    Natürlich wird die Diskussion darüber auch übertrieben, wie vieles im Tagesgeschehen.


    Und das jeder Raucher sich mit dem zigfachen dieser Werte belastet . spielt auch keine Rolle.

    Diese Werte sind das wonach sich die Richter halten müssen.

  • Interessanter Artikel zum Thema Diesel, Benziner, Feinstaub usw.

    Da wird von den Leuten auf die Richter geschimpft , weil die die Versäumnisse der Politik beurteilen müssen.

    Und die Richter müssen sich an die Vorgaben halten.

    Sind die Grenzwerte über einen bestimmten Zeitraum überschritten müssen Fahrverbote her.

    So ist die Gesetzeslage


    Und was beabsichtigt die Politik die wieder gewählt werden möchte ?? Man erhöht ganz einfach die Grenzwerte :ueberzeug:

    Und schon ist der Wähler zufrieden gestellt und kann wieder wunschgemäß wählen. :wand1:

  • Vorstellen und erstes Problem

    Richtig ;) wunderbar am Thema vorbei :like:

  • Vorstellen und erstes Problem

    Zitat von Professor

    Dann verrate mir mal warum es zu Hauf bei uns genau so funktioniert hat .

    Natürlich schaut man vorher überall auch auf die verdächtigen Sachen wie Spulen und so .

    Ich bin hier mal gespannt was bei rauskommt . :joint:

    Kann ich dir natürlich nicht sagen , über den Unterschied zwischen Breitband- und Sprungsonde müssen wir hier nicht reden


    Ich kann mir nicht vorstellen das bei "euch" bei Sonde 1 vom jts Motor funktioniert haben soll ?

    Aber ich bin auch nicht dabei

    Für die Sonde 2 ( Nachkatsonde) kann das natürlich funktionieren da diese auch beim jts Motor eine Sprungsonde ist.

  • Vorstellen und erstes Problem

    Zitat von Professor

    Hallo in meine zweite Heimat ! Kauf dir bei Ebay nen Lamdasondensymulator für deine Karre . Dann Nachkatsonden raus und die Dinger rein . Anschliesend die Nachkatsonden in den Symulator . Und RUHE für immer . Beide kosten ca . 20 EURONEN .

    Oder du lässt dich 3 Jahre beratschlagen und schaust auf die gelben Lampen im Amaturenbrett .

    Wünsche dir viel SPASS im ARP .

    Gruß Prof . :joint::AlfaFahne:

    Also ich lese das immer wieder von dir mit diesen Lambdasimulatoren


    Ich habe noch nicht gesehen das es diese Simulatoren auch für Breitbandsonden gibt ???

    Denn wie du als Fachmann wissen solltest , ist der Sensor 1 beim jts Motor immer eine Breitbandsonde

    und keine Sprungsonde.


    Solche Falschaussagen macht die Leute , die hier Nachfragen nur durcheinander.

  • Kaufberatung AR 156 erwünscht!

    Dann liest du vielleicht andere Beiträge als ich :)


    Hört auf beim 2.0 TS Motor von Langhuber zu reden der Unterschied zum 1.8 ist gering

    Und ausnahmslos jeder Motor nimmt es übel wenn man ihn dauerhaft tritt


    Ich werde immer wieder von jts Fahrern gefragt warum gerade der jts so viel Probleme macht , wenn man im Netz lesen würde

    würde sehr oft der jts Probleme machen.

    Und du sagst es anders herum


    Meine Meinung ist ganz einfach die geben sich beide nichts man kann nicht sagen welcher nun besser oder haltbarer ist.

  • Kaufberatung AR 156 erwünscht!

    Zitat von guzzi97

    ....ich weiß echt nicht, warum einige hier im Forum den JTS so schelcht machen.

    Die Motoren sind haltbarer als ide 2.0er TS und wenn mann einen ab 2004 nimmt, dann gehen die auch recht ordentlich.

    Hi Branni


    Woher nimmst du diese Erkenntnis das der jts haltbarer ist als der TS ??


    Die sind sicher gleichwertig und jeder für sich hat seine kleinen Macken

  • Was habt ihr heute an eurer Bella gemacht?

    Zitat von 916/2

    Zwar ist die Verbrennungstemperatur von LPG gegenüber Benzin etwas geringer, die Zündtemperatur jedoch um über 100 Grad höher.


    Vielleicht wird das im Netz manchmal verwechselt.


    ps der '****' ist heute auch ein passives Element. Ich warte auf die Lederfarbe von Colourlock.

    Ja aber hat die Zündtemperatur etwas mit "verbrannten" Ventilen zu tun ??

    Ich sag mal nicht


    Dann kommen welche mit der verringerten Flammgeschwindigkeit bei der LPG Verbrennung und das die Wärme dadurch länger Anliegen soll.


    Ich sage als Laie , man kann auch was totdiskutieren ?

  • Was habt ihr heute an eurer Bella gemacht?

    Ja es gibt eigens für LPG entwickelte Zündkerzen


    Aber was ich so lese und auch auch eigener Erfahrung ist es so

    das der Vorteil an diesen Kerzen der Verkäufer hat :joint:


    Vollkommen Sinnlos die normalen "originalen" Kerzen halten mindest genau so lange und kosten nicht mal die hälfte

  • Was habt ihr heute an eurer Bella gemacht?

    Richtig Georg an die Zeiten als noch die Wärmewerte direkt auf den Kerzen standen kann ich mich auch noch erinnern.

    Und damals wurde ständig herum getestet und argumentiert welche nun besser fürs Moped ist eine 200er oder eine 225 er :D


    Aber nachdem sich die Bezeichnungen auf den Kerzen geädert haben , hab ich mich damit auch gar nicht mehr beschäftigt :saint:

    Kommt rein was rein soll und fertisch :sleeping:

  • Was habt ihr heute an eurer Bella gemacht?

    Zitat von Alfabeto

    interessant....:kopfkratz: habe bisher nur mitbekommen, dass die Verbrennungstemperaturen höher sind und daher die Ventilsitze stärker belastet werden...

    Hat der TS evtl. eine höhere Verdichtung?? und zündet das Zeug deswegen leichter??


    Was ist denn mit "heißeren Kerzen" oder alternativ Platin-Iridium, die sind von Natur aus eine Stufe heißer....und werden beim 1 zu 1 Tausch schon mal Kolbenlocher genannt...;)

    Das ist ein Gerücht was sich hartnäckig hält aber total falsch ist Georg


    Denn wirklich sind die Verbrennungstemperaturen bei Autogas im stöchiometrischen Betrieb sogar noch um ca. 60 °C niedriger als im Benzinbetrieb.


    Und leider haben das selbst viele Umrüster ihren Kunden so mitgeteilt um den von einen Ventilschutzsystem mit zu verkaufen

    Hab es bis vor ca. 10 Jahren selbst von Umrüstern gelesen das die Verbrennungstemperatur höher wäre.


    Die haben von ihren eigenen Einbauten keine Ahnung :ueberzeug:

    Gut das es sich mittlerweile herum gesprochen hat das diese Aussage grundlegend falsch ist.


    Ich denke der TS ist sehr geeignet für den Autogasbetrieb da der 2 Zündkerzen pro Brennraum hat und somit das gemisch gleichmäßiger / exakter zündet.


    Platinkerzen sollte man nehmen da die dünnere Elektrode wohl geeigneter ist um einen "scharfen" ZÜndfunken zu erzeugen.

    Das habe ich aber auch nicht selbst testen können. Sondern auch nur angelesen.


    Das die Ventilsitze im Autogasbetrieb mehr belastet werden hat nur den Grund da bei LPG keine Additive vorhanden sind

    Im Benzin sehr wohl , banal könnte man sagen das in Benzin Stoffe sind die nicht vollständig verbrennen und diese "Stoffe" den harten Einschlag

    des Ventils in den Sitz dämpfen , und dies ist bei Autogas nicht vorhanden und sollte bei weichen Ventilsitzen durch ein Ventilschutzsystem

    Vavel Protector oder Flash Lube gemacht werden.

    Aber 99 % der Alfas und Fiats haben harte Ventilsitze und können somit auch ein Ventilschutz verzichten.

  • Was habt ihr heute an eurer Bella gemacht?

    :thumbup::thumbup::thumbup:


    Ich war heute morgen bei Wolfgang und er hat mir seine Ersatzzündspulen mitgegeben , :*


    Ich nach Hause und die betreffende Zündspule gewechselt. Danach habe ich eine längere Ausfahrt gemacht

    meist auf Autogas :)

    Und selbst nach 45 - 50 km ist der Fehler mit der einen Zündspule nicht mehr aufgetreten :thumbup::thumbup::thumbup:


    Was bin ich froh das es "nur" die eine Zündspule war.


    Übrigens wenn ich heute gesehen habe was 95 Oktan sprit kostet =O=O

    Bin ich echt froh auf LPG zu fahren.8o

  • Was habt ihr heute an eurer Bella gemacht?

    Das wurde ich schon öfter gefragt


    Es kommt auch auf das Medium an in dem die Funkenstrecke überspringen muss.

    Und auf die Zündwilligkeit des Kraftstoffs


    Und da Autogas einen Oktanwert von ca. 107 hat ist es schon zündunwilliger als der normal Sprit


    So zum Beispiel springt in einem Vakuum der Funken später über als in Aerosol

    Und somit werden die Zündspulen auch anders belastet .




    Dies sind sicher nur im Messbereich nachvollziehbar aber es war vor Jahren schon auffällig das z.B. Audis mit Autogas

    öfter Probleme hatten mit Zündspulen als andere Fabrikate.

    Dies konnte ich natürlich nur aus verschiedenen Foren lesen , selbst Erfahrungen habe ich nicht gemacht.


    die Zündspulen an meinem TS haben Klaglos 200 Tkm im LPG Betrieb gemacht. :like:

  • Vorderer Achsträger durchgerostet

    Zitat von MartinF

    Moin Gemeinde. Hat jemand eine zündende Idee wo ich die Blindnietmuttern mit dem großen Kopf für den Vorderachsträger herbekomme? Habe schon das Netz durchsucht, leider erfolglos. Macht ja keinen Sinn die gammeligen Dinger drin zu lassen.

    Oder beim nächsten Metallbaubetrieb die haben solche Einnietmuttern auch oft im Regal

    Vor allem Blechverarbeitende haben solch Teile im Lager

  • Was habt ihr heute an eurer Bella gemacht?

    Zitat von strados-

    Ähm.... und vorher im Benzinbetrieb hat er nicht geruckelt ?

    Braucht das Gas einen stärkeren Funken oder wie kann man sich das vorstellen ?

    Richtig , auf Gas wird eine Zündspule etwas mehr belastet da LPG Zündunwilliger ist . Ob es damit jetzt zu tun hat kann ich noch nicht sagen .


    Im TS Motor gab damit nie ein Problem selbst nach 200 Tkm im Gasbetrieb


    Aber es geht auch mal etwas kaputt ;-)