Beiträge von Immeriswas

Der neue Sensor kann auch defekt sein.

Ich hatte auch zuerst die Meldung Wasser im Kraftstoff. Später ging auch die MKL an.

Fehler war irgendwas mit Unterbrechung eines Kabels....

Der neue Sensor brachte nur vorübergehend Besserung. Erst nach dem Tausch des Kraftstofffilters war wieder Ruhe.

Mit dem Filter und Sensor meines anderen Fahrzeugs kam nie ein Fehler. Den habe ich testweise zweimal eingebaut, sonst wäre ich der Sache wohl nicht so einfach auf den Grund gekommen.

Der Filter war im übrigen so ein noname Produkt (vom Vorbesitzer eingebaut).

Das Ding bleibt vor allem bei der HU drunter. Der Prüfer muss doch nicht alles einfach kontrollieren können...

Ich muß sowieso fast jedes Mal zur Nachprüfung.

Wenn man das Problem googled gibt es 2 Anbieter die es für 199 Euro reparieren können wollen.

Im Februar 2022 gab es auch bereits einen thread zu dem Thema.

Im übrigen hoffe ich, dass ich das nicht auch noch erleben muss.

Genau. Macht man bei Ärzten ja auch so. Zweitmeinung, Drittmeinung, Viertmeinung....

Kann man nicht einfach den Drehzahlmesser von einem anderen Tacho übernehmen und einfach austauschen?

Ich habe das Blinken der km Anzeige mal damit behoben, dass ich den Motor immer gleich abgestellt habe wenn es erschien.

Es hatte gar nicht lange gedauert bis es nicht mehr auftrat und das ist auch schon ein Jahr her.

Ich habe nur einmal einen Injektor ausbauen wollen, hab ihn aber nicht herausziehen können. Wieder festgezogen und dann brauchte ich ihn auch nicht mehr ausbauen, weil der Stecker das Problem war.

Kurz danach gab es Geräusche und ich musste eine neue Dichtung einsetzen.

Proxy realignment

Hast du meine PN gelesen?

Zitat von Fabri

Aktuell hab ich nämlich die Rückmeldung von einem Freund bekommen, dem ich einen 159er 1.9JTD verkauft hab dass da die Turboladernadel im Schub Betrieb sich auf und ab bewegt. Das war mir zwar auch aufgefallen hab aber dann das Regelventil von meinem 2.4er verbaut und da zeigte sich keine Veränderung.

War bei meinem auch als er noch relativ neu war. Ich hatte null Ahnung und bin nach Wesel in die Werke.

Die haben den Ladedrucksensor gereinigt und ein Blech vor das AGR-Ventil gemacht und ich sollte erst Mal nach Hause fahren und die MKL ignorieren...

Irgendwann hab ich das Blech einfach wieder rausgenommen.

Später kam es dann, dass das AGR offen geklemmt hat und ich den Motor nicht mehr starten könnte.

Der ist dann in nach Emmerich geschleppt worden und die haben den Motor irgendwie ans laufen bekommen und es wurden neue Glühkerzen eingebaut weil ja die Meldung im Tacho stand.

...

Lange hatte es natürlich nicht gedauert, dann machte das AGR wieder Zicken und ich hab's glücklicherweise geschnallt und es einfach selbst gewechselt.

Schicke ich dir per PN

Der verwendete Schrumpfschlauch war haargenau passend und ich konnte ihn nur mit einen Plastikröhrchen auf den Unterdruckschlauch schieben. War schon vor dem Erwärmen völlig dicht bei beidseitig mindestens 25 mm Überstand...

Der Schrumpfschlauch ist auch aus einem steiferen Kunststoff.

Ich habe festgestellt, daß die DPF-Regenerarionsintervalle mit ~900 km wieder deutlich länger. Sollte möglicherweise das Kraftstoff/Luftgemisch wieder stimmen.

Die Anzugbrücke ist schon vor 80tkm ersetzt worden.

In den ersten 150tkm war das Regenerationsintervall alle 1500 km.

Nein, absolut unauffällig. Beim Beschleunigen ging der Ladedruck auch rauf. Ich kann aber nicht sagen ob er auch die 1,5 bar geschafft hat.

Ich habe einfach ein Stück Schrumpfschlauch zur Reparatur verwendet.

Zitat von KR159AR

Hi, kannst du mir bitte diese CoC Papiere zukommen lassen? Wäre sehr nett

Wenn es nicht stört dass es ein 2,4 Ausführung Distinctive und Limousine.

In meinem COC von Januar 2007 stehen auch die 9 JX19-41

Oder die 330er Brembo

Was hast du denn am Fahrwerk verändert?

In Deutschland würde mich das nicht interessieren, weil originale Rad/Reifenkombinationen nicht eingetragen werden (müssen).

Meine COC von 2007 beinhaltet 17, 18 und 19 Zoll Felgen.

Bei konstant 90 mit Tempomat kam der Ladedruck nicht Mal auf 0,1 bar.

Bei meinem Spider befand sich rechts das hintere Lager in Auflösung. Original Querlenker (TRW) mit 120tkm. Ging bei der HU gerade noch durch.

Habe einfach eins von meinen alten wiederverwendet. Den neuen traue ich auch nicht und für die nächsten 50tausend ist das ausreichend.

Bei dem 3 Jahre alten Lemförder sieht das auch nicht besser aus, bei nur halber Laufleistung.

Ich habe das mit dem mini Loch am Unterdruckschlauch auch nur gemerkt, weil der Ladedruck beim Spider im Vergleich etwa 0,3 bar höher war in gleichen Fahrsituationen.