Heute hat es mich zusätzlich noch der Motorstartversuch gekostet. Tippe auf Start und nix passiert. „Schlecht“ für mich da schon wieder was am 159er ist aber gut für euch. Anleitung zur bekannten Problemlösung inkl. benötigter Teile folgt.
Hasspastor hat es auch am eigenen Leib erfahren und bekam von mir die Kur.
Hoffe das es jetzt aber alles war am 159er.
Du meinst das Zündschloss, was keinen Motorstart mehr zulässt?🤔
Alles klaro, danke erstmal an alle für die Hinweise. 
Die hab ich auch gesehen. Aber die Federn sind nicht gebrochen. Am Stoßdämpfer konnte ich auch Nix erkennen. Alle Schrauben der Aufhängung geprüft und sogar die nochmals vom Dämpfer selbst. Habe ne Vermutung aber nur aus diesem Grund tauschen 🤷🏻♂️
Die Vermutung wäre der untere Teller des Dämpfers das der sich versetzt hätte und nach unten gewandert wäre. Ist jemandem schon der untere Teil gebrochen?
Ja bei Tochters 147 ist das im Februar passiert, Federteller hinten rechts abgerissen, weil durchgerostet. Da kam das Auto allerdings auch gefühlte 10 cm runter unter der Federteller hat sich in den Reifen eingearbeitet. Glücklicherweise ist das beim abbiegen passiert und nicht bei 100 auf der Landstraße. An fahren war danach aber nicht mehr zu denken. Der andere Dämpfer stand auch kurz vorm Exitus.
Aus dem Grund hab ich auch das Fahrwerk beim GT gewechselt, hier war aber nur der Federteller vorn links knusprig.
Ja sind von NOVITEC. Aber gerade eben nachgeschaut und was soll ich sagen....... Nix gefunden
Weder auf der Fahrerseite noch auf der Beifahrerseite.
Ich würde mir, je nach Alter des Fahrwerks, ein neues kaufen. AP Gewinde z.B., oder halt KW oder sowas.
CorseArt hat aber auch vier komplette Federbeine mit Novitec Federn...gebraucht natürlich.
Motorisierung steht aber nicht dabei.
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
Alles anzeigenDie Airbox ist soweit gekippt, wie es geht, mehr zur Seite setzen ist leider nicht.
Vllt kann ich sie noch etwas tiefer setzen.
Den Silikonbogen noch weiter kürzen geht nicht, der wird etwas enger, dann geht das Rohr nicht mehr rein.
Das alte EK Rohr ist auch etwas angestoßen, aber nicht so sehr.
Naja Kantenschutz an den Schlossträger und gut is.
Die Kratzer poliere ich dann weitestgehend raus.
Ok wenn da nix mehr geht, muss es der Kantenschutz regeln.🤷♂️
Heute habe ich die neue Batterie in den GTA eingebaut und dann noch das Carbon Ansaugrohr von Shine Carbon Manufacture.
Das war ein Gefrickel, das alte EK Motorsport entspricht mehr dem original Rohr, für das vo SCM musste ich einen cm vom Silikonbogen kürzen, weil sonst ein ziemlicher Knick vor der DK gewesen wäre.
Muss mir auch noch ein Stück Kantenschoner besorgen, das neue Rohr schrabbt vorne am Schlossträger, sind auch schon erste Kratzer im Rohr davon
Das ist natürlich ziemlicher Mist.😳 Du müsstest wahrscheinlich noch zwei Zentimeter vom Silikonbogen wegnehmen und die BMC Airbox nen kleines Stück kippen, damit das SCM-Rohr vom Schlossträger wegkommt.
Beim GT passt das wunderbar, da sind ein paar Zentmeter Platz. Allerdings sieht dessen Schlossträger anders/ schmaler aus und der VA-Bogen an der DK geht nicht gerade nach vorn, sondern ist Richtung Motor gebogen und behält natürlich auch seine Form. Das bringt vielleicht auch nochmal etwas Platz für das Carbonrohr.
Trotzdem sieht das SCM-Rohr sehr cool aus in Deinem Motorraum.😍
Das Injektorentickern find ich jetzt auch nicht schlimm, aber dieses gleichmäßige rasseln/ sägen ist neu, bilde ich mir zumindest ein.🤔
Servoöl muss ich mal den Füllstand checken.
Malzeug,
hat jemand ne Erklärung für mich, was das sägende/ schnarrende Geräusch bei meinem 2.4er sein könnte?
Musstest du da ein Muster hin senden oder haben die das auf vorrat
Hat er alles da. Den unteren dicken Kühlwasserschlauch vom GT 3,2 hab ich auch von ihm im Regal liegen.
Schau einfach mal im Shop bzw. bei Ebay.
Beim 159 den Schlauch der oberen KGE erneuert. Der originale hat den Geist aufgegeben, nach 18 Jahren.
Eingebaut hab ich nen Silikonschlauch von nem Vulkanisierer aus Kroatien, gekauft über Ebay. Preislich spitze, nur 5 Tage Lieferzeit und passgenau ist der Schlauch auch noch. Im Paket sind zwei Schläuche, den zweiten hab ich aber erstmal nicht eingebaut.
Das hier ist das Protokoll von vor zwei Jahren. Aus +13' Gesamtvorspur wurden -22'. Kein Wunder also, das die Reifen innen abgefahren waren.🙄
Schade, aber danke trotzdem. Ich hab zu Hause noch das Protokoll von der Vermessung nach Luigi´s Vorgaben kurz nach dem Kauf 2024. Da schau ich nachher mal drauf. Vorm TüV Ende Mai beanstandete die Werkstatt innen abgefahrene Vorderreifen, noch mit Originalfahrwerk.
Ja nur sind die Sollwerte bzw. Luigi´s Vorgaben für die Tonne, weil Nachspur vorgegeben ist. Damit sind die Reifen ruckzuck im Ar...
Am Freitag geht der GT ja zur Achsvermessung. Welche Werte sollen die mir eigentlich einstellen. Vorspur an der VA ist klar, aber wieviel? Nach der Tieferlegung, auch wenn sie moderat ist, hat sich ja der Sturz auch verstellt. Hat jemand ungefähre Werte für VA und HA?
Falls einer mal die Ansaugbrücke in die Finger bekommt. Mich würde interessieren wie die von innen aufgebaut ist. Hab bisher nur Bilder von außen gefunden.
Oder schreibst mal hin und fragst nach Bildern von innen. Könnte mir vorstellen, das Du Auskunft bekommst.
Wer ist denn Alessandro?
Einer der beiden Chefs.
Weißt du ob die dann auch für andere (neuere Modelle) Carbon anbieten wollen ?
Guck mal auf deren FB-Seite, falls Du da angemeldet bist. Da sind zumindest Spiegelkappen für die Giulia und Motorabdeckungen für die QV zu sehen.🤷♂️
Habe die heute angeschrieben und der Alessandro hat mir auch schon geantwortet.
Bestellung ist raus!Lieferzeit 10-14 Tage, geht ja.
Heißt, demnächst gibts ein EK Motorsport Rohr zu kaufen
Sehr gut. 
Lieferzeit ist echt ok, ich hab am 15.06. bestellt und am 11.07. war es da. Allerdings hat DHL 6 Tage für den Versand gebraucht. 
Mein ACT Carbonrohr ist übrigens auch schon verkauft. 
Auf der FB-Seite von SCM und beim Instadingsda-Profil sind außerdem drei Fotos von der eingebauten Ansaugung im GT drin. Alessandro hat mich gefragt, ob er die Bilder verwenden darf. Für alle, die es interessiert, außer Nobbi natürlich. 
Wie hoch war Versand/ Zoll?
Ja sorry will mit dem verkaxxx Meta Konzern nix zu tun haben, habe auch kein Whatsapp mehr, mir reicht schon die google Seuche.
Ach alles gut, ich verfluche das auch oft genug, aber ich komm von dem Zeug nicht los. 
Danke für die Info, Fratzenbuch habe ich nicht und will ich auch nicht, hat sich damit erledigt.
Du nun wieder.
Kannst auch ne stumpfe E-Mail schreiben oder anrufen.
017620413006
Entweder fertigen die das selbst oder lassen es anfertigen. Auf der FB-Seite hast Du ja einige Beiträge, in denen die Carbonteile gezeigt werden.
Aber ja, im Prinzip sind das Aufbereiter/ Detailer, die jetzt anscheinend in Carbonfertigung expandiert haben.
Preislich ist das Carbonrohr halt echt gut, das baugleiche von Orque Japan kostet 360 €, mit Versand und Zoll bist Du dann bei 600 €.
Moin Nobbi, das Ansaugrohr ist von Shine Carbon Manufacture, Erich Kästner Straße 43 in 72461 Albstadt und kostet um die 290 €. Von der Bestellung bis zur Lieferung vergingen drei Wochen, weil das erst gefertigt wird.
Den Kontakt muss man aber über Facebook herstellen, bin da auch nur aus Zufall drauf gestoßen. Falls Du in der Nähe wohnst, kannst Du auch direkt zu denen hinfahren.
Die haben auch Carbon Ansaugbrücke und Ansaugrohre im Programm.
Mein bisheriges Ansaugrohr von ACT verkaufe ich, da stell ich die Tage mal was in den Verkaufsfred rein.
Neues vom GT...
Am Wochenende hab ich mit Schwiegersohn und seinem Kumpel das KW V1 in den GT gebaut. Samstag 15 Uhr angefangen, um 20 Uhr war aber immer noch kein einziges Federbein eingebaut. Grund hierfür war die verdammte Schraube am Gabelbein, die den Stoßdämpfer hält. Luigi hat da M12 mit Inbus eingebaut, und da der GT Gabelbeine aus Alu hat, haben die Schrauben auf beiden Seiten schön gefressen.
Auf der Beifahrerseite mussten wir deshalb den unteren Querlenker mit ausbauen und die Antriebswelle aus der Radnabe ziehen. Dann ging´s an´s ausbohren der Schraube, was dank Kobaltbohrern gut funktionierte, aber trotzdem fast zwei Stunden dauerte. Jedenfalls war um 21 Uhr die Beifahrerseite bis auf die Koppelstange fertig, und da wir vorankommen wollten, haben wir uns erstmal die Hinterachse vorgenommen. Hier waren beide Seiten recht schnell gemacht und kurz nach Mitternacht war erstmal Feierabend.
Da ich bei der Fahrwerksaktion von Tochters 147 zwei gebrauchte Gabelbeine da hatte und eins davon zufällig die Aluausführung Fahrerseite ist, haben wir da kurzen Prozess gemacht: Loch in den Stoßdämpfer gebohrt, mit der Flex fast komplett durchgeschnitten und den Rest mit Sägeblatt bearbeitet. So konnten wir bequem Feder/ Dämpfer und Gabelbein rausnehmen und das KW-Element in das vorhandene Gabelbein einbauen.
Beim Einbau kamen alle Domlager (Sachs), der Querlenker oben Beifahrerseite (FRAP Rosso) und die Koppelstange vorn links (Meyle HD) neu.
Danach ging´s an´s grobe einstellen und die erste Probefahrt. Das Fahrwerk ist schön ruhig, natürlich noch etwas straffer als das Originalfahrwerk, aber nicht zu hart für mein altes Kreuz. Heute drehen wir das Fahrwerk nochmal vorn und hinten höher und gleichen die Höhenunterschiede links und rechts aus. Freitag ist Achsvermessung und zum Tüver geht´s dann demnächst auch.
Nebenbei hab ich auch nochmal das Carbon-Ansaugrohr gegen eine etwas bauchigere Variante getauscht. Ich bilde mir ein, das der Durchzug von untenraus jetzt wieder etwas besser ist.
