Ich würde in jedem Falle gleich alles machen (lassen), Lager, Kohlen, Kollektor, Wicklungen auf Durchgang und Isolation prüfen. Lohnt sich bei dem Schätzchen und ist kein Hexenwerk. Bosch-Dienste sind grundsätzlich dafür eine gute Adresse, kann man mit etwas Geschick und passendem Lagerabzieher aber auch gut selbst machen.
Beiträge von Doc Tom
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Dieser Lancia ist eine Reminiszenz an meine Studienzeit. Ein guter Freund hatte einen Beta Spider, der mir vor allem wegen seines (damals) explosiven Registervergasers, der in der zweiten Stufe einen kleinen Quasiturbo zündete, sehr gefiel. Betas sind ja inzwischen seltener als Alfas, daher fiel mir ein Inserat eines Händlers in Neapel, den ich schon einmal besucht hatte, sofort ins Auge. Ein sehr schönes Coupe in meiner Lieblingsfarbe mit senfgelber (!) Innenausstattung. Das Interieur war für einen süditalienischen Wagen sehr gut erhalten - nicht verbrannt und rissig, wie die meisten - und laut Verkäufer rostfrei. Ich kaufte das Auto unbesehen...
Hier angekommen, war ich von der Karosserie- und Innenraumqualität tatsächlich nicht enttäuscht worden... ein sehr schönes kleines Auto... nur habe ich es kaum von der Einzelabnahme beim TÜV nach Hause geschafft... Der Blick auf den über dem Hinterachsträger verborgenen Benzinfilter verhieß nicht gutes, und der Blick in den Tank war erschreckend.... das Auto sei jahrelang gestanden, das Kondenswasser hatte genügend Zeit, für Rostbildung zu sorgen... dem Verkäufer war diese Sache unangenehm, entrosten musste ich den Tank aber selbst - gesagt getan, kleine Betonmischmaschine gekauft, Spax in den Tank, und fleissig drehen lassen.... anschließend eine Tankversiegelung mit Fertan und... schön schaut er innen aus, der Tank... schade, dass man die Innenseite nicht mehr so oft sieht....
Die anschließenden Probefahrten waren dadurch gekennzeichnet, dass Fahrer und Auto immerhin zuverlässig nach Hause kamen.... allerdings mit sehr mässiger Laufkultur des Motors und heulenden Geräuschen aus dem Vorderwagen... die beim Fahrer aufgrund des Alters unvermeidlichen Falten bekamen bedauerlicherweise zusätzliche Kontur... denn ein Radlagerwechsel beim Beta ist nicht ganz trivial, denn das Werkzeug für die Nutmutter ist nicht erhältlich - nirgendwo. Glücklicherweise konnte Georg ( Alfabeto) Abhilfe schaffen und ein funktionales Werkzeug aus einer hochwertigen Aluminiumlegierung herstellen, ds die mehreren hundert Nm Drehmoment klaglos wegsteckte. Der Lagerwechsel am eingebauten Achsschenkel war damit problemlos möglich.
Die wegen der schlechten Laufkultur vorgenommenen Tests von Zündung und Kompression waren okay, neue Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerdeckel- und Finger erbrachten keine Änderung, sodass ich eine Vergaserrevision in Angriff nahm. Überraschenderweise war der Weber recht sauber, aber die Schwimmernadel war statt einer 1,75 nur eine 1,5, und der Schwimmer war total verstellt. Nach Korrektur dieser Fehler und dem Austausch der üblichen Verschleissteile sowie der Dichtungen läuft das Wägelchen nun bestens. Das Auto ist agil, schnell, das Fahrwerk auch für heutige Verhältnisse noch recht gut - die Hinterachse lenkt sogar etwas ein, eine Vorform einer Raumlenkerachse - das Design ist immer noch ansprechend - trotz Eingemeindung zu Fiat ist die Karosserie noch eigenständiges Lancia-Design. Habe den Blindkauf trotz der ganzen Überraschungen nicht bereut.
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Moin!
Danke für die Kommentare!
Schönen Tag allen, Grüße, Thomas
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Nein, der Chefe ist ein Do-it-Yourselfer, Maschinenbauingenieur, der sich seit den 80ern mit Alfas beschäftigt und seit seiner Berentung 2024 das "Alfaradies" hauptamtlich betreibt, aktuell ist auch sein Sohn dabei... habe von den Jungs aber noch nie etwas gehört... der Vater heisst Dr. Percin Ayanoglou... jetzt bitte keine rassistischen Kommentare...
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Moin!
Hat jemand Erfahrungen mit dem "Alfaradies" in Stolberg?
Danke für Kommentare!
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Eine GTA ist mit gewissen Verbesserungen seitens Getriebe, Fahrwerk und Bremsen sowie regelmässiger Pflege (incl. dem schon angesprochenen Zahnriemenwechsel) ein hervorragend zu fahrendes Fahrzeug mit recht neutralem Kurvenverhalten, gutem Antritt und einem faszinierenden Motor, der grundsätzlich sehr robust ist.
Neben den erwähnten Problemen sollte man auf Alukorrosion der Klima- und Servoleitungen achten, die Karosserie wurde im Laufe der Zeit hinsichtlich der Rostanfälligkeit verbessert, neuralgische Punkte sind Schweller,Bodenbleche sowie die Aufnahme des hinteren Federbeines.
Bin ja dabei, meine GTA eventuell zu verkaufen, da gäbe es einige Ersatzteile mit dazu, falls gewünscht (habe einige alte Autos, aber für die GTA das größte ET-Lager...)
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Dieser Aufwand... das muss Liebe sein!
Oder einsetzender Wahnsinn...
Das Ziel scheint neuwertiger Zustand am Ende dieser Reise. Stark!
Nein, das ist ganz normal... kann Dich beruhigen, bin ja Arzt...
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Klingt nach recht viel Aufwand… aber eine haltbare Lösung ist sicher etwas wert…
Hier mal zwei Fotos mit Metermaß…
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Salve Doc Tom, oder servus Thomas, schea mal wieder was von dir zum hera. Also bei mir ischs Erwerbsleaba Gschichte und i glaub bei dir ischs au nemme weit. Bisch mit deim Maser zfrieda? Wo stecksch du eigentlich in Minga? Auskenna due me ja it so recht indr großa Stadt. Hab halt dort 2 Autos kauft, einmal bei Sport und Tourenwagen, also S & T in dr Würmtalstr, und da andra in Starnberg, Gautingerstr. MMM. Dau gibts da Nachfolger scho nemme.
Ciao Louis
Salve Louis,
danke für die launige Nachricht!
Pension klingt gut, bei mir wird es noch drei oder so Jahre dauern, aber passt schon… wohne in Pullach, direkt an der Südgrenze zur großen Stadt..
Der Quattroporte ist ein feines Auto, der Ferrari-V8 wirklich zauberhaft, gibt die Leistung elegant ab, kann auch böse, animiert dazu aber nicht. Entspanntes Fahren mit viel Platz und komfortabler Ausstattung. Und dabei gut verarbeitet und bis jetzt fehlerfrei. Schön noch dazu. Habe den Kauf nicht bereut.
Wo steckst Du zur Zeit? Hoffe, es geht gut (klingt so…👍)
Buona serata! Thomas
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Hatte ich, nur in besser, K&N, Cuprohr, CSC ESD.
Das war echt krass, vorne das laute Ansauggeräusch und hinten hats rausgebrüllt.
Geht aber nicht klar mMn, die Zeiten sind vorbei.
Nobbi wird langsam alt, hat’s den Anschein…😁
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Theoretische Überlegung, ohne den alten Thread gelesen zu haben: Wenn die Hydraulikpumpe funktioniert, aber "zu viel Strom zieht" und die Sicherung ansprechen kann, ist die Sicherung falsch dimensioniert. Die einfachste Lösung wäre nicht eine doppelte Versorgung, sondern eine kräftigere Sicherung. Dies aber setzt natürlich einen entsprechenden Kabelquerschnitt voraus....
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Ich bin wirklich froh, das meine ECU den P1688 nur sporadisch schmeißt und ich auch beeinflussen kann, ob der Fehler kommt oder nicht. Wenn das so bleibt, brauchst Du da auch nicht weiter tätig werden. Bearbeitet hast Du die ECU ja schon.👍🏻
Deine Beiträge zum Thema Verlängerung der ECU-Kabel waren schon großes Kino.👍🏻💪🏻
Das Schöne dabei ist, dass die Kabelbäume auch langzeitstabil zu sein scheinen... habe bisher keine Reklamationen bekommen... es ist zu hoffen, dass die Steuergeräte noch ein langes Leben haben!
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Hallo guzzi97,
habe Deinen richtigen Namen garnicht in agugbas Liste gefunden und kann mich leider nicht mehr an den Namen erinnern…
Danke für die ausführliche Antwort. Ja, das Steuergerät… das Problemkind… allerdings funktioniert das Klonen der Steuergeräte schon, man braucht nur ein funktionell identisches. Habe ich selbst schon gemacht, habe ja ein zweites, das prima funktioniert. Die Programmierung ist ungewohnt, weil man Hexadezimalcode benötigt… aber es erfrischt den Geist…
Aber grundsätzlich hast Du natürlich Recht, die Problematik bleibt bestehen… gilt übrigens auch für einige Ferrari, die die gleiche ECU drinhaben (nicht die selbe), aber die kann man kaufen… für 3000€…
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Hoffe, es geht Eich allen gut!
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Moin Jungs!
Interessante Diskussion hier, muss mich doch mal melden…
Ich habe nach Interessenten für das Auto gefragt, weil ich meine Sammlung verkleinern möchte und das Auto unbedingt in Liebhaberhände muss…
Die große Frage ist - das gilt für alle moderneren Autos mit wenig Herstellersupport - ob diese für die Zukunft wegen der Elektronik überhaupt als Klassiker erhalten werden können. Das wird die Preise für die Zukunft sicherlich mitbestimmen… was meint Ihr dazu?
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ok cool.das klären wir noch dann.lg
Hi Jani, Moin!
Werde wohl nicht mit von der Partie sein, kannst meine Bude haben, wenn Du möchtest. LG
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😂nein das mach ich nicht.. glaub sein Zeitmanagement ist etwas überfordert. Da fehlt mir das Vertrauen. War weder unhöflich noch sonst irgendwie lästig. Er schlug einen Preis vor, samt Versand - ich nahm an. Gab ihm meine Adresse und fragte ob er die Radschrauben auch noch hätte.. dann wurde es ihm zu viel..
Dran bleiben…
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Freut mich sehr.
Viele Spaß und immer gute Fahrt mit dem Auto!
Bei den Kleinigkeiten.
Mein FB-Spider hatte serienmäßig Edelstahlstoßstangen, kein Chrom, weiß nicht wie das beim Bertone ist.
Mit polieren ließ sich da einiges machen, den Glanz von Chrom hat der Edelstahl aber nicht.
So wie ich das verstanden habe, möchte er aus dem Bertl eine kleine Rennsemmel machen und u.a. die Stoßstangen ganz abnehmen…
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Clausi,
bevor Du Dich wieder an der Königin vergehst, gib mir nen Tipp, wie ich die Schalter und Potis meiner ollen HK 825 Vorstufe wieder einigermaßen geschmeidig bekomme.
Wollte die Vor-/ Endstufenkombi HK 825 / HK 870 mal in die Bucht setzen, aber so kratzend und knarzend kann ich das nicht machen...
Kontaktspray ist ja nicht so der Brüller....geht aber fix...
Gibts noch Alternativen ?
Georg, ich nehme für solche Sachen Teslanol Feinreiniger (verschwindet rückstandslos) und Pflege…. hatte unter anderem meine Accuphase C200L aus den Siebzigern vor etwa 5 Jahren behandelt… funktioniert bis heute völlig einwandfrei
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Ihr wisst ja mittlerweise, olle Clausi kauft nur altes, ranziges Tonband-Zeugs.
Dann macht das Restaurieren / Revidieren erst richtig Spass. Je kaputter, desto spannender!
Irgerndwann im Sommer stiess ich auf eine Anzeige in der kleinen Bucht, da wurde ein ganzes Sammelsurium von Revox - Komponenten angeboten.. A77,B77, A78,A76,B780 .. und eben auch die REVOX A700 Halbspur. Sie wird in der Szene "Königin" genannt, weil sie den Übergang zu den Studer-Profimaschinen bildete.
Neupreis 1973 stolze 3.700DM. Gewicht der ehrwürdigen Tonband-Lady 23,5 Kg!
Hab' den Verkäufer kontaktet und er sagte mit, dass er die Maschine testweise kurz an's Netz genommen hatte und nach
10 Sekunden hat's gequalmt. Soweit, so gut. Sehr gut! Genau das Richtige für mich!
Er wollte für die dampfende Kiste dennoch 1.000 Eus haben, ich habe 400 geboten.
Wir sind uns natürlich nicht einig geworden. ..
Neulich schrieb er mich an, ob nicht doch und überhaupt und 500 wäre ja vielleicht ..
Ich bin bei 400 geblieben und nun ist sie heute gekommen & MEINS!
So sieht also eine Königin aus, wenn sie aus dem Exil kommt:
Nun .. die todkranke Schweizer Monarchin erstmal von den staubigen Klamotten befreit und die Sicherungen durchgemessen. F4 und die Hauptsicherung waren durch. Aber warum?!
Also erstmal neue Sicherungen rein und todesmutig angeschaltet. Ich kenn da nix. Ich wollte auch mal was sehen (und riechen)...
Brutzeln, Knistern und beissender Qualm aus Richtung Capstan-Motor .. au weia!
Ausgebaut, nix zu sehen. Lampen vorne gingen alle, die Wickelmotoren liefen. Immerhin.
So komme ich nicht weiter. Erstmal lüften, Tee machen, Struktur reinbringen..
Also nochmal von vorne. Netzteil ?! .. Pläne her!
F4 ..mhmm ... geht los mit 'nem RC-Löschkreis über dem K1-Kontakt.
Platine am Trafo, pfiffiges Stecksystem von Revox, musste ich erstmal durchsteigen. Die Revox-Pläne sind auch klasse, sauber struktuiert!
Ach.. schau an, was haben wir denn da .. Knallfrosch-Kondesator.
0,47uF und 4,7 Ohm hab' ich gerade nicht hier, erstmal alle 7 Stück ausgelötet, geht auch ohne. Muss ich bestellen.
Alles wieder zusammengesteckt und .. Maschine läuft!!!!
Kommst auch schon 'n Ton raus, natürlich kratzen die Potis ectect, das Übliche.
Aufnahme habe ich noch nicht getestet, später.
Bin aber erstmal soweit happy. Dat wird wat mit die Maschin'!
Und Tagesziel (die "Königin" erstmal nur wieder zum Leben zu erwecken, mehr nicht) erreicht!
Nun geht es gaaanz entspannt & vorsichtig an's Putzen und an's gegenseitige Kennenlernen ..
Ich berichte weiter von der Affäre....
Super Maschine, Clausi… hatte ich ein paar Mal in den Händen für Konzertaufnahmen…
Viel Spaß mit der Restaurierung, das lohnt sich in jeder Hinsicht!!
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Stellantis
Pssssst...
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Julian, Christin, André - Bungalow
Waschi - Bungalow
Tina & Chris - Ferienhaus
Doreen, Nacho und Uwe vom 4.5 -7.5. 2023
Alex - Bungalow
Stefano & Laura Bungalow
Nadine, Steve, Lounis, Fellknäuel Amira - Bungalow
Georg - Bungalow 316 vom 4.5. - 7.5. 2023 gebucht mit Bettwäsche
...(wo kann man Frühstück buchen??)Nobbi - Bongalow 313 vom 4.5. bis 7.5. gebucht, auch mit Bettwäsche.... habe auch nix wegen Frühstück gefunden
Doc Tom - Bungalow 10 4.5. bis 7.5., Bettwäsche, kein Frühstück
