Die Türfangbänder bei 147/ GT sind eh ein Schwachpunkt. Ich durfte die schon bei meinem GT und Tochters 147 wechseln. Sobald die anfangen zu knacken und zu arbeiten, sollte man die tauschen, sonst treten die Risse früher oder später auf.
Marco aus Berlin (La-Ka-Tech) hatte mir das letztes Jahr auch so gesagt. Die knackten die Fangbänder beim GT schon erbärmlich.
Der Silikonbogen von der Drosselklappe Richtung Luftfilter passt auch vom GTA. Kostet natürlich ein paar Mark. Hier zB.
Hallo aus Österreich, lese hier schon länger mit. hab auch ein paar Alfa Kraxen. 2x 156, 3x75, 2x155, 1x166x 1x164, 1x GTV6, 1x145, 1x Giulietta 116
Schön ist es hier zu sein.
So wenige? Magst Du Alfa's nicht so?🤨🤣
Spaß beiseite, nette Sammlung.😍
Das schreit aber geradezu nach ganz vielen Bildern...
Hallo Jungs, sorry, dass ich so reinplatze, ist mein erster Beitrag. Aber hier schleift dir einfach die Verkleidung minimal. Wenn du links/rechts etwas drückst oder daran ziehst, wird sich das Geräusch verändern. Mal alle Schrauben lockern und schön zentrieren, dann hat sich das erledigt.
Damit das mit der Reinplatzerei nicht nochmal passiert: Vorstellungsrunde
Gute Frage, muss ich auf jeden Fall korrigieren, denke es liegt an der Tieferlegungsfeder.... Bin schon am überlegen, hinten wieder die Originalfeder einzubauen.
LG Udo
Ok... 
Wie haste die Räder montiert? Mit Radversatzschrauben?
Letzte Woche dann noch frischen Tüv und Eintragung der Federn und 18 Zoll Räder.
Ein neues Lenkrad aus dem 916er Alfa gab es auch gleich noch, natürlich inzwischen mit Lancia Emblem, wie es sich gehört.
Hinten ist er mir deutlich zu tief geworden, da muss ich nochmal ran, leider ist die Bühne grad mit der Barchetta belegt.
Hach, der Kappa...irgendwann hab ich auch nochmal einen. 
Weißt Du, warum er hinten so runterhängt? Stoßdämpfer fertig?
Willkommen Glückwunsch zum guten Autogeschmack Deiner Frau.
Das stimmt natürlich, aber ich vertrau einfach darauf, das die Ansaugluft schnell genug da durchrauscht, ohne sich noch dramatisch aufzuheizen. Die Ansaugbrücke allein ist ja eh schon ein Backofen. Aber das schau ich mir an, wenn der GT wieder fährt.
Ok das vom BMC wusste ich bis jetzt noch nicht, hatte es nur vermutet. Der Lufi ist aber wenigstens noch gekapselt im Gegensatz zum K&N.
Du kannst mir Dein 57i aber gern nächste Saison zu Testzwecken überlassen, dann mach ich mir selbst ein Bild.😜😎
Mal wieder das sauer verdiente Geld für den GT ausgegeben.🤪😍
Da ich letzte Saison mehrmals das Problem hatte, das der flexible Ansaugschlauch von der Drosselklappe rutschte und VA mit Carbon und roten Silikonverbindern eh viel cooler aussieht, hab ich mir von ACT das Carbon-Ansaugrohr und von Orque das "Knie" aus VA bestellt. Verarbeitung und Passgenauigkeit sind perfekt.
Nächstes Jahr gibt's dann noch die BMC-Airbox und nen neuen LMM (den hab ich auch schon da).
Ich hatte erst auch an nen offenen K&N gedacht, aber nen geöltern Luftfilter mag vielleicht der LMM auf Dauer nicht.
Perfektes Nummernschild. 
#16
Keine Ahnung, ob die Bildnummer stimmt. Meine Vorposter hatten es ja nicht nötig, ihre Bilder zu nummerieren.🤨😛🤣
Gut zu wissen! Hab das Thema auch bei mir an gleicher Stelle. Gab es nicht zwei Varianten? Brauch die mit der kleinen "Lippe" vorne unten...sieht bei dir so aus als wäre es die gleiche Variante...
Ja das ist die Variante mit der Lippe unten.
Ob es da zwei Varianten gibt, kann ich Dir gar nicht sagen.🤔
Hab da bei meinen bisher keine Macken, aber dieser komische Überstand bzw. Lippe sieht aus, als wäre die Radhausschale zu lang produziert worden und deshalb schneide ich das schon seit Jahren mit einem scharfen Cutter ab, das es bündig ist, die 939er sind so schöne Autos, aber so ein Möchtegern-Schmutzfänger geht m. E. gar nicht und erst recht nicht vorne, also vor dem Rad...schon komisch, was sich Luigi dabei gedacht hat...wenn es wirklich sinnvoll ist, würde mich das brennend interessieren 🙂👍
Genau dieser Überstand hat dafür gesorgt, das die alte Radhausschale gebrochen ist. Hab irgendwann mal damit aufgesetzt, als ich mit dem Hund rausgefahren und auf nen Waldweg abgebogen bin.🤷♂️🤣
Heute beim 159 die Radhausschale vorn rechts gewechselt. Aus der originalen Schale war ein Stück rausgebrochen, sodass man den Luftfilterkasten gesehen hat.
Eingebaut hab ich eine von Van Wezel für 25€.
An der Passgenauigkeit gibt's nix zu meckern und die sieht hochwertiger aus als das Original.
Besten Dank für die Bilder. In der Tat sehr weit unten montiert, aber für die Ausbreitung schon gut. Da kommt kein Marder mehr in die Nähe.👍
Beim GT bau ich nächste Saison auch noch ein S&G 4B ein, wenn sich das im 159 bewährt. Da hab ich mir schon überlegt das mit Ausbreitungsrichtung nach oben auf den Alu-Unterfahrschutz zu schauben, siehe Bild. Damit wäre dann der "Eingang" mit dem Ultraschall abgedeckt und oberhalb des Marderschrecks sind die dicken Kühlwasserschläuche. Wäre außerdem gut geschützt und wird auch nicht vom Busso gegrillt.😬🤣
Sehr sinnvolle Maßnahme ... Kurze Frage noch dazu: wie hast du die Einbauposition festgelegt? War die vorgegeben? Ich habe im Brera auch so ein Ding verbaut - allerdings deutlich weiter unten an der unteren Kühlertraverse befestigt, da es hieß man sollte möglichst einen Ort Wählen, der freie Schallausbreitung ermöglicht und die kleinen Biester schon dort abschrecken, wo sie eindringen. Muss dazu noch sagen: habe keine untere Motorraumabdeckung verbaut.
Gutes marderfreies WE weiterhin!
Den Einbauort hab ich erstmal frei Schnauze gewählt und wo etwas Platz war. Muss jetzt aber noch nicht die engültige Lösung sein.
Bisher war der Marder aber nur an der Dämmmatte zugange, und dafür ist die Position gut.
Hast Du ein Bild von der Einbauposition im Brera?
Da der Marder auch schon im 159 zu Gange war, hab ich heute da nen Marderschutzdings eingebaut, Stop & Go 4B. Befestigt mit gutem altem Lochband, vorerst.
Es gibt bei den Querlenkern zwei Konusmaße, einmal 14,7 mm und einmal 19,7 mm.
Das mit der Führungshülse stimmt aber auch, bei meinem 2.4er (08/2008) musste ich die beim letzten Wechsel des Querlenklers auch vom Traggelenk abfriemeln.
Alles gut, wollte halt auch mal was sagen. 
Ja, ich bin auch immer von dem roten Paraflu Up ausgegangen, aber hier ist blaues Paraflu 11 drin. Das stimmt so auch mit den o. g. Angaben in eLearn überein und wurde hier anscheinend immer so verwendet, deshalb werde ich es fortführen.
Ich weiß auch nur von Paraflu UP, das hat auch der GT wieder bekommen. Soll halt silikatfreies Kühlmittel rein. So steht´s auch in der Betriebsanleitung. 
was?
156 = echte temperatur geschätzt
147 = wenn irgendwo zwischen 80 und 95 ist zeigt der Boardcomputer strich 90° an.
Kann ich bestätigen. Beim wechseln des zerbissenen Kühlwasserschlauchs am GT hab ich beim Entlüften die Kühlwassertemperatur mit AlfaOBD ausgelesen, um zu schauen, wann der Lüfter anspringt. Der Zeiger ging auf 90°C, als AlfaOBD knapp über 80°C anzeigte. Der Lüfter lief bei 97,5°C nach AlfaOBD an, der Zeiger stand auf 90°C.
Beim 159 hingegen scheint die Temperaturanzeige reale Werte anzuzeigen, denn da bin ich immer zwischen 80°C und 90°C, außer ich hab den 2.4er mal gescheucht oder es sind 30°C oder mehr draußen. Das werd ich interessehalber auch mal auslesen.
Würdest Du das Dokument auch mal zeigen? Wäre für mich interessant im Hinblick auf TÜV und Fahrwerk eintragen im nächsten Jahr.
Beim erstellen des Fahrzeugscheins war aber anscheinend grad Schichtwechsel. 177 kW bei 4650 Giri... 
Das da 16 Zöller drinstehen, überrascht mich allerdings wirklich. Bei der 330er Brembo sind doch 17 Zoll das Minimum, dachte ich immer.
Alles anzeigenHallo Alfisti,
Auf Empfehlung des Young/Oldtimer Clubs Ingolstadt waren wir bei KÜS Schierling.
Ich finde keine Worte, um das hohe Maß an Professionalität und Kompetenz zu beschreiben. Sie haben meinen GTV mit größter Sorgfalt behandelt, ihn mit Hebevorrichtungen korrekt auf die Hebebühne gehoben, nicht auf den Schweller, und die selbstgebaute Downpipe für konform erklärt, mit der Begründung, dass es kein Problem sei, solange sie dicht sei.
Sie haben die Schadstofftests bei der richtigen Temperatur von über 80 °C durchgeführt und wussten, dass ME7.3.1 die Lambdasonden teilweise ignoriert, da die Mischung erst ab 80 °C fein angepasst wird.
Und sie haben den Motor nicht über 3000 U/min gedreht.
Sie haben mir sogar die COC gegeben. Das Ganze hat 30 Minuten gedauert.Wow. Unglaublich!
Also erstmal Glückwunsch, war ja auch ne schwere Geburt.
Wie haben die dir die CoC Papiere (Certificate of Comformaty) ausgestellt? Das kann doch nur Alfa selbst dachte ich?
Das würde mich auch interessieren. Alfa Romeo will 250 € für das Papier.
