Beiträge von Christopher

Zitat von Alfa-Opa

So mal eine kleine Anmerkung: was glaubst du, lieber Klaus, wie groß die Hilfsbereitschaft ist wenn du hier mit ganzen zwei!!!!!!! Wörtern dein Problem beschreibst? Ganz nebenbei ist ohne Minimalaustausch von Freundlichkeiten bevor man Informationen möchte, eine denkbar ungünstige Voraussetzung die Mitglieder hier zum Antworten zu motivieren.......

Also, fangen wir am Besten noch mal neu an und diesmal richtig

Fahrzeug, Alter, Motorisierung, bisherige Maßnahmen?

Ich glaube. der ist schon wieder weg.

Wenn er sich nochmal meldet, und deine Hinweise beherzigt, wird ihm auch ganz sicher geholfen.

Benzin alle!

Also doch großer Mist.

Und eventuell das Ende von meinem 156-er.

Leitungen selber biegen und Bördel F drauf, oder ein vorgefertigter Satz, wäre ja nicht das Thema.

Ich weiß aber nicht, was ich alles weg bauen muss/kann, um die Leitungen korrekt zu verlegen.

Bei meinem Mercedes W203 waren mal die Leitungen hinten durch, eigentlich hätte man da die Hinterachse ausbauen müssen.

Ich habe dann aber einfach was gefummelt (über den Winter hat es gehalten, dann ging er eh auf den Schrott).

Ich hoffe bei einem Auto mit Frontantrieb ist es einfacher, wenn es "nach hinten" geht,

Heute wollte ich mein Winterauto, meinen 156 SW, in Betrieb nehmen.

Aber, ach du Schreck:

Bremspedal läßt sich bis Bodenblech durchtreten, Behälter fast leer.

Der Bereich an der Spritzwand am Behälter am HBZ und ABS-Aggregat ist trocken.

Ich habe eine Pfütze direkt hinter dem linken Radhaus, Die Leitungen nach hinten verschwinden da irgendwo am Unterboden.

Die Verschraubungsstelle, die offen zugänglich ist ist dicht.

Ich vermute eine Durchrostung im nicht einsehbaren Bereich.

Hat schon mal jemand die Leitungen nach hinten getauscht?

Was kann/muss ich da am Unterboden alles weg schrauben.

Radio und/oder Elektroantenne hatte ich auch schon im Verdacht.

Ich guck mir das in der Winterpause mal an.

Ja, auf Sicherungen ziehen wird es wohl raus laufen.

Batterie ist (relativ) neu, weil ich die alte schon durch Tiefentladungen durch den Kriechstrom geschrottet habe.

Nein, ich habe keine Alarmanlage.

Vielleicht bilde ich mir den Zusammenhang mit dem Abschließen auch nur ein.

Ich hoffe, ich kann der Sache in der Winterpause auf den Grund gehen.

Ich habe leider irgendwo einen ziemlichen Kriechstrom im Stand in meinem 916.

Bisher stand das Auto meist nicht abgeschlossen bei mir im Gelände/Garage.

Jetzt ist mir aufgefallen, dass die Batterieentladung bei abgeschlossenem Auto kleiner zu sein scheint.

Kann das sein?

Ja, Seitenteile der Mittelkonsole weg schrauben.

Das ungefütterte Verdeck von FB/Gummilippe ist halt auch einfacher zu handhaben.

Ich hatte meines, relativ problemlos, selbst montiert. mit gutem Ergebnis.

Beim 916 lege ich in den Bereich der hinteren beiden Verdeckstangen/Nähte vor dem Öffnen Microfasertücher.

Dort scheuert das Verdeck als erstes durch

Aus eigener Erfahrung und eigenem Vorgehen.

Es gab mit Sicherheit Kontakt der Ventile mit den Kolben.

Da noch etwas Kompression messbar ist, vermutlich nur leichten Kontakt. Ich vermute, dass Kolben und Kurbelwelle intakt sind.

Der Zylinderkopf muss runter.

Ich hatte nach einem übergesprungenem Zahnriemen, durch blockierende Wasserpumpe Null Kompression auf allen Zylindern (alle Ventile RICHTIG krumm und offen im Kopf festgesteckt)

Angesichts des Alters des Autos und genügend Zeit und Schrauberqualitäten meinerseits habe ich einen anderen ZK vom Schrott montiert.

Für den Wechsel des Zahnriemens habe ich mir alles nötige Spezialwerkzeug besorgt.

Außer Öl- und Kühlwasserwechsel habe ich sonst nichts am Motor gemacht.

Motor läuft seit der Reparatur ca. 20.000 km problemlos.

Das brauch man, wie ein Fisch ein Fahrrad.

Na dann viel mit dem Spider.

Von welchem Spiel reden wir?

Axiales Spiel: liegt am Radlager

Spiel in Drehrichtung der Räder: liegt am Antriebsstrang

Ich kann mich erinnern, dass ich bei meinem FB Spider auch relativ viel Spiel im Antriebsstrang hatte, da war er aber auch über 200.000 km gelaufen. Er fuhr trotzdem Problemlos ohne Geräusche aus dem Antriebsstrang/Differential)

Im Antriebsstrang würde ich mal alles von vorne nach hinten durchgehen (Getriebeausgangswelle, Hardyscheibe, Mittellager, Kreuzgelenke, Differential)

Ja, Du brauchst einen O-Ring am Gehäuse der Pumpe, um gegen Motoröl abzudichten.

Abmessungen weiß ich leider nicht mehr, sollte aber kein Problem sein da ein Katalogteil zu bekommen.

Ich liebe meine Alfas.

Kann aber - fast - auch alles selbst machen.

Wenn ich auf eine Werkstatt angewiesen wäre, würde ich, zumindest als Einsteiger/in, nur einen Alfa kaufen, wenn jemand in der Nähe ist, der ihn zuverlässig warten kann.

Für eine Fahranfängerin würde ich einen 147-er nehmen.

Am besten mit dem 1,6 Eco-Motor, an dem ist am wenigsten dran und kann auch am wenigsten kaputt gehen.

Zitat von HWAQ55

Ich werde gleich die hinteren Sättel mit wechseln.

Taugen die Teile von "hart" was?

https://www.autoteile-markt.de…f8217a4cdee12dc1ba7d4a461

Ich hatte für den 916 "Billigbremssättel" bestellt.

Die waren einfach Mist. Ich finde die Unterlagen bzgl. Lieferant leider nicht mehr, habe ich vermutlich weg geworfen, weil ich mich geärgert habe.

Letztendlich habe ich die alten originalen Bremssättel aufgearbeitet, mit Überholungssätzen von Frenkit.

Die Qualität dieser Teile fand ich okay.

Das alte Blech bekommt man relativ problemlos runter, indem man es zerschneidet, es ist ja ohnehin Schrott.

Bei mir (156-er) war die schwierigste Stelle der ABS-Sensor.

Der saß bombenfest. Ich habe ihn tagelang mit Rostlöser eingeweicht und dann irgendwann tatsächlich raus bekommen, ohne ihn kaputt zu machen.

Ist zwar eine Weile her, dass ich mal die Fangbänder gewechselt habe, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass ich es ohne Federspanner gemacht habe.

Wenn man da ohnehin dran ist:

Die Gummileitungen neu machen.

Hatte bei meinem FB-Spider das Phänomen, dass er nach längerer Standzeit schlecht angesprungen ist.

Die Leitungen waren so porös, dass der Kraftstoff durch diffundiert ist.

Eine sichtbare Leckage hatte ich im Betrieb aber noch nicht.

Diskussionen über den richtigen Kraftstoff sind fast so unterhaltsam, wie über das richtige Öl.

Oder über die erzielte Höchstgeschwindigkeit, Verbrauch oder Leistung.

P.S:

Einen Rat will ich doch noch los werden:

Die BOSCH K-Jetronic sollte man nicht (dauerhaft) mit E10 betreiben und schon gar nicht länger mit E10 im System stehen lassen (z.B. über Winter)

Zitat von bella916

Fahr meinen als Daily Driver, aber da werd ich mich demnächst auch mal bei begeben, muss auf die Zeit mal nen drittes Auto kommen, damit man in aller Ruhe mal mit den kleinen Baustellen beginnen kann,

Und die Bella auch im Winter drin bleibt

Saisonkennzeichen 4 -10 und da ist der Spider das Hauptauto - neben den "richtigen" Oldtimern.

11 - 3 der 156 SW, dem sieht man den Winterbetrieb inzwischen leider auch an.

Ich traue mich nicht, die runter zu machen.

Nicht weil sie brechen könnte, sondern wegen dem was ich dann sehe.  

Du kannst dich hier mal unter den "Reparaturanleitungen" durchwühlen.

Zum 916 gibt es umfangreiche Unterlagen.