Ich hatte auf dem 146er die genuteten und habe jetzt auf dem 159er die gelochten Scheiben von Brembo vorn drauf. Mit Standardbelägen jeweils.
Ja, ein kleinen wenig bissiger als die glatten Scheiben sind sie. Die Physik aushebeln können sie natürlich nicht.
Ich habe meinen damals bei Fuchs gekauft. Und nutze ich aktuell immer noch unter W7. W10/11 kommt mir nicht ins Haus.
Könnte sein, dass die Teile von A* und E* Nachbauten sind, die nicht 100%ig kompatibel sind.
Korrekt, die Transformation hin zu E kommt auch noch hinzu. In wenigen Jahren ist so ein Vebrenner Dino nix mehr wert.
Glaube ich nicht (wirklich). Ist zwar nur Kino, aber schaumal "Demolition Man". Der Verbrenner wird zwar geschrottet, läuft den Elektros aber trotzdem komplett den Rang ab.
Ich sehe das auch noch dahingehend, dass die ganzen "Kirmesbuden" (ja, der 159er ist auch schon eine) keine 50 Jahre überdauern werden. 30 werden da wohl schon eng. Mein 930er wäre da wohl leichter zu retten gewesen. Und als gut erhaltenes/repariertes, weitgehend unverbasteltes Exemplar wohl heute auch wieder mehr wert wie 2018...
Schau doch mal, wie die Leute heute den Kopf nach einem Ford Model A oder T verdrehen. Oder nen Trabbi oder Wartburg. Absolut nix dran an den Kisten. Damals absolute Standardware. Wird aber ewig reparierbar sein. Zumal alle Verbrenner auch mit Ersatzstoffen betrieben werden können.
Im Prinzip kann jedes Auto eine Wertanlage werden. Mann muss es nur original, gepflegt und unverbastelt lange genug haben.
Siehe 1er Golf...
Batterie ist aktuell die drin:IMG_20250804_105747294.jpg
Für alle, deren Spannrolle auch das singen anfängt, aber keinen Bock auf einen kompletten Spanner ist:
Magnet Marelli 331316170279. Ist nur die Rolle und kost n' Appel und n' Ei...IMG_20250804_093454288.jpg
Die Batterie ist neu, und sieht von den Werten her gut aus.
Ne AGM wird bei 14,2V, die die LiMa abliefert doch niemals richtig geladen?
Wenn es der gleiche Sensor ist bzw sein sollte dann denke ich das es nichts mit dem Sensor zu tun hat sondern mit der Programmierung seitens von Opel die einfach zu ungenau ist. Der Sensor gibt nämlich nur den Widerstand ab und die Software übersetzt das ganze.
<Spatenwegstell>
Ich hab mal etwas recherchiert, eben weil bei mir die Öltemperaturanzeige auch tot ist. Ölstand funktioniert aber recht gut.
Der Z22SE/2.2JTS ist der gleiche Block mit der gleichen Ölwanne (und auch vermutlich allen anderen Innereien). Nur der Kopf und die daran hängende Peripherie ist teilweise anders. Der Ölstandgeber vom zB Astra G passt also mechanisch rein. Hat aber nur den Ölstand implementiert (zweipoliger Anschluss). Hilft hier also nicht wirklich weiter.
Aaber: Der Opel hat die Öltemperatur wo anders sitzen, mittels den Standard Messing-Einschraubteilen. Der 2.2JTS (und wohl auch der 1.9er) haben also irgendwo ein Gewinde mit Blindstopfen, das in einen Ölkanal führt. Dort könnte man sich die Öltemperatur abgreifen, wenn der Sensor in der Wanne ausgestiegen ist.
So, nach einigen längeren Touren war heute mal wieder der Moment, wo das warme Auto ne knappe Stunde stand vor dem Wiederanlassen.
Tadaa: Die rote Batterie ist wieder da. Ich könnte speien.
Nun ist schon definitiv eine funktionierende LiMa drin und der Kübel motzt immer noch.
Es war aber wieder der Moment, dass der Motor nur sehr untertourig angesprungen ist. Beim letzten Start des Tages (nochmal ca 1h Standzeit) habe ich mit angetipptem Gas gestartet, da blieb sie aus.
Zumindest die Spannrolle hat wieder aufgehört zu jammern, die Neue liegt schon in der Garage. Zum Wechseln komme ich aber erst nächste Woche. Die 130km die Kinder zur Ex und zurück muss sie jetzt noch spielen.
Ich bin mit dem Malmedie fachlich schon nie warm geworden. Und nachdem ich mal einen Bericht gesehen hatte, wo er am Ring den BMW vom Team Smudo versenkt hat und alle anderen Schuld waren, war er für mich auch als Mensch unten durch.
Da sollen sie lieber die zutätowierte Rockabilly nehmen...
Aber die hat wohl nen richtigen Job und braucht das Schmerzensgeld von RTL nicht.
Warum testet nicht Smudo den..? Der wäre erheblich angenehmer und kompetenter...
Welche Hersteller für den Spanner taugen und um welche sollte man einen großen Bogen machen?
Gibts Erfahrungen nur die Rolle zu ersetzen und nicht den ganzen Spanner?
Der Spannerschlüssel für den Opel 2.2direkt passt super und funktioniert.
Jetzt sirrt der Spanner.... 
Hallo hab den 4 Kant von einer alten Verlängerung auf ein Flacheisen geschweißt
Alternativ gibt es auch fertiges Werkzeug für kleines Geld
Ja, das Teil habe ich unter '2.2 direct' dann auch gefunden. Alfa schreibt ja gar nix dazu. Montag soll es kommen. Mit dem neuen Riemen. Funfact: unter der originalen Alfanummer gibt es zwei. 1070 (bzw1073) und 1543... wozu der Lange?
Ich hätte wohl nen Knebel geopfert, den Antrieb gekürzt und einen Sechskant draufgeschliffen, damit der in einen Ringschlüssel passt. Schweißen kriege ich nicht hin und ein Flacheisen habe ich auch nicht da. Quasi die Armeleuteversion des Spannerschlüsselsets für alle Lebenslagen...
Mir graust es jetzt vor dem Flexiriemen. Den ohne das Auffödelwerkzeug drauf zu bekommen wird sicher lustig...
hat jemand einen Tip, wie man mit Männerhänden (Handschuhgröße 11-12) den Polyriemen wieder drauf bekommt? Raus ging einfach...
Wie bekomme ich den sackigen Riemenspanner entspannt? in den Zwischenraum zwischen Längsholm und Spanner passt ja nix dazwischen..?
PS: hab das Teil jetzt raus bekommen. In den Vierkant passt der Antrieb einer 3/8" Ratsche oder Knebel. Dummerweise reicht im eingebauten Zustand der Platz nicht aus, um die drauf zu stecken...
Was muss ich mir unter dem Werkzeug pasted-from-clipboard.pngvorstellen? Geht da auch ein gewinkelter Inbusschlüssel?
Oder hat da evtl jemand ein Fotovon dem Teil?
Mal ne doofe Frage in die Runde:
Die Lichtmaschine mit der Nummer: 60694260 ist die Richtige für den 04/2006 2.2.JTS ZAR..7033037?
Ich habe heute zufaelligerweise im Internet etwas gelesen.
Wenn man etwas Geschirrspüler (hier wird der Klarspüler genannt) in das Wischwasser hinzufügt und die Scheiben wischen laesst, soll es verhindern können dass die Fliegen an dem Fentser kleben bleiben.
Vielleicht kann es nicht ganz verhindert werden aber je weniger desto besser, vorallem bei längerer fahrten.
Spülmittel sind insgesamt eine Allzweckwaffe gegen so ziemlich alles: kalt fettlösend, einweißlösend, streifenfrei abtrocknend, ...
Als Sprühzusatz kenne ich es nicht, weil es eine Einwirkzeit braucht.
Aber um Insekten von der Scheibe zu putzen geht es super. Oder um ölige Hände nach der Werkstatt sauber zu bekommen.
Sodala. Eine gute und diverse schlechte Nachrichten...
Die Gute: Der Hobel nat frischen Tüff.
Die schlechten: Hilfsrahmen fast durch, Endtöpfe fast durch, Flexstück fast durch und die blöde Batterieanzeige ging heute auch wieder an.
Weiß jemand, welche Hilfsrahmen was taugen, und welche definitiv nichts?
Auspuff kommt wieder Serie drunter. Aus dem Alter mit dem lauten Getröte bin ich raus...
Das DK-Poti kannst du über die OBD Diagnose prüfen:
Die Werte werden als Graph angezeigt. Gleichmäßig reintreten muss einen gleichmäßigen Graph ohne Zacken nach oben oder unten ergeben.
Ansonsten Bildschirmfotos hier einstellen. Es gibt sicher ein paar 156er-Treter die da mehr Detailwissen haben.
PS:
Oja, hab mal gegugelt. Der sieht anders aus. Der 2.0er mit Bowdenzug scheint selten zu sein, die E-Gas-Variante ist wohl verbreiteter.
Der Leerlaufsteller Bosch 0 132 008 600 scheint recht weit verbreitet gewesen zu sein. Auch bei VW ond Co...
Schuss ins blaue: Der Freilauf in der Lima hat abgenibbelt.
Was sagt denn die Bordspannung bei verschiedenen Drehzalen?
Das klingt an sich erst einmal gut und richtig.
Bist du sicher, dass er keine Fremdluft zieht?
Bist du sicher, dass die Verkabelung in Ordnung ist?
Vor allem marode Versorgung und Masse macht hässliche Fehler...
PS: Checke doch auch mal das Drosselklappenpoti. Nicht das das kaputt ist, dann kommen sich die Leerlaufregelung und der Luftmassenmesser ins Gehege, bis das Auto mitkriegt, dass du Gas gibst.
PPS: Geht auslesen über OBD? Dann kannst du dir Drosselklappe, LMM und andere Werte bequem anzeigen lassen und auf Sprünge oder Aussetzer kontrollieren.
PPPS: Den Leerlaufsteller für den 156TS scheint es noch neu und ziemlich günstig zu geben. Da wär' mir weiteres gebastel zu aufwendig.
Würde ich persönlich nicht wollen, Gaszug fährt sich angenehmer.
Du müsstest wohl alles inkl. motronic und Wegfahrsperre tauschen. Wird Sackgang.
Mach doch mal den Leerlaufsteller richtig sauber. In den Anleitungen zum 145/146 habe ich was drin wie das geht. Das müsste auch zu deinem passen.
Wie äußern sich denn deine Probleme?
So, habe heute mal die Nachbarn "terrorisiert" und die Kiste verkabelt hinter der Garage warm laufen lassen. Blau ist die Batterie (B+) und gelb D+.
Ob die Erkenntnisse richtig sind, stelle ich jetzt mal in den Raum. SCR03 und 016 sind ohne, SCR017 mit roter Batterie:
Es gibt zwei Unterschiede in den Bildern:
- die Zeit zwischen "Motor springt an" (Klemme D+ von <1V auf >>10V) und erreichen der Regelspannung sind <500ms für alle Testläufe, die ich aufgezeichnet und vermessen habe
- die Spannung ab Regelpunkt ist >14V, für die Screens bei denen die Batterie aus bleibt. Wundert mich halt etwas, denn wenn die Spannungshöhe tatsächlich ein Problem sein sollte, hätte der BC den alten Regler eigentlich permanent "anmeckern" müssen. Der war, wenn warm, sogut wie nie auf 14V...
Es scheint tatsächlich so zu sein, dass bei warmen Motor die Leerlaufdrehzahl zu gering ist, um die LiMa in der vom BC erwarteten Zeit "aufzupumpen". Ich habe wohlwollend registriert, dass der Alfa auch den Start zulässt, wenn man das Gas antippt. Damit kann man die LiMa sehr schnell auf 14V "prügeln". Mal schauen, ob sich das reproduzieren lässt.
Wär' blöd, wenns wirklich die LiMa ist. Das sprengt mein Budget aktuell völlig.
Zwei neukaputte Regler sprengen eigentlich meine Vorstellungen von Qualitätssicherung. Da die Regelung an sich aber sehr stabil ist, kann es eigentlich nicht der Stator, der Rotor oder die Kontaktplatten sein. Es ist wieder der typischer Moment, dass der BC etwa 3..5s nach dem der Motor läuft die rote Batterie anknipst. Fehler ist aber keiner hinterlegt. Die Bordspannung ist zu diesem Zeitpunkt schon lange stabil bei 14,1..14,2V. Der Motorlauf auch im Leerlauf für betriebswarmen Motor.
Mal schauen wann ich diese Woche Lust habe, das Oszi noch mal an die LiMa zu hängen, um mir mal anzusehen, was da an Klemme D+ und B+ passiert. Ist halt jedesmal ne riesen Messe, weil es kein tragbares/schnurloses Gerät ist. Zumindest erst mal für den kalten Motor. Alleine extrem mühselig...
Die zweite Messung geht ja dann nur bei einem warmen Auto bei (sehr) warmem Wetter. Unter 20°C tritt es nicht auf. Es tritt nur auf, wenn der Motor quasi "anstolpert", weil er (noch) warm genug ist so dass der Kaltlauf und die Startanfettung von der ECU nicht oder nur extrem kurz gemacht wird. Wenn das Auto ohne den Umweg >1000giri gleich aus dem Anlasser den Leerlauf von ~800 einregelt... Ja, das wird (auch) dazu führen, dass die LiMa länger braucht um die >12V einzuregeln und das gefällt dem BC wohl nicht. Evtl lässt sich da noch was über ein "tuning" der Erregung reißen...
Und, nächste Woche mal mit dem Schrauber reden, was der noch für Ideen hat.
Kennt eigentlich jemand jemanden, der einen BC wieder "blanken" kann, d.h, den auf Werkseinstellungen zurück setzen kann? Gern auch per PM...
Argh.... Großer grüner Argl-Anfall...
Jetzt knipst die Kiste die rote Batterie an, wenn der Motor (richtig) warm ist und beim Anlassen die Drehzahlen nicht über 1000giri "hochzieht", bevor er an den Kaltlauf/Leerlaufregler übergibt. Wenn ich das Auto warm (wieder) anlasse, scheint er direkt nach dem Ausspuren des Anlassers in den geregelten Leerlauf zu gehen. Das klingt zum Teil richtig gehen holprig, aber er geht zuverlässig an. Damit braucht die LiMa aber wohl jetzt einen kleinen Moment zu lange um die Spannung zu stabilisieren und der BC knipst das Licht an. In zwei Wochen ist TÜFF... :-/ 14,2V liegen stabil an.
GIbt es einen Trick, der ECU auch bei warmem Motor den Kotor kurz anzugasen, nach dem Anlassen? Das Gaspedal scheint er da zu ignorieren, bzw reagiert die DK wohl zu langsam um das was zu ändern.
