Ich kauf einfach immer das 10w60 von Agip im 20 Liter Kanister.
Kommt dann in barchetta, 147 und Cinquecento. Manchmal auch in andere Autos die mir auf die Hebebühne gefahren werden.
Bei 5,50€/Liter denk ich nicht lange drüber nach.
Beiträge von fiat5cento
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okay, danke. Also ich hab den Block komplett drauf und die 3 Schrauben von oben kann ich auch alle ganz einfach einsetzen.
Mehr würde mir das Spezialwerkzeug dann wahrscheinlich auch nicht bringen, oder?
Nur die von der Seite will einfach nicht anpacken.
Ich werde also einfach noch ein bissl rumfummeln müssen. Eine lange M8er Schraube kann ich einschrauben, aber die eigentliche Schraube will einfach nicht rein.
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Wie sieht das Spezialwerkzeug aus um den Finger auszurichten?
Hast du davon zufällig ein Foto? In den Anleitungen sieht es einfach nach einem runden Stift aus, manche Foren schreiben auch man kann einfach eine 1/2"-Verlängerung nehmen.Hintergrund meiner Frage ist:
Ich habe meinen Hydraulikblock abgebaut, jetzt ist er wieder drauf, aber ich bekomme die M8x16 nicht rein. Ich kann aber eine normale lange Inbusschraube reindrehen. Nur die kurze bekomme ich nicht angesetzt, es geht wahrscheinlich nur um ein paar Zehntel.Ist es ausserdem ratsam zuerst den Hydraulikblock komplett festzuziehen (die drei Schrauben von oben) und dann die Schraube in den Finger, oder erstmal den Block nur leicht fest ziehen und dann versuchen die Schraube im Finger einzufädeln?
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Meiner ist da auch wieder undicht.
Zuerst war der Sicherungsring teilweise weggerostet, dadurch hat sich der Deckel schräg gestellt und damit hats den O-Ring zerstört.
Ich habe den Deckel nachfertigen lassen, neue O-Ringe dazu gekauft, neuen Sicherrungsring genommen.
Hat ca. 1000km gehalten.
Jetzt steht er seit 3 Wochen wieder aufm Hof. Nächste Woche werde ich mir das mal anschauen. Ich fürchte, dass bei meinem Selespeed-Block die Nut vom Sicherungsring schon im Argen ist.
Wenn das der Fall ist, dann schraube ich einen zweiten Deckel drauf, der den ersten Deckel auch ohne Sicherungsring in Position hält.
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Ich habe schon einige Zahnriemen dieser Motoren gewechselt (barchetta, Punto HGT, 147 2.0).
Die waren fast immer über dem Wechselintervall (meist 6 Jahre, aber auch mal 18 Jahre als ich meine barchetta gekauft habe).
Die sahen alle einwandfrei aus, deshalb halte ICH PERSÖNLICH mich nicht an 4-Jahres-Intervalle. Ich peile 6 Jahre an, und wechsel dann wenn ich Zeit habe.
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fiat5cento - Ansaugbrücke muss nicht raus und würde ich auch nicht empfehlen. Wenn da etwas undicht wird hat man direkt das nächste Ersatzteil an der hacke.
nein, habe ich auch nicht empfohlen
Ich würde den Ansaugschlauch zwischen Luftfilter und Drosselklappe ausbauen (2x Schlauchklemme, 1x Stecker am LMM lösen).
55 bar sind Obergrenze. Der Druckschalter, der die Pumpe abschaltet, hat sicher eine zeitliche Hysterese. Wenn das Dehnvolumen vom Druckspeicher fehlt, dann geht der Druck natürlich schnell nach oben.
Ohne Druckspeicher, bzw. mit defektem Druckspeicher sollte die Pumpe auch immer nur sehr kurz laufen. -
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Hallo Allerseits,
gestern kam endlich mein KKL Kabel an, also hab ich den Wagen mal an die Strippe gehängt und mit MES den Systemdruck plotten lassen.
Die Pumpe läuft an und baut 55 Bar druck auf. Innerhalb von ca. 30-40s fällt dieser unter 45 Bar, die Pumpe läuft also kurz wieder an und baut wieder 55 Bar auf. Bei Schaltung ist der Druck nach zwei Schaltvorgängen soweit abgebaut, dass wieder gepumpt wird.
Fazit, der Druckspeicher pfeift definitiv aus dem allerletzten Loch, oder?
Wenn du nichts machst, also nur den Wagen mit "Zündung an" stehen lässt, dann läuft die Pumpe alle 30-40s?
Wenn ja, dann würde ich auch nach dem Druckspeicher schauen.Ich glaube allerdings nicht, dass man da ordentlich von unten ran kommt.
Ich würde den von oben wechseln.
-Druck im System abbauen
-Ansaugleitung zwischen Drosselklappe und Luftfilter raus
-Batterie raus
-Sicherungskasten vor der Batterie raus
-Batteriehalter abbauen
dann solltest gemütlich an den Druckspeicher kommen.
Zum Lösen und festschrauben des Druckspeichers brauchst du einen flachen Gabelschlüssel (glaube 27mm). Ich habe mir da einen abgeschliffen bis er gepasst hat. Also leg dir zumindest auch noch eine Flex mit Schleifscheibe mit am Bordstein bereit.
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Wanderbaustellen (GS mit Warnweste)
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Sehr schönes Auto, und zwar nicht nur der (ebenfalls) sehr schöne Motor.
Hast du neu lackiert? Auch die Sitze sehen noch nagelneu aus.
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Ich hab vor 15 Jahren keinen Alfa gefahren, aber es gab damals ein großes Italiener-Forum, in dem ich dank meiner Fiats auch immer aktiv war.
Dort haben sich die alt-eingessenen Alfa-Fahrer gerne über die 147er-Fahrer beschwert, die nicht grüßen würden.
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Hab heut an ner Ampel mit dem 147 (Linksabbieger ich) neben nem Tonale (Rechtsabbieger) gestanden. Meinst der Fahrer hätte auch nur ein Blick nach Links gesehen? Kannst Knicken, das sind zu 97% Eintagsfliegenalfafahrer. Ich fahr meine ollen Kisten einfach bis nix mehr geht.
Und vor 15 Jahren warens die 147er-Fahrer die nicht gegrüßt haben...
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Der nächste Schritt wäre zumindest den Schlauch mal auszubauen und zu vermessen.
Ich vermute, es ist ein M12x1-Gewinde mit Bremsleitungsanschluss (Typ 460 bei probrake)...
Bei Hansaflex wirst du mit so einem Anschluss kein
haben. -
ich habe letztens eine Hydraulikleitung fürs Selespeed ersetzt, die es auch nicht mehr gibt.
Habe dafür eine Stahlflex-Kupplungsleitung mit den passenden Anschlüssen fertigen lassen bei probrake.
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heute mal getauscht, den Esd. Unterschied ist dann doch spürbar.
Was ist das eigentlich für ein komisches tonnenförmiges Gewicht unter dem Spider neben dem Auspuff. Hat das einen tieferen Sinn?
Danke und schönen Gruß
Das ist ein Schwingungstilger.
Der hat nichts mit Gewichtsausgleich zu tun.
Die Funktion ist, die Eigenschwingung der Karosserie zu dämpfen, die bei einem Cabrio durch das fehlende Dach natürlich viel ausgeprägter (und von der Frequenz niedriger) als beim Coupe ist.
Aufgrund der Position wird er wohl auf die Torsionsfrequenz abgestimmt sein.
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Sowas ähnliches ist doch der Stelvio, oder?
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Ich wüsste ja nicht mal wo ich sowas erwerben sollte und wo kommt der zur Wartung hin
Ein Alfa-Händler wäre wahrscheinlich geeignet. Bin aber kein Experte, was Neuwagenkäufe und "Auto-in-die-Werkstatt-bringen" betrifft.
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Welcher der Entwürfe soll nun präsentiert werden?
Ich lade Euch ein, Euren Liebling zu wählen (Abzählung von 1 links oben bis 12 rechts unten).
Ich nehm Nummer 8, den 4C fand ich immer schön.
Und wenn der weiter gebaut wird, fallen vielleicht die Gebrauchtwagenpreise wieder.
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Für 1,5M€ gibt es schon etwas von Gordon Murray, etwas Spezielles von Aston Martin, etwas Schönes von Maserati..
Da wird die Luft für einen Alfa 3.0 V6 schon sehr dünn.
Wollen wir wetten, dass alle verkauft werden?
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Obwohl Fiat das mit dem kleinen 500er eigentlich gut hinbekommen hat. Gab zwar am Anfang auch ein paar Themen waren aber schnell beseitigt. Verkaufen tut sie aber trotzdem keine, weil für das Geld bekommt man halt auch schon ein Model 3 mit Longrange, da sieht die kleine E-Knutschkugel halt alt aus.
Also in D verkauft sich der 500e gut. Und zu einem Model3 fehlen auch noch gut 10000€.
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Das wäre natürlich denkbar 😂😂😂 Ganau so, wie es beim E-Auto ist...die CO2 Bilanz hier mag vielleicht passen, aber wo die Rohstoffe unter fragwürdigen Bedingungen mit Kinderhand geborgen werden, interessiert hier ja keinen...sorry, aber für mich ist das einfach nur noch scheinheilig und zum 🤮🤮🤮
Rohöl hingegen wird stets komplett ohne Eingriff in die Natur einfach komplett sauber aus der Erde gezapft.
Und sicherlich nur unter Einhaltung strengster Arbeitsrichtlinien.
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Frage an alle - Ankerbleche Hinten für die Bremse - online sind die schwer zu kriegen. Mir sind die egal, die wurden aber gestern beim Tüv bemängelt. Jemand eine Quelle?
habe ich vor 2 Jahren bei Augustin gekauft.
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Du willst es scheinbar nicht verstehen. Und weisst es besser als der Hersteller.
nein, Alfa sagt doch 10W60 bei sportlicher Fahrweise.
Ob ich sportlich fahre, habe ich allerdings noch nicht gemessen, das stimmt. Aber zumindest ambitioniert.
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pps 0W bedeutet nichts anderes, als das jenes Öl bei -40° Celsius noch pumpfähig ist.
Und ein 10W ist bei -30°C noch pumpfähig, dein 5W bei -35°C... also? Meinst das macht jetzt den riesen Unterschied?
Dafür hält der Schmierfilm bei hohen Temperaturen beim 10W60 länger (HTHS-Wert), und das ist bei hohen Kolbengeschwindigkeiten gut.
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Eine hohe Viskosität, in diesem Fall im Heißzustand 60, kann unter Umständen dazu führen, dass das Öl zu zäh ist und nicht in die Lagerschalen eindringen kann. Somit hat man an der Lagerstelle eine Mangelschmierung und daraus einen erhöhten Verschleiß.
Unquote
Wenn dem so wäre, dann wäre ja jeder Motor sofort kaputt wenn er kalt ist.
Ein 0W40 ist kalt viel zähflüssiger als ein warmes 10W60.
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Servus... und anscheinend Clubfan?
