Beiträge von Desmo

Mein 159 war prinzipiell recht zuverlässig, aber mittlerweile sind die Autos so alt und ggf. "abgenutzt", dass man immer mit Defekten rechnen muss. Und dann kann es teuer werden bzw. dazu führen, dass die Kiste länger steht oder keinen TÜV mehr bekommt, weil nicht mehr alle Teile lieferbar sind. Rost ist natürlich auch ein Thema.

Mir wäre der Kauf eines 159 als Alttagsauto mittlerweile zu riskant, zumal ich selber nicht unbedingt in der Lage bin, den technischen Zustand etc. genau zu beurteilen. Wenn man ein gepflegte Exemplar bekommt und das auch beurteilen kann, ist das was Anderes. Billig im Unterhalt ist so ein 159 aber auch nicht unbedingt, also wenn man auf eine Giulia spart, würde ich den Rat meiner Vorredner beherzigen.

Das Thema ist nicht neu. Da gibt es schon einige Beiträge.

Thema

Ladedruckschwankungen bei Volllast beseitigt

Hi Leutz,

ich hatte Probleme mit schwankendem Ladedruck bei Vollgas. Nach Wechsel der üblichen Problemkinder, LMM, LDS blabla blieb das Problem bestehen.
Hab jetzt mal den Diesel- und den Luftfilter wechseln lassen. Letzterer sah gar nicht mal so gut aus, auf jeden Fall ist der augenscheinlich ewig nicht mehr getauscht worden.
Jetzt schäm ich mich fast schon, dass ich die Filter nicht unmittelbar nach dem Kauf neu gemacht habe.
Also das Problem mit Ladedruck hat sich erledigt, Ursache banalst.

alficionado

19. Dezember 2018

Thema

2.4 schwankende Ladedruck

Halo Leute!

Zuerst vielen Dank für die aufnahme !

Ich habe einen 59-er bj 2006 , meine Problem ist überall erkannt, an teilbelasten oder bei vollgas das ladedruck ist schwanken . Ich hab schon mit MES und einem Vakuum messgerät kontrolliert und das problem kommt von ECU . Eine bekannte von mir (software optimisier) sagt dass der Solenoid regelung nicht richtig und es lasst sich das Geometrie zu viel bewegen und das Ladedruck kann nicht
Durchlaufend sein .
Hat Wer schon im program lösung…

Fitti88

19. Juli 2018

Thema

Pulsierendes Beschleunigen Alfa 159 2,4 JTD

Ich habe seit längerer Zeit schon das Problem, dass bei starken Beschleunigen bzw. Vollgas ein pulsierender/wellenartiger Effekt auftritt in Verbindung mit deutlichem Rußen.
Ausgetauscht hatte ich schon das Turbodruckregelventil vorne auf dem Schloßträger aber ohne Effekt. In früheren Kommentaren zu dem Thema tauchte auch immer wieder die "Unterdruckdose" als Ursache auf ?! Ich vermute mittlerweile eine Beschädigung eines Ladedruckschlauchs... weiss einer der Dieselexperten hier einen…

immo-jani

26. Oktober 2024

Thema

Alfa 159 2,4 Kurzer Ladedruckeinbruch bei ca 2000 Umdrehungen

Hii zusammen, ich fahr jetzt schon seit über einem Jahr meinen 159er 2,4 Jtd. Das Folgende Problem hab ich schon von Anfang an seit dem ich mein Alfa fahr. Und zwar hab ich beim Rausbeschleunigen so mit 1/4 bis 1/2 Gaspedalstellung immer bei 2000 Umdrehungen vielleicht auch manchmal etwas mehr einen sehr Spürbaren Ladedruckeinbruch zumindest so wie ich es sehe auf der Ladedruckanzeige. Sonst fährt er sauber und zieht schön durch, unter Volllast hab ich auch manchmal ein leichtes Ladedruck…

volpiii

21. Oktober 2023

Thema

Leistungsproblem beim 2,4JTD

Guten Abend allerseits,

Ich habe vor einiger Zeit eine Großreparatur durchgeführt und habe dabei den Zahnriemen, injektor und sämtliche Dichtungen erneuert. Folgendes Problem: mein 939 fängt ab 2000-3000 u/min an mit der Drehzahl zu schwanken. Und ich habe auch das Gefühl das ihm gut 30-50ps fehlen.Und wenn ich den wagen bei etwas Last trete fängt er an schwarz zu qualmen Vorrab: ich hab den neuen injektor kodiert (zyl.1). Agr und dpf sind auch raus und ausprogrammiert. Drallklappen wurden…

Si159

11. Juli 2021

Ich hatte das auch und ich habe mich daran gewöhnt.

Die Gurus im Forum können den Fehler sicher noch eingrenzen. Du solltest aber noch angeben, ob bei deinem Alfa alles serienmäßig ist oder ob da (insbesondere softwareseitig) was verändert ist.

Herzlich wollkommen auch von mir!

AGR rausprogrammieren ist quasi ein Pflichtprogramm. Du solltest aber zusätzlich auch das AGR noch mit Blindplatten verschließen, falls es trotz fehlender Ansteuerung trotzdem mal aufmacht. Und falls du ein solcher Grobmotoriker bist wie ich: Beim Anschrauben des AGR am Motorblock nicht die Schrauben mit voller Kraft anziehen. Da habe ich mir mal ein Gewinde zerstört. (Das AGR hat aber auch mit drei verbliebenenen intakten Schraubverbindungen gut gehalten).

Ich habe mir damals die Blindplatten selbst aus einem Blech gebastelt. Die, die damals zu kaufen waren waren zu dick, um das AGR wieder damit anzuschrauben. Ich wollte es aber dranlassen, damit es optisch nicht gleich auffällt. Ich hatte zwar nicht den 2.0 sondern den 2.4, aber prinzipiell sollte das ähnlich sein. Evtl. habe ich noch zwei Platten rumliegen, da müsste ich notfalls mal suchen. Ich weiß aber nicht, ob der 2.0 das gleiche AGR verbaut hat wie mein ehemaliger 159.

Abgasuntersuchung und so Zeug war nie ein Problem, der Verbrauch ist um einen halben Liter auf 100 km gesunken und das Ruckeln, wenn das AGR sich langsam zugesetzt hat war auch Geschichte. Ggf. kann man noch leistunsmäßig ein wenig optimieren. Ich hatte das damals bei ca 180.000 km erst machen lassen und bin dann noch weitere 184.000 km gefahren. Alles noch mit der ersten Kupplung, trotz Drehmomentanhebung etc. Also keine Angst vorm Eingriff.

André wurde ja schon erwähnt. Der kann dir da weiterhelfen und auch im Detail mehr dazu sagen.

Glückwunsch, aber ich glaube, du hast beim Übersetzen 40 km unterschlagen.

... das heißt aber nicht, dass der Alfista ein Auto fahren muss, das nöch hässlicher ist, als die ganzen anderen Gesichtskrücken, die da auf der Straße kreuchen und fleuchen.

Bisher waren dia Alfas anders und meistens schöner als die Masse. Ausnahmen bestätigen die Regel und Geschmack ist persönlich, aber da ich bis zur Neuwahl eines Papstes diesen in Sachen Unfehlbarkeit vertrete, kann ich das mit Fug und Recht behaupten.

Zitat von Max becker

Kann mir jemand Vieleicht einen link zu einem Gerät schicken ich weiß nicht genau was ich da kaufen soll.

Danke

https://multiecuscan.de/software

Ich hoffe, das ist das Richtige.

Der Gute hatte mittlerweile schon etwas Rost angesetzt und dann ist im Herbst auch noch die elektronische Drosselklappensteuerung ausgefallen. Reparatur hätte 800 € gekostet, wenn das Ersatzteil lieferbar gewesen wäre. Insgesamt hätte ich also für den nächsten TÜV einiges investieren müssen und bei dem Alter, der Laufleistung und der inzwischen teilweise prekären Ersatzteilsituation habe ich beschlossen, einen Schlusstrich zu ziehen.

Gefahren ist es bis zum Schluss noch ganz normal mit leuchtender Motorkontrollleuchte. Aber ich wollte das Risiko nicht unbedingt eingehen, doch mal irgendwo zu stranden. Also habe sich unsere wege getrennt, auch wenn mir diese Entscheidung nicht leichtgefallen ist. Hätte ich (oder man) mich mal rechtzeitig ordentlich über sinnvolle Rostschutzmaßnahmen aufgeklärt und ich hätte da was unternommen, wäre er sicher geblieben und ich hätte ihn irgendwie reparieren lassen. Aber den Schuh muss ich mir anziehen, das habe ich verpennt. Zukünftig bin ich da hoffentlich schlauer. Die Giulietta und der Spider haben schon eine Mike Sanders Kur bekommen und dem Lexus, der nun Nachfolger des 159 wird, bekommt die auch.

Schade, insgesamt war der 159 ein wirklich solides und zuverlässiges Auto, das mich auch nach all den Jahren immer noch optisch abgeholt hat. Wenn es den noch in "neu" oder als jungen Gebrauchten geben würde, hätte ich mir wohl wieder einen geholt. Jetzt gibt es halt was ganz Anderes.

Heute musste mein Dicker leider gehen. Fast hätten wir gemeinsam die 364.000 km noch vollgemacht, aber dazu hätte ich nochmal einen Schluck tanken müssen.

18 1/2 Jahre waren es fast. Ich werde ihn vermissen.P1070072.JPG

Ich sehe das mit einem lachenden und einem weinenden Auge. Einerseits war die Entwicklung von Alfa Romeo als Marke an sich und was das Angebot an (mich) begeisternden Autos betrifft, recht bescheiden, so dass eine Rauslösung aus dem Stellantis Konzern gar nicht schlecht sein muss.

Ob es aber besser wird, steht in den Sternen. Chinesische (oder überhaupt) Elektroautos sind nichts für mich, auch wenn vorne ein Alfa-Emblem dranpappt.

Naja, meine Alfa-Zeit ist zumindest für das Haupt-Auto eh erst mal vorbei. Morgen kommt wahrscheinlich der Dicke weg und dann habe ich nur noch die alte Giulietta. Die hat mit Stellantis nichts zu tun, sorgt aber dafür, dass ich euch hier noch erhalten bleiben darf. Sorry, fürs offtopic.

Oh, das sieht ja übel aus. Ich muss gestehen, dass ich meinen 159 da auch stark vernachlässigt habe, eine Mischung aus Faulheit und Unkenntnis. Mittlerweile bin ich klüger, aber für den Dicken ist es trotzdem zu spät. Am Schweller zeigen sich Bläschen und angesichts von Alter, Laufleistung und Pflegezustand (keine Garage) ist es einfach nicht mehr wirtschaftlich, die ganzen Wehwehchen zu beseitigen, zumal auch einige Teile für die Technik nicht mehr lieferbar sind. Wir werden uns leider demnächst trennen.

Es stimmt aber auch, dass manche Autos vom Werk her ganz gut gegen Rost geschützt sind. Etwas schlauer geworden habe ich letztes Jahr dem MINI meiner häuslichen Chefin mal ordentlich sauber gemacht und den Unterboden und ein paar Teile mit Unterbodenwachs eingepinselt. Da habe ich nach Entfernung der Abdeckungen und Radhausschalen gut sehen können, dass BMW da ganz gut gegen Rost vorgesorgt hat. Falze und Nähte wurden da vor der Lackierung der Karrosserie noch gut zugepinselt. Das Auto ist Bj. 2018 und da war zwar überall Dreck, aber Rost befand sich nur an ein paar Schrauben und an zwei kleinere Roststellen an den Kanten von irgendwelchen Fahrwerksteilen konnte ich entdecken und behandeln. Sonst war da nix. Ich habe mir vorgenommen, da dranzubleiben und auch den restlichen Teil des Fuhrparks ein bisschen gegen Rost zu schützen. Hätte ich das vor ein paar Jahren schon auf dem Schirm gehabt, dann hätte der 159 noch eine Chance.

Als Laie bekommt man das aber auch nicht wirklich mit und auch wenn das Scheckheft gut gefüllt ist, interessiert das die Werkstätten eher nicht. Naja, die wollen auch mal neue Autos verkaufen...

Viele Grüße

Bernd

Zitat von Conni

Oh das ist spannend, warum ist ein ARNA (Nissan Karosse leicht angepasst mit Alfa Boxer Motor) kein Alfa, der Junior (Peugeot Karosse etwas mehr angepasst als beim ARNA, mit Peugeot Motor) aber schon?

Danke und Gruß

Weil der Alfista jahrzehntelang gelernt hat, dass der Arna kein richtiger Alfa ist. Der Junior dagegen ist zwangsläufig ein Alfa, weil es derzeit so gut wie keine anderen aktuellen Modelle gibt. Ist doch logisch!

Herzlich willkommen im Forum.

Schönes Auto, aber 2.000 € für eine neue Lichtmaschine kommen mir schon als eine Hausnummer vor, selbst wenn da allees eng und verbaut ist. Aber ich bin ja kein Spezialist.

Viele Grüße

Bernd

Ich kann leider nicht weiterhelfen, aber normal ist das für mich nicht. Ich habe mein meinen 159 immer noch den ersten Turbo drin. Ob der noch 100%ig ist möchte ich nicht garantieren, aber das Auto fährt noch (18 Jahre, über 360.000 km). Bin die meiste Zeit allerdings auf der Langstrecke unterwegs gewesen,

Zitat von earny

Und beim 159er ist ja nicht nur die Technik stark von der Pflege des Vorbesitzers abhängig, sondern auch das Blech insbesondere Schweller, Unterboden und Motor-/Hinterachsträger.

Das kann ich nur unterschreiben. Meiner wird inzwischen auch knusprig und muss nun nach über 18 Jahren und über 360.000 ziemlich problemlosen Kilometern verlassen. Als Laie hat man das Thema "Rostschutz" irgendwie nicht so auf dem Schirm. Die problematischen Stellen sieht man ja auch nicht gleich beim normalen Hinsehen.

Mittlerweile bin ich da auch klüger und versuche, da rechtzeitig tätig zu werden. Für den Dicken ist es leider zu spät, da rentiert es sich einfach nicht mehr. Ich werde ihn vermissen...

Die Technik ist eigentlich robust und zuverlässig, aber das Alter lässt sich nicht wegdiskutieren und auch bei regelmäßigem Service stellen sich so langsam ein paar Zipperlein ein, bei denen die inzwischen nicht mehr sichergestellte Ersatzteilversorgung problematisch werden kann. Bei mir leuchtet z. B. die Motorkontrolleuchte, weil die elektronische Drosselklappensteuerung nicht mehr funktioniert. Reparatur wäre bei ca. 800 € , wenn das benötigte Teil denn lieferbar wäre (zumindest im November war das so).

Kurz und gut. Ein gut gepflegtes Exemplar würde ich durchaus empfehlen, aber eine Garantie gibt es natürlich nicht, dass man ohne eigenes Wissen und Kontakte das Teil wirtschaftlich am Laufen halten kann.

Fiat Coupé hatte ich auch vor dem 159, aber nur den Sauger 2,0 mit 140 PS. War ein schönes Auto, dem ich immer noch hinterher trauere, aber meiner war ein früher, da war die Lackqualität unterirdisch (der Klarlack ist großflächig abgeblättert).

Schöne unverbastelte Coupés sind aber schon lange selten geworden. Ich habe immer wieder mal danach geschielt, aber letztendlich sind Platz und Ressourcen begrenzt...

Mein 159 hat nach jetzt ca. 362.000 km immer noch die erste Kupplung und die funktioniert noch, trotz Softwareanpassung bei 180.000 km mit etwas mehr Drehmoment. Ist Baujahr 2006, damals hat man anscheinend noch Qualität verbaut.

Ist aber vielleicht auch nicht normal?

Viele Grüße

Bernd

Zitat von Alfalyrix

Warum wird hier pauschal das Angebot an KFZ-spezifischen Problemlösungen infrage gestellt, ohne dass ein Beratungsdefizit nachgewiesen wird?

Das habe ich dem Eingangspost so eigentlich nicht entnommen.

Natürlich ist hier nicht so viel los, wie in anderen Foren, aber die Gemeinde der Alfist ist halt relativ klein, es gibt noch ein "Konkurrenzforum", so dass es eigentlich nicht verwunderlich ist, dass hier nur vergleichsweise wenig Austausch stattfindet. Dazu kommt, dass Alfa Romeo jetzt auch nicht gerade eine unüberschaubare Anzahl an aktuellen Modellen anbietet, bei denen man jedes Detail ausdiskutiern muss. Außerdem ist das italienische Gelumpe gar nicht mal so übel, als dass man da ununterbrochen Probleme diskutieren müsste.

Auch wenn sich meine Zeit mit dem Alfa 159 nun bald wohl dem Ende zuneigen wird, möchte ich euch noch erhalten bleiben (ich hab ja noch die Giulietta Sprint). Mir ist jedenfalls die Qualität der Beiträge und das Miteinander wichtiger als zig Beiträge, durch die ich mich wühlen kann. Ich kenne kein zweites Forum, das mit so wenig (sichtbarer) Moderation auskommt und trotzdem ein angenehmes Miteinander bietet.

Ich gebe zu, dass ich selbt auch nicht gerade viel beitrage, aber technisch bin ich eher der Depp und was ich an Erfahrungen zum 159 schreiben kann, wurde auch schon einige male durchgekaut, der Dicke hat ja schon ein paar Jährchen auf dem Buckel.

Mir gefällt es so, wie es ist und ich vermisse nichts.

Viele Grüße

Bernd

Ich gehe seit ein paar Jahren zum Autocenter Auenstraße in Ismaning. Allerdings hatte ich noch keine Probleme mit der Multiair im Spider, so dass ich nicht beurteilen kann, ob die da für ganz speziell dieses Bauteil besser qualifiziert sind als andere. Und mein 159 hat ja einen Diesel...

Ich bin da ansonsten recht zufrieden.

Zitat von 916/2

Nebenbei:

Bei ausprogrammiertem AGR bleibt auch die Drosselklappe ständig offen.

Einzige Funktion: Sie schließt beim Abstellen des Motor's und verhindert so ein Nachlaufen.

Hallo zusammen,

ich greife das nochmal auf, weil ich auch gerade so ein Problem habe. Der 159 läuft soweit ganz normal, aber die Motorkontrolleuchte leuchtet und er Fehler lässt sich nicht löschen (laut Werkstatt). Ich weiß jetzt den genauen Fehlercode nicht, aber die Drosselklappenverstellung ist wohl defekt. Das einzige woran man das bisher merkt, ist (außer der Motorkontrolleuchte), dass er manchmal etwas ruppiger ausgeht.

Da das AGR schon seit fast 200.000 km raus ist, sollte ich, wenn obige Aussage richtig ist, ja eigentlich noch fahren können. Doof, wäre halt, wenn die Drosselklappe in der Stellung geschlossen blockiert wäre.

Ersatzteil ist derzeit wohl nicht lieferbar, außerdem will ich den 159 eh nur noch diesen Winter nutzen, da habe ich auch keinen Bock mehr auf größere Reparaturen. Wenn ich halbwegs "gefahrlos" zumindest im Umkreis unterwegs sein könnte, wäre das immerhin ein weing beruhigend. Der Tank ist noch voll, da kann ich ihn ja nicht jetzt schon zum Schrotti geben.

Mich persönlich wird es zwar wohl nicht mehr betreffen, weil der 159 sich so langsam (leider gar nicht sooo langsam) seinem Lebensende nähert, aber mich würde es interessieren: Ist der HVO100 mit normalem Diesel in der Wintertauglichkeit vergleichbar und muss mit Additiven vor dem Versulzen geschützt werden?