So, war jetzt lange ruhig, bis auf einen immer sportlicher werdenden Auspuff. Nu habe ich herausgefunden, dass das Flexrohr gar nicht teuer ist und sich schein bar auch recht simpel wechseln lässt.
Welche größe haben denn eigentlich die Schrauben? ich gehe davon aus, dass die Alten nach 20a nicht mehr aufgehen. ich würde da gern neue, evtl sogar Kupfermuttern nehmen wollen...
Jetzt hat sich das Auto aber vorher was Neues ausgedacht: Ein nahezu konstant auftretendes Brummgeräusch ab ca 50, Raddrehzalsyncron in der Tonlage. Ändert sich nicht bei Auskuppeln oder Gangwechsel. Aber scheinbar bei Kurvenfahrten. Weist Richtung Radlager oder Differential. Der 5.+6. Gang vom M32 ist noch unauffällig. Trotz fast 170tkm.
Ich habe jetzt schon aufgebockt und jedes Rad einzeln gedreht, bei keinem hat sich wackeln oder Mahlgeräusche ausmachen lassen. Also erst mal weiter fahren...
Sobald das Öl da ist, werde ich dem Getriebe mal frisches Öl geben, hat es sich verdient. Und mal auf Späne prüfen. Die "Lebensdauerfüllungen" der Hersteller beziehen sich ja meist auf 100..150tkm.
Ich habe jetzt mal etwas geschaut, was beim Radlagerwechsel auf mich zu kommt. Ist kein Hexenwerk. Aber: Für vorne gibt das E-Learn eine "wilde Prozedur" für die M24- Mutter an, welche mit 150Nm anfängt und mit 350Nm endet...
Im Netz kursiert ein Video eines großen Teilehökers, wo die nur mit 110Nm angezogen wird.
Watt denn nu?
PS: Das Thema, dass die Kiste bei warmem Motor für die LiMa zu untertourig startet, ist immer noch. Es ist tatsächlich reproduzierbar, dass der Motor, wenn er betriebswarm wieder gestartet wird, zu wenig Gas gibt, dass der Bodycomputer nicht rechtzeitig registriert, dass die LiMa läuft. Starte ich mit dem Fuß auf dem Gas, kommt die rote Batterie nicht. Scheint die Leerlauf/Startregelung etwas zu vorsichtig zu sein...
