egal was kommt, ihr werdet es zerfleischen und zerlegen ...
Nein , ich werde nix zerfleischen und zerlegen.... ignorieren ist das Wort 
Beiträge von 75 Evo
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Ich glaube das irgendein Auto ein Alfazeichen augepappt bekommt und als socher teuer verkauft werden soll.
Nix was irgendwie nach Alfa Entwicklung erscheint, eher so wie Discounterfleisch gegen ehrlichem Metzger,
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Hab heute schon genug Spam Mails gehabt, ist das auch eine? Also auf Igno Liste der Nächste bitte
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hallo gerd wenn mich nicht alles täuscht müssten die gleich sein und sinnvoller ist es einen flansch auf das rohr aufzuschweissen macht es beim nächsten mal einfacher
Moin Wolfgang, danke, habe mir das auch mit dem Ident Dämpfer gedacht, war nur nicht sicher.
Die Töpfe die für den 155Ps sind erscheinen mir vom Bild am Flansch zum Kat sehr kurz, sonst würd ich
da einen Rohrverbinder nehmen. Alternative währe Flansch ab, Stück Rohr anschweissen lassen und dann
mit Rohrverbinder. (ein "nächstesmal" gibts bei dem nicht) Muss sowiso damit auf ne Bühne um den
Kram zu machen. Garage taugt dafür nix.
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Hallo, habe an der 150 Ps "Nähmaschine" den Vorschalldämpfer stark angegriffen, der Haken = der ist fest mit dem Kat verbunden.
Bei den anderen Serien gibts die mit Flansch verschraubt. Gedanke : Fansch von so einem Dämpfer entfernen Rohr anschweissen.
oder ohne schweissen mit Rohrverbinder.Hat Jemand ne Ahnung ob der Flansch Richtung Mittel/end Schalldämpfer Ident ist und hat
zufällig den Rohrdurchmesser?
Bild geklaut ausm Nachbarforum
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Ich hab die 2.0 Ts Nähmaschine ganzjährig angemeldet. (Das wird auch kein "Heiligtum" )
Meinen leider nicht mehr vorhandenen V6 hatte ich von 4-10
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Du hast warscheinlich noch nie in einem Smart mit der 135 Km/ aufgehobenen Beschränkung und einem Motor
der Deinen 1.8 Ts stehen lässt gesessen. Falls Du mal unser Bläck Monster in der Eifel siehst und null Chance hast
drann zu bleiben, dann ist das der der hinten die Nummer 263 am Kennzeichen hat. Motor Brabus mit CS Bearbeitung
Dem halt ich weder mit dem 147 , noch mit der 2.0Ts Nähmaschine bei.
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Was die beim Daimler schon so alles vorgesehen und für gut befunden haben an ihrem "Elefantenrollschuh" ???
Na ja !
Der "Elefantenrollschuh" macht nicht son Ärger wie die Dauerbaustelle 916
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Ja nun .... Beim Smart kostet eon AT Motor auch nur 900 Öcken .... und der hat dann auch ne Ablassschraube 🤪
Der Smart kann mit einer Ölwanne die Ablassschraube hat nachgerüstet werden, die Ölwannen rosten schonmal durch.
Daher werden einige auch mit dieser nachgerüstet.
Den AT Motor für 900 Ocken kannst vergessen, ich nen den Namen von dem Verbrecher nicht.
Gute Arbeit in der Richtung ist bei fishmatec in Ilsfeld. Da wird nicht gemurkst.
Benzinmotoren vom 600er gehen des öfteren bei 80 Tausend hinüber.
Unserer mit dem 700er Motor und originalen Ca 40 Tausend ist kerngesund.
Allerdings auch weil dieses Auto mein "Baby" ist und Aletevollkost erhält.
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Welche Pumpe nutzt ihr denn zum absaugen? Möchte mir auch eine zulegen.
Viele Grüße
Geb in Ebay oder ähnlich 12 Volt Absaugpumpe ein, die kosten ca.20 euro.
sowas hab ich seit Jahren problemlos für den smart.
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Der Sinn des 8er Sechskantes liegt darin, dass man mit einem normalen 8er Inbusschlüssel und etwas Gefühl in den Schrauberfingern die Schraube erst garnicht zu fest anziehen kann.
Und wer Öl von oben absaugt murkst sowieso.
Das ist beim Smart 450 so vorgesehen, also halt den Ball flach mit Deiner Aussage,
Nachrüsten mit Ablassschraube ist möglich, aber keine Smart Vorgabe.
Und Murks? Ich glaub Dein 916 hat mehr Murks gesehen wie unser Smart
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Wolfgang, da hier wenig von den Modellen vertreten ist, Transaxle Forum dürfte erfolgreicher sein.
Viel Erfolg.
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Moin, ehe Du 1050 zahlst, telefonier mal mit Corse Parts oder Thorsten Runge ?
Eventuell haben die doch was Einwandfreies ?
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mit oder ohne Plättchen?
Die gebogenen Plättchen passten von der demontierten Manschette, die Erhebung war an der Spidan nicht.
Nachteil : das Spannband war zu locker und etwas Fett drückte raus . Behebung : Starker Kabelbinder zusätzlich
drum gemacht und es war dicht .
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Ich hatte am 916 V6 die Spidan problemlos montieren können, manko , die Schrauben waren zu kurz, hatte die alten genommen.
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Freut mich, das es doch noch geklappt hat, um diesen Zirkus nicht zu haben, sauge ich das Öl immer mit einer Pumpe von oben ab. Es bleibt zwar vielleicht noch etwas Öl im Motor, aber da ich eh alle 10-12 tkm Öl wechsle, hatte ich da bisher nie Probleme 🙂
Daniel, die Pumpe zum absaugen muss ich für den Smart benutzen : Ölwanne ohne Ablassschraube.
Könnt ich zwar nachrüsten, aber egal, der läuft ca 2000Km im Jahr und bekommt (schlagt mich nur)
wegen Kurzstrecke 2x im Jahr 2,8 Liter neues Mobil 0W40. Die Pumpe holt auch fast alles raus.
Vorher warmfahren und jut is.
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In den (8mm Außenschlauch) einen dünnen sogenannten Schlauchverbinder aus Metall, darf nur nicht zu stramm sein, sonst wirds für die Scheibe ungesund.
So hatte ich das an meinem Ex V6 gemacht. Die jetzige misshandelte Kiste hat ein nicht altes Verdeck, da war ich noch nicht drann.
Das die Verdeckdichtung über der Scheibe total Porös ist, das war wie so vieles Andere auch der Ar.... von Vorbesitzer.
Es muss nicht unbedingt nur der Ablauf sein, es kann auch die Ecke der Dichtung oben schadhaft sein.
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Drucklager Kupplung ist eine Idee, wäre etwas tiefer... der Sound
Antriebswellengelenk getriebeseitig
höher wären Spritregler, das Unterdruck-GedönsDanny, Antriebswelle im Leerlauf geht nicht.
Hört sich ja "drehend "an.
Getriebe hatte ich keinen großen Abrieb am Magnet der Ablassschraube.
Werd wohl mal mit erhöhter Drezahl wie Leerlauf das Stethoskop nehmen müssen.
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Schon mal ans drucklager von der kupplung gedacht gerd
Wolfgang, das ist eventuell auch eine Vermutung bei mir.
Allerdings Null Kupplungsprobleme und keine Veränderung bei getreten oder nicht getreten.
Eventuell könnte es auch bedingt durch die Ausgleichwellen (Simmering leicht undicht)kommen.
Ölverlust ist ja im linken Bereich Nähe von dem Blech beim Getriebe.
Ich weiß bis heute nicht was mich geritten hat den zu kaufen
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An meinem 2.0Ts rätsel ich mit einem Geräuch im Bereich der Drosselklappe was sich wie ein "drehendes Teil"anhört.
Ist aus 2002 mit den 150 Ps. Es ist für mich nur im warmen Zustand im Leerlauf hörbar.
Da das ganze Spannrollengeraffel auf der anderen Seite ist weiß ich da nicht wo ich mit suchen anfange.
Hat Jemand ne Idee die nicht ZR,Wapu und Spannrolle heisst?
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Teile heute Mittag abgeholt und die Türen wieder zusammengedengelt ...
Es gibt nur ein kleines Problem: Es sind keine Schrauben übrig ...
Wenn Du keine Schrauben übrig hast, dann ist da was nicht richtig, ist unheimlich
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Nein, keine besondere Sicherheitseinstellung nötig.
Wenn das Steuergerät OK ist, dann könnte ja ein Kabel den Fehler verursachen.
Das im 916 meist die Gurtstraffer der Übeltäter sind dürfte bekannt sein.
Verbindungen unter dem Sitz?
Sehe Du hast Serie 1, da ist im Beifahrerfußraum hinter dem linken Teppich
der 3 Pol Diagnosestecker. Ist da drüber schon versucht worden?
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Die MX werden mir immer schmackhafter gemacht....
Teile am Lager..... Was ist das bei Alfa
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Zum 159 : Er wurde vorgestellt und ich habe Ihn auf dem OGP am Nürburgring zum erstenmal gesehen....
Zu diesem Zeitpunkt hatte ich noch meinen 156, zum Vergleich sagte ich innerhalb Sekunden: Der 159 ist
ein Dickbauchschwein, aber nicht mit mehr Platz wie im 156, teurer dazu auch. Punkt... abgehakt.
So war meine Einstellung.
Und heute sage ich : Alfa bringt nix mehr auf den Markt, neue Modelle wirds nicht mehr geben.
Das wird nur noch ein zusammengewürfelter Einheitsbrei aus dem Regal.
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Stellt sich erst mal die Frage : Serie 1=3 Pol Verbindung OBD und Serie 2= 16 Pol Verbindung.
War der Diagnoseversuch am Airbagsteuergerät selbst oder über OBD.
Bei mir hatten wir damals mit MES auch Probleme und hatten seltsamerweise erst Zugriff
bei laufendem Motor. (16 Pol mit KKL )
