Beiträge von Alfur

Das scheint wohl der Fehler zu sein. Handfest ist eigentlich bei den meisten Verbindungen

der richtige Anfang. Mir ist das aber auch schon passiert, der 1.9 hat von Haus aus keinen

Sechskant auf dem Deckel. Der kann schon schwergängig sein, lange bevor der Deckel richtig

anliegt. Ich habe mir einen Deckel von Opel besorgt, der hat den Sechskant für eine 24er oder

27er Nuss.

Der Deckel ist mit Gefühl so fest zu drehen, bis nichts mehr geht. Und dann aber auch keinen

MM weiter, sonst ist der schnell kaputt.

Dann ist entweder die Verschlusskappe nicht richtig zu gedreht, oder die Dichtung

an der Kappe kaputt.

Richtig, der Motor wurde auch in etlichen Opel, Saab usw. verbaut. Wichtig ist, dass

der Kopf vom Z19DTH kommt. Den Kopf gibt es in drei unterschiedlichen Ausführungen.

Einer davon unterscheidet sich in der Ölführung, was wichtig für die Ventildeckeldichtung

ist. Schau dafür auf die Codierung am Kopf, die sollte rechts vom Krümmer sein, als

in Fahrtrichtung links.

Ich habe das Zeug auch schon getankt. Der einzige Unterschied den ich bisher feststellen konnte,

das Zeug riecht nicht so penetrant wie herkömmlicher Diesel. Der Kraftstoff ist auch ziemlich

klar, nicht so gelb wie normaler Diesel.

Veränderungen in Bezug auf Laufruhe oder Russ habe ich nicht feststellen können. Das mag

aber eher an der Laufleistung liegen, der Motor geht stramm auf die 400000 Km zu. Da kann

der Sprit keine Wunder bewirken. Das muss aber jeder für sich selbst austesten.

Nein. Das AGR bleibt so wie es ist, da kommt auch keine Blinddichtung hin. Die Platte mit den

zwei Löchern wird an den Ausgang neben dem AGR Ventil geschraubt. Das dreieckige Teil

oben am Ansaugstutzen. Das Rohr entfällt dann. Wenn du es in Originaloptik behalten willst,

dann kannst du nur das Rohr mit Dichtmasse o.ä. verstopfen. Oder du musst selber eine

Blinddichtung bauen. Dann reicht auch eine, vorzugsweise die untere.

Die beiden Blindstopfen ersetzen das Rohr neben dem eigentlichen AGR Ventil.

Um das rauszuholen, empfiehlt es sich auch kurz das Ventil auszubauen. Dann

kommt man besser an die unteren Schrauben. Geht im Zweifel aber auch ohne

Ausbau. Das abgebildete Set ist auf jeden Fall richtig.

Ohne Gewähr, aber der Rumpfmotor dürfte der Gleiche sein. Ich habe meinen mal durch

einen aus einem Opel Zafira ersetzt. Alle Bohrungen und Anschlüsse haben gepasst. Nur

die Ölwanne war komplett anders, was ja klar ist.

Bei den Köpfen gibt es zwei verschiedene und unterscheiden sich in der Ölführung.

Da muss man dann aufpassen mit der Dichtung zum Nockenwellengehäuse.

Ja, du hast Recht. Ich habe in der Eile übersehen, dass wir hier von einem Spider reden...

Da geht das natürlich nicht.

Das Relais für die Vorförderpumpe ist in dem Sicherungskasten. Das ist ein einfaches Standardrelais.

Du könntest es kurzfristig mit dem von der Hupe tauschen und schauen ob das Problem damit

behoben ist. Falls ja, organisierst du einfach ein neues und wechselst das.

Hallo Heinz! Es gibt nur einen Sensor. Der sitzt im linken Außenspiegel. Sichtbar ist davon der kleine Knubbel

auf der Unterseite. Zum wechseln muss die Spiegelkappe runter. Das solltest du aber nur bei wärmeren

Temperaturen machen, sonst brechen schnell die Haltenasen ab.

Nachdem du schreibst, dass der Druck nicht über 3,6 bar geht, ist die Vorförderpumpe in Ordnung. Der

Raildrucksensor erfasst den Niederdruckkreislauf. Dein Problem dürfte entweder der Raildruckregler

am Rail selber sein, oder der Druckregler an der Hochdruckpumpe. Bei letzterem springt der Motor

in der Regel aber nach langem Orgeln an, daher kommt eher der Raildruckregler als erstes in Betracht.

Wenn der Druck beim Start nicht aufgebaut werden kann, dann steht der Regler wohl dauerhaft auf

Offen. Entweder durch Defekt, oder mangelnder Ansteuerung. Das kann man aber mit MES auslesen

und die Ansteuerung prüfen.

Dichtungen würde ich nur original oder von Elring nehmen.

Schau mal die Videos von arcgarage auf Youtube an. Da ist

eines dabei wo er erzählt, dass die meisten Dichtungen aus

dem Zubehör langfristig nichts taugen.

Abzieher für das Traggelenk geht jedes Standardteil. Man

braucht nur die richtige Größe.

Zum Ausbau der oberen Düsen braucht es einen schmalen

Haken. Diesen kann man sich aus einem stabilen Draht selber

basteln, aus einem Kleiderbügel oder Schweisselektrode.

Der Haken muss am hinteren Rand der Düse angesetzt werden,

dann sachte nach vorne raus ziehen.

Die nicht kompatiblen Klimasteuergeräte können nicht

angelernt werden, auch nicht bei Alfa.

Der Widerstand lag bei mir jahrelang im Scheinwerfer und

da ist nichts passiert. Die kleinen Glühlampen werden ja

selbst genauso warm....

Das die nicht legal sind sollte bekannt sein. Ist aber jedem

selbst überlassen. Mit dem Standlicht tut man niemandem

weh.

https://www.ebay.de/itm/174680881391?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=uhjWjgLSRZ6&sssrc=4429486&ssuid=EKI7AmkTSY2&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Der Widerstand passt. Die Fassung hat die Bauform für

W5W Lampen.

Das könnte am Dieselfilter liegen. Hatte ich schon zwei

mal mit den gleichen Symptomen, Fehler wird dabei

nicht angezeigt. Wann wurde deiner zuletzt gewechselt?

Falls das schon länger her ist, solltest du den zwingend

erneuern. Ich rate da auch explizit zum Original Filter

von UFI, kein anderes Produkt.

Bezüglich Anlasser kann dir Fabri sicher was empfehlen.

Bevor du jedoch den Anlasser tauscht, prüf unbedingt

vorher noch die Masseverbindung. Du kannst auch

behelfsweise ein Starterkabel zwischen Motorblock

und Karosserie anklemmen und schauen ob er dann

besser anspringt. Das Massekabel für den Motor befindet

sich unter dem Batterieblech, falls es auch neu muss.

Das zweite erklärt sich von selbst, einfach dem

Minuspol der Batterie folgen.

Hallo und willkommen Spika!

Die Drosselklappe macht eigentlich wenig Probleme.

Was aber öfter mal vorkommt, ist dass die Platine im

Inneren verölt. Die Drosselklappe muss dann ausgebaut

und geöffnet werden. Dann kann man die reinigen und

auch auf kalte Lötstellen prüfen. Das dürfte dein Problem

beheben. Es gibt dazu auch ein Video auf Youtube. Bezieht

sich zwar auf einen Opel mit 1.9 Cdti Motor, ist aber im

Prinzip das Gleiche.

Bezüglich des Servo für die Swirlklappen muss dieser am

Stecker bleiben, auch wenn er ausprogrammiert wurde.

Das AGR Ventil ebenso. Hier muss der Stecker auf ausreichend

Kontakt geprüft werden, sonst kann es zu Fehlermeldungen

kommen.

Kürzen geht generell schon, wenn die Länge noch genug

Reserve hat. Dein Problem kann gut an dem Kabel liegen.

So wie das aussieht, ist der Querschnitt beeinträchtigt.

Allerdings ist das Crimpen bei einem Kabelschuh in der

Größe nichts für den Hausgebrauch. Zumindest bei einem

eingebauten Kabel.

Davon abgesehen wird dein Kabel auf so einige Centimeter

in die Isolierung hinein genauso übel aussehen.

Ich würde an deiner Stelle ein neues Kabel organisieren.

Das Teil greift die Wassertemperatur ab, nicht Öl. Lediglich der Ölstand wird angezeigt.

Im Prinzip zeigt das Teil alle Daten, die im Kombiinstrument abgebildet werden, nur eben

optisch "aufbereitet".

Das sieht im Prinzip so aus wie beim originalen, nur wird dort keine Feineinteilung der einzelnen

Sensoren gemacht. Allerdings beschränkt sich diese Angabe auf mein Vorgänger Modell. In diesem

konnten nicht alle Funktionen sauber umgesetzt werden. Das neuere von ChrisAlfa kann das sicher.

Vielleicht zeigt er das noch mit Fotos.

Laut Anbieter kann man die Screens individualisieren und das Display etwas einfacher updaten, da

steckt wohl ne Speicherkarte drin. Ich muss dafür den OBD Krempel rausnehmen und über USB

updaten.

Ich habe beides, also das Macman Tool und auch das DVM seit längerem im Auto und hatte entgegen Holgers

Erfahrungen noch kein einziges Problem mit den beiden Geräten. Allerdings nutze ich die Funktionen des

OBD Tools die den Keycode erfordern nicht.

Und vom DVM habe ich das erste Modell als Promo gekauft, damals für 150 Euro. Das neue kann deutlich

mehr, aber das alte reicht mir vollkommen. Allein die farbliche Geschwindigkeitsanzeige ist optisch eine

deutliche Aufwertung. Man kann mit den Lenkradtasten durch die Displays scrollen, bei mir 5.

Ich nutze hauptsächlich den Homescreen und die Übersichtstafel mit Temperatur und Ladespannung

sowie Verbrauchsanzeige. Alle Daten werden akkurat angezeigt.

Das würde wohl gehen, wenn es im geschlossenen Zustand abgesteckt wird. Dann geht aber auch instant

die MKL an. Wahrscheinlich geht der auch gleich in einen Notlauf mit Festwerten.

Wenn das mechanische Ventil klemmt, der Stellmotor aber als i.O. ans Steuergerät gemeldet wird,

passiert meistens erst mal nichts. Soviel zur Abfrage des Fehlerspeichers....

Ob zuviel oder zu wenig Abgas zugeführt wird, wird über den Luftmassenmesser gemessen und entsprechend dann

das AGR Ventil angesteuert. Als stabile Notlösung kann man ein geschlossenes Blech unter das AGR Ventil

klemmen, die Dichtung als Schablone nutzen. Da wird irgendwann die MKL angehen, aber Notlauf habe ich

so nie erlebt. Der Motor sollte dann auch im unteren Drehzahlbereich ohne Aussetzer laufen.

Dein AGR Ventil ist wahrscheinlich verdreckt und klemmt im geöffneten Zustand. Entweder

neu machen, dS Teil kostet nicht viel, oder mechanisch verschliessen und ausprogrammieren.

Ist nicht legal, aber besser für die Performance und Langlebigkeit.

Es kommt darauf an wie man Komfort definiert. PU Buchsen

haben erheblichen Einfluss auf die Fahrdynamik, im positiven

Sinne. Erkauft wird das jedoch über eine höhere Geräuschkulisse,

und ein deutlich direkteres Fahrverhalten macht zwar Spaß,

kann aber irgendwann auch zum Nervfaktor werden.

Die Dinger heißen eigentlich Silentlager und entkoppeln das

Fahrwerk von der Karosserie.

Wenn diese bauartbedingt schneller verschleissen, dann

empfiehlt sich die Umrüstung. Wer lieber den Komfort des

Serienzustands bevorzugt, belässt lieber alles im Originalzustand.