Beiträge von Immeriswas

330tkm und erste Injektoren...

Ich erspare mir da Sorgen machen einfach mal und fahre einfach weiter mit 6,5l/100km

Wo ist denn das viel beschworene Problem mit den Zylinderderköpfen des 2,4?

Es wird eine größere Operation werden. Spiegel ausbauen und zerlegen...

Ich musste das nur einmal machen, weil ich die Alu-Konsole austauschen musste. Dafür hatte ich mir einen beschädigten Spiegel gekauft von dem ich noch einige Teile auf Lager habe. Z.b. den Temperatursensor.

Und ohne Schutzbrief sollte man sich sowieso nicht auf die Straße trauen

Bei längeren Fahrten nehme ich ein Rad mit; inklusive Wagenheber und Schlüssel für die Randschrauben. Für Notfälle habe ich auch so'n Reparaturset.

Wie bitte soll sich die "Spiegelkappe" beim Spider/Brera Außenspiegel mal so einfach abnehmen lassen? Das funktioniert wohl bei den Spiegel von SW und Kombi...

Die Temp.-Sensoren scheinen wohl die gleichen zu sein bei allen 939.

Beide Kabel des alten Sensors müssen aus dem Stecker ausgepinnt werden.

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Hier ist das Foto der schlechten Variante.

Dieser Kompressor ist nahezu ungeeignet einen Reifen bis zum erforderlichen Druck aufzupumpen, wie ich schon feststellen musste.

Das kommt wahrscheinlich auf die Ausstattung an.

2007 beim 2,4 Distinctive gibt's da nur einen Kompressor mit der ollen Dichtungspampe , die Abschleppöse und einen Schraubendreher.

Ohne Gewähr auf Vollständigkeit; ist mir einfach zu kalt den Deckel aufzumachen.

Einen Wagenheber gibt es aber definitiv nicht in meinem Kofferraum.

Zitat von Jablonski

Ja, stimmt wohl. Ich ziehe auf der Autobahn dann den Pappdeckel zu, da geht das schon.

Mach ich auch so. Habe mir die Kiste wg der Farbe und des Schiebedachs gekauft.

Das Schiebedach macht keine Probleme hinsichtlich der Feuchtigkeit. Die Geräusche sind aber fast unerträglich im Vergleich zu Premium-Herstellern.

Was soll der Quatsch?

Cramer/Schmitz in Wesel hat meine Kupplung 2009 an einem Tag getauscht. Ohne Überstunden.

Und seit heute funktioniert sie wieder...

Mal sehen wie lange es hält.

Der sieht m. M. nach genau so aus wie der Stellmotor in meinem Scheinwerfer.

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Der Stellmotor vom 147 (Xenon) wird bei Italia Ricambi angeboten und könnte genau der gleiche sein; zum Preis meiner Haftpflichtprämie.

Im Moment ist es mir zu kalt und vielleicht erledigt es sich ja wieder bei der nächsten Warmphase.

Vor Jahren hatte auch Stecker abziehen mal geholfen.

Das sInd die Schrauben. Und wie soll man an die beiden (gr. Pfeile) dran kommen ohne zum Beispiel vorne das Glas vom Blinker zu entfernen?

Wenn es warm ist funktioniert es eigentlich auch immer. Ein Austausch des Stellmotors ist nach meiner Erkenntnis nicht möglich da sich das Gehäuse auch nicht öffnen lässt.

Ich schlage mich damit auch schon seit mindestens 10 Jahren herum.

Vor einiger Zeit hatte es schon geholfen einfach den Stecker mal abzuziehen.

Kann natürlich auch alles nur Zufall gewesen sein, dass es danach gleich funktioniert hat.

Ist halt F. i. a. T.

Danke für die Hilfe.

Ich habe Mal einen Screenshot gemacht wie's im Scheinwerfer aussieht.Screenshot_2025-01-01-12-28-41-455_com.android.chrome.jpg

Der Stellmotor sieht meiner Meinung nach anders aus und als Ersatzteil habe ich ihn bisher auch nicht finden können.

Ich bin auch ganz deiner Meinung, dass es bei meinem nur noch am Stellmotor liegen kann; wahrscheinlich wegen Verschleiß.

Das Gestänge war bestimmt noch nie ausgehakt.

Die Position des Winkelstücks auf dem letzten Foto ist falsch.

Und seit gestern Abend spielt mein rechter Xenon wieder mal Nebel

Das Geräusch wäre ja typisch für den Abgaskrümmer. Sind ja immerhin schon 6000 km gefahren worden.

Ich will das gar nicht abstreiten. Ich hab die Beleuchtung nicht ständig an, weil ich ja kein Verkehrshindernis bin.

Ja so muss das Winkelstück angeschraubt werden. Aber du warst ja nirgendwo dran. Von alleine passiert da auch nix...

Ich habe Mal drauf geachtet; der Selbsttest rauf/runter/Mittelstellung wird nicht jedes Mal ausgeführt. Oder es passiert unbemerkt.

Es kann alles baujahrabhängig sein. Wer weiß schon was die wann und wo eingekauft haben.

Das wird die erste Reparatur sein die ich nicht Zuhause auf der Einfahrt machen möchte, obwohl das auch aufgebockt möglich ist.

Und ich rede auch nur vom A3000/F40 Baujahr 2007

Ich habe mir Ersatz besorgt.

Ich habe recherchiert wie es zum Verkleben der Schwingspulen kommen kann und Überlastung war eine der genannten Ursachen.

Also sind die alten Lautsprecher in den Backofen gewandert. 40 Grad; keine Chance, 60° und 80° auch nichts... Bei 100 Grad hat sich die Verklebung gelöst und die Spulen kratzen auch nicht.

Die zweite Kupplung hat jetzt 16 Jahre und 300kkm problemlos funktioniert. Würde gerne den Hersteller wissen. Die können ja nur Originalteile verwendet haben; laut Werke Kupplung und ZMS getauscht.

Was beim 2,4er das Baujahr 2007 betrifft kann ich nur bestätigen, dass die Kupplungen zu schwach sind.

Am Ende der Garantiezeit habe ich die 30000er Inspektion machen lassen und mir wurde testweise so ein Tuninggedöns mitgegangen. Mein Glück!

Beim vollen Beschleunigen in hohem Gang ging die Drehzahl hoch, I proportional zur Geschwindigkeit.

Ergebnis: Die komplette Kupplung wurde auf Garantie getauscht..

Bei meinem Spider fing die Kupplung auch vor zwei Jahren an zu Rutschen bei unter 100000.

Jetzt rutscht sie nicht mehr aber dafür macht sie Geräusche, wobei ich nicht differenzieren kann, ob es "nur" das Ausrücklager oder auch das ZMS.