Beiträge von Christopher

Zitat von Tobiwan

Als Jemand der gerade nen gebrauchten Motor in nen 156er einbauen lässt - wenn man auf Modern genug für minimum an Komfort Features steht aber wenig genug dass es einen nicht nervt - dann ist nur nen 147/GT besser. Es kommt eben stark darauf an wie abgenutzt der Rest des Autos ist. Aber ansonsten ja ist schon ein bisschen Geldverbrennung

Mein 156-er hat vor 4 Jahren 1500 Euro gekostet.

Ein Jahr TÜV hat er jetzt noch.

Billiger kann man eigentlich nicht fahren, sicher, ich habe auch Arbeit (Geld eher weniger) reingesteckt, aber das ist ja auch Hobby.

Mein 156-er ist übrigens das neueste Auto das ich habe.

Nicht lachen:

Ich überlege aber tatsächlich noch einen I3, "für jeden Tag", zu kaufen.

Zitat von afaspiderman

Elastomer-Technik findet hier keine Anwendung. Die Dichtung wird nicht mechanisch belastet, um Elastomer Eigenschaften zu nutzen, wieso wird hier sowas einfach behauptet? Diese Dichtung soll "nur" abdichten! Die Original-Dichtung sieht hoch kompliziert aus, nicht rund, sondern quadratisch oder rechteckig, in grün, damit man dann auch 60€ dafür erhofft. Das Grün läßt auf eine Silikondichtung hinweisen, ist aber übertrieben. Die Dichtung selbst kommt nicht in Kontakt mit dem Kraftstoff, es reicht also eine O-Ring Dichtung in schwarz in der erforderlichen Größe. O-Ring Größen mißt man in Innendurchmesser + Materialdicke, diese Werte mißt man direkt an der Pumpe! Bei einer Benzinpumpe könnte es sich um evtl. 50mm Innendurchmesser und Materialstärke von ca. 4mm handeln. Kann man alles nachmessen und dann im Durchmesser eher leicht größer, in Materialstärke eher mehr messen, aber nicht übertreiben! Dieser O-Ring hätte die Größe:

50/4, Innendurchmesser 50mm, Außendurchmesser 58mm. O-Ringe gibt es in tausend Größen auf dem Markt und für kleines Geld. Ich arbeite seit über 40 Jahren in diesem Bereich. Ich bitte um Antwort!

Ziemlich viel Halbwissen und Vermutungen, teilweise Falschinfos, die Du da verbreitest.

P.S.:

Ich war 30 Jahre Entwicklungsingenieur bei Bosch im Bereich Benzin-Einspritzung.

Mehr werde ich dazu nicht mehr schreiben.

Lara Cuna

Ich würde einen X- oder Quad-Ring in FKM-Qualität ("Katalogteil") einbauen.

Die Abmessungen könnte man aus dem Einbaufall, oder, wenn noch vorhanden, der alten Dichtung ermitteln-

Hast Du niemanden im Freundes- oder Bekanntenkreis, der dir da helfen kann?

Zitat von 75 Evo

Jetzt nicht erschrecken, aber ich seh den Preis bei 25% des angepeilten Preises. Ich fahr selbst den 147 der keine Baustelle ist und halb soviel wie Deiner an Laufleistung hat. Wenn ich den anbieten würde wüsste ich das da nicht viel für gezahlt würde. Ich behalte den einfach.

Ich habe mich nicht getraut es zu sagen, bzw. wollte es nicht sagen.

Aber da sehe ich das Auto auch.

Falls nicht schon geschehen, würde ich ihn auf jeden Fall auch auf mobile oder ähnlichen Plattformen einstellen.

Hier wirst du dich vermutlich mit echten Interessenten schwer tun.

Meine ehrliche Einschätzung:

Deine Preisvorstellung wirst du wohl überarbeiten müssen, für 2000 Euro wirst du den nicht los bekommen, schon gar nicht hier im Forum:

TÜV abgelaufen, Schweißarbeiten erforderlich, 105 PS-Motor, ...

Falls es diesen Dichtring tatsächlich als Originalteil nicht mehr gibt:

Es gibt doch einige Elastomer-Technik-Anbieter, die die verschiedensten Dichtungen, teilweise sogar nach Maß, anbieten.

Vielleicht mal auf dem Weg versuchen.

Schon letzte Woche:

Nachdem ich am 156-er die Bremsleitungen reparieren konnte auch mal die Winterreifen drauf gemacht (habe ich mir letztes Jahr gespart und habe sie auch nicht gebraucht). Eventuell fahre ich aber diesen Winter doch noch mal ins Allgäu oder nach Österreich.

Die Winterreifen laufen ruhiger als die uralten Sommerreifen, die wandern jetzt in die Tonne, total überaltert und bockelhart.

Und nach dem Winter wird entschieden, ob ich noch Zeit, Arbeit und Geld in meinen geliebten SW stecke, um ihn weiter zu fahren.

Zitat von Vkleber

Bin ja neu hier und sicher kein Experte, was den Wandel zu Erneuerbaren und speziell den E-Autos angeht. Aber was m.E. immer vergessen wird ist doch die Leidenschaft und das Emotionale beim Auto (ääh, natürlich: Alfa-) Fahren. Ich mag auch keine Automatik, über nen Alpenpass rauschen ist einfach nur geil. Tja, wie ist sowas mit nem E-Antrieb? Ich müsste es mal probieren - aber die Kunstgeräusche, die dann den Motorsound ersetzen sollen. Nöö. Und ein anderer Aspekt ist ja auch nicht von der Hand zu weisen: wenn wir Spass haben und glücklich unseren Alfa spazierenfahren - ist das dann nicht auch Energieeinsparung?? Kein Frust, keine Aggressionen - nur pure gute Laune. Das meine ich ernst und wörtlich. Ich arbeite als Psychotherapeut - schlechte Laune und Gleichgültigkeit, fehlende Leidenschaft und Freude, können längerfristig zu Depressionen führen. Und die belasten das Gesundheitssystem immens. These also: lasst doch einfach die Verbrenner weiterlaufen, NEBEN den E-Autos, und dann schaun wer mal.

Endlich mal jemand, der einfach ehrlich sagt, dass er das brummbrumm mag,

und keine Pseudoargumente gegen die E-Mobilität bringt.

Zitat von Visconti

Ich glaube auch die Optik spielt beim Autokauf keine ganz untergeordnete Rolle, sonst würden alle Dacia Spring fahren.

Schönheit liegt im Auge des Betrachters.

Der Dacia ist für mich auch nicht hässlicher als vergleichbare "Moggele".

Für viele ist es nun mal eine Tatsache:

Ein Auto ist nur ein Auto, wenn es brummbrumm macht,

und eine Heizung ist nur eine Heizung, wenn eine Flamme brennt.

Das war schon immer so, und wird immer so bleiben

Ich denke mal im Tank in der TEE.

Tankeinbaueinheit mit Pumpe, Filter und Füllstandsanzeiger, je nach Baujahr auch noch mit Kraftstoff-Druckregler

Zitat von Conni

Also unser 500 wird über Nacht voll an der normalen 220 V Dose. Dreiphasig mit 11 Kw gehts deutlich schneller.

Was wäre die finale Lösung, wenn das eAuto nur eine Zwischenlösung ist?

Schönen Gruß

Der Frage möchte ich mich gerne anschließen.

Zitat von ulridos

https://www.bremsleitung24.de/…ops/82439147/Products/STT

https://www.motointegrator.de/…ju0EiBlXOZ9gaAhztEALw_wcB

letztere hab ich im 164 benutzt und sind nun schon 2x durch die HU gegangen

Wenn Du dich outest, tue ich es jetzt auch.

Ich habe vom ABS-Block, bis an die Stelle am Unterboden, wo ich einfach hin komme Stahlflex gelegt.

Leider war dann die serienmäßige Trennstelle vorne links am Unterboden ebenfalls so morsch, das ich ein Stück neue Stahlleitungen legen musste.

Da habe ich auch Schneidringverbinder genutzt, die sind aber nicht im KFZ-Bereich frei gegeben.

Ich habe da eigentlich kein Bauchweh mit. Ich habe jahrzehntelang bei BOSCH unter anderem Hydraulikprüfstände betreut, da haben wir jede Menge Schneidringverbindungen eingesetzt (bei vierstelligen bar-Drücken). Ist aber schon ein Unterschied, ob es um einen stationären Prüfstand im klimatisierten Labor oder ein KFZ geht.

Im Frühjahr mache ich den Check, wie gut mein 156 noch beieinander ist, wenn ich ihn weiter fahren will/kann, mache ich die Leitungen TÜV-konform neu mit Bördelverbindungen.

Zitat von Alfamonti69

Bei den Werkzeugen würde ich keine Stahl sondern Kunifer Leitungen verwenden, geht wesentlich einfacher.

Kunifer gibt's ja inzwischen mit ABE.

VG

Udo

Das ist richtig.

Wegen der Lage der undichten Stellen, Einfachheit und zeitwertgerechter Reparatur, will ich aber die bestehenden Leitungen auftrennen.

D.h. ich muss auf die bestehenden Leitungen neue Bördelanschlüsse machen.

Was ich neu lege, mache ich mit Kunifer.

Zitat von alfistiforever

Ich weiß zwar nicht wie Dein China-Mist aussieht, aber mit einem wie von Dir verlinktem Gerät, habe ich die Leitungen an meinem Umbauprojekt angefertigt. Ging absolut problemlos und dicht sind die Leitungen bzw. die Anschlüsse auch.

China Mist ist das hier.

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Die Rohrbiegezange und den Rohrschneider kann man verwenden.

Das Bördelwerkzeug nicht, Leitung rutscht durch und wird beschädigt.

Ich habe jetzt eine "schnelle Winterreparatur" gemacht, indem ich Stahlflexleitungen an der Stirnwand durchgefädelt habe.

Obwohl die Leitungen grundsätzlich freigegeben sind, vermute ich mal, dass der TÜV die nicht akzeptieren wird (TÜV fällig in einem Jahr)

Nach dem Winter schaue ich mal, wie die Gesamtsubstanz des Auto ist und entscheide, ob ich noch Zeit, Arbeit und Geld in den SW stecke.

Ich habe allerdings wieder festgestellt, dass ich sehr gerne damit fahre.

Bzgl. Bremsleitungen bördeln:

Mit meinem billigen China-Mist bekomme ich keine gescheiten Bördel hin.

Hat jemand Erfahrung mit dem KS-Gerät?

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Nach meinen Erfahrungen (bei verschiedenen Fahrzeugen):

Ja, das braucht es das unbedingt.

Der I3 ist für den richtigen Anwendungsfall ein sehr gutes Auto.

Es laufen 3 Stück in meinem Freundeskreis (allerdings als Zweitwagen ;-))

P.S:

Bisher musste keiner der Nutzer nach Hause laufen.

Zitat von strados-

Äh,... etwas zu schnell geantwortet ?

"Tanken" für die nächsten 500km dauert max. 10min, "Laden" für die gleiche Strecke dauert mindesten (!) 30 - 40 min. An welcher Ladesäule will sich denn jemand so lange neben das E-Auto stellen ???

Beim Tanken muss ich daneben stehen, beim Laden nicht.

Na wenn ihr meint ...

Ich versuche zumindest unvoreingenommen sein, obwohl ich 30 Jahre lang Komponenten für die Kraftstoffeinspritzung entwickelt habe.

Weder die Versorgung mit Wasserstoff, noch mit genügend Strom wird einfach werden.

guzzi97

Meiner Meinung sind alle Probleme, die Du schilderst einfacher zu lösen, als das Bereitstellen von Wasserstoff oder E-Fuel für Millionen Fahrzeuge

Das ist, bei den Kabellängen und Querschnitten Unsinn.

Batterieprobleme lagen bei mir (unabhängig vom Fahrzeug und der Position der Batterie) immer an:

- vergessen einen Verbraucher aus zu schalten

- irgendetwas, das Kriechstrom zieht

- Batterie einfach alt

- Lichtmaschine oder Regler schadhaft

- schlechte Kontakte (an den Polen oder besonders Karosseriemasse)

- ...

Zitat von Alfa-Opa

Das sind die Leute, die dann später in nem runtergerockten Audi sitzen und jedem Alfa Besitzer erzählen wie scheiße die Marke ist...

Und im Forum hilft einem auch niemand.

Hallo Leute,

habe das Auto jetzt gerade auf der Grube und muss die Position der Undichtheit korrigieren.

Die Undichtheit ist an der von SelespeedDriver beschriebenen Stelle, vorne zwichen ABS-Block und Verschraubungen, wo es dann mal gerade nach hinten geht.

Mal sehen, wie ich weiter komme.

Das blöde ist, dass der Rolli normalerweise über der Grube in der Garage steht, und ich ihn bei dem Wetter ungern länger draußen stehen lasse.

Zu allem Überfluss ist jetzt auch noch die Batterie platt.

Ganz aufgegeben habe ich meinen geliebten 156 noch nicht, zumal er optisch gut da steht und auch immer (weitestgehend) problemlos gelaufen ist, und noch 1 Jahr TÜV hat.

Undichtheit ist hinter den ersten Verschraubungen, hinter dem linken Radhaus, wo die Leitungen dann versteckt verschwinden, genaue Stelle kenne ich deshalb nicht.

Momentaner Plan ist, die Stücke zwischen dieser Verschraubungs-Stelle und der Stelle, wo die Leitungen vor der Hinterachse nach oben gehen zu ersetzen. Also eine weitere Bördel-F-Verschraubung vor der Hinterachse zu machen.

Bördelwerkzeug, Biegewerzeug und Leitungen (Meterware) und Bördel-F-Verbinder habe ich da.

Ich hoffe ich kann die neuen Leitungen da sauber verlegen.

Momentan ist Mistwetter, am Samstag will ich da ran.

Werde berichten, ob es was wird.