#19 du hast doch zwei 939 mit dem 2,4 jtdm im Fuhrpark ...
Vielleicht helfen dir die Daten von meinem originalen Bosch-LMM.
55190587 bzw 0281002763
Beiträge von Immeriswas
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Du kannst doch einfach mal den LMM von einem anderen Fahrzeug versuchsweise einbauen.
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Wurde denn die Ansaugbrücke mal ersetzt oder bearbeitet?
Bei 242000 hatten meine Drallklappen erhebliches Spiel.
Du kannst auch mal Bremsenreiniger draufsprühen um es zu testen.
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...... wenn das dann nicht originale sind kannst du für 60-70 Euro gescheite einbauen. Hab meine Originalen im November ersetzt weil die weg gegammelt sind, ich glaub das waren welche von TYC.
Sie von TYC habe ich schon vor Jahren eingebaut. Die sind von der Qualität besser als OE und haben damals nur 50 55 Euro gekostet.
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Den größten Ölverlust hatte ich an der Unterseite des Motors. Die zahnriemenseitigen Schrauben der Ölwanne waren auch zu locker. Also eigentlich das Teil in dem die Ölpumpe steckt.
Außerdem die beiden Schrauben der Ölrücklaufleitung vom Turbolader.
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Bei beiden A3000 Motoren fand ich die Schrauben der Unterdruckpumpe zu locker und es war ölig.
Und es gibt noch drei weitere Stellen bei denen Öl ausgetreten war.
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Deine Erklärung ist ausführlicher. Vielen Dank Fabrik.
Eigentlich auch klar dass es für die ECU einfacher ist bei einen anderen Zylinder die Menge zu reduzieren...
Ich hätte mir auch gerne die Korrekturwerte vor dem Tausch ausgelesen um mal einen Vergleich zu haben wie sie mit einer neuen Ansaugbrücke aussehen.
Jedenfalls habe ich seit der neuen Ansaugbrücke nicht mehr dieses Geschüttel im Leerlauf.
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Gute Kleber für Kunststoffe haben auch die Zahntechnik-Labore.
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Das Motorsteuergerät hat über die Sensoren wie Luftmasse, Ladedruck, Temperatur der Ansaugluft, Kraftstofftemperatur (und bestimmt habe ich noch etwas vergessen) die Werte um die Einspritzmenge im Rahmen des Kennfeldes zu bestimmen.
Die Korrektur der Einspritzmenge kann durch einen Fehler des Injektors bedingt sein.
Wenn jetzt aber eine undichte Drallklappe dazu führt, dass Ladedruck verloren geht (mit der Folge einer schwächeren Verbrennung in diesem Zylinder), dann merkt doch die ECU dass der Motor/die KW nicht mehr richtig rundläuft... (?)
Soweit ich das verstanden habe, erfolgt zur 'Behebung' der fehlenden Power dann eine Änderung der Einspritzmenge. (Korrekturwerte haben +)
Zumindest wurde mir das einmal so erklärt. Über welchen Sensor die Gleichmäßigkeit der Kurbelwellenumdrehung gemessen wird, weiß ich nicht.
Wenn das nun der totale Quatsch ist, lasse ich mich gerne belehren.
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Wenn ich es nicht falsch verstanden wird die Einspritzmenge an dem Injektor erhöht, wo der Ladedruckverlust ist.
Vor 6 Jahren hat das bei der AU mit der alten Ansaugbrücke nicht mehr (auf Anhieb) geklappt.
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Wie sieht es mit Undichtigkeiten im Ansaugtrakt aus? Ich denke da speziell an die Drallklappen.
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Dann freuen wir uns schon auf den nächsten Thread, wie man ein vermurkstes Türschloss wieder instand setzt
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Mit dem AGR bist du schon auf dem richtigen Weg. Bei der letzten HU hab ich mich auch erschreckt wie schlecht die Leistung beim Anfahren ist wenn's AGR aktiv ist.
Geräusche Servopumpe: Ist genug Hydrauliköl vorhanden?
Der Druckschlauch wird gerne mal undicht und ölt den Generator voll, der das dann leider nicht überlebt.
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Ein defekter Injektor kann sich auch anhören wie ein Lagerschaden.
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330tkm und erste Injektoren...
Ich erspare mir da Sorgen machen einfach mal und fahre einfach weiter mit 6,5l/100km
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Wo ist denn das viel beschworene Problem mit den Zylinderderköpfen des 2,4?
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Es wird eine größere Operation werden. Spiegel ausbauen und zerlegen...
Ich musste das nur einmal machen, weil ich die Alu-Konsole austauschen musste. Dafür hatte ich mir einen beschädigten Spiegel gekauft von dem ich noch einige Teile auf Lager habe. Z.b. den Temperatursensor.
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Und ohne Schutzbrief sollte man sich sowieso nicht auf die Straße trauen
Bei längeren Fahrten nehme ich ein Rad mit; inklusive Wagenheber und Schlüssel für die Randschrauben. Für Notfälle habe ich auch so'n Reparaturset.
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Wie bitte soll sich die "Spiegelkappe" beim Spider/Brera Außenspiegel mal so einfach abnehmen lassen? Das funktioniert wohl bei den Spiegel von SW und Kombi...
Die Temp.-Sensoren scheinen wohl die gleichen zu sein bei allen 939.
Beide Kabel des alten Sensors müssen aus dem Stecker ausgepinnt werden.
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Hier ist das Foto der schlechten Variante.
Dieser Kompressor ist nahezu ungeeignet einen Reifen bis zum erforderlichen Druck aufzupumpen, wie ich schon feststellen musste.
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Das kommt wahrscheinlich auf die Ausstattung an.
2007 beim 2,4 Distinctive gibt's da nur einen Kompressor mit der ollen Dichtungspampe , die Abschleppöse und einen Schraubendreher.
Ohne Gewähr auf Vollständigkeit; ist mir einfach zu kalt den Deckel aufzumachen.
Einen Wagenheber gibt es aber definitiv nicht in meinem Kofferraum.
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Ja, stimmt wohl. Ich ziehe auf der Autobahn dann den Pappdeckel zu, da geht das schon.
Mach ich auch so. Habe mir die Kiste wg der Farbe und des Schiebedachs gekauft.
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Das Schiebedach macht keine Probleme hinsichtlich der Feuchtigkeit. Die Geräusche sind aber fast unerträglich im Vergleich zu Premium-Herstellern.
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Was soll der Quatsch?
