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Schlossträger hatte ich im Netz einen "NOS" gesehen, für recht kleines Geld. Auch die Endstücke der Längsträger scheint es noch zu geben. Ich hatte mal versucht über Bildersuchen und im ELearn zu schauen, wie die Prozedur fürs Wechseln der Quertraverse ist.
... die "Strebe" weiter unten, ...
Das ist der eigentliche Stoßfänger.
Und die müsste doch eigentlich links und rechts im Längsträger verschraubt sein.
Die Autos bekommt man doch normalerweise 'vorne komplett auf'...?
Frontmittelteil, Stoßstange, Stoßkörper sind wohl krumm. Die Längsträger könnten davon gekommen sein. Abschreiben würde ich den erst mal noch nicht. Lass ne Achsvermessung machen. Dann solltest du sehen, ob die Längsträger und damit der Hilfsrahmen gerade geblieben sind. Der Rest ist reparabel, würde ich sagen...
Die übliche Veranstaltung zum Oktober(ende):Winterräder draufgesteckt. Und nach der Mutter auf der Antriebswelle VL geschaut: Hat sich nicht bewegt.
Ich drück' euch die Daumen für anständiges Wetter. Ich wär' gern mitgekommen, aber die Düsseldorfer Tabelle sagt: Nein.
Das ist etwas seltsam. Bei 14V Bordsapnnung muss in der Batterie Ladung ankommen..
Hast du eine Garage? Batterieladegerät? Multimeter?
Stell die Kiste mal mit offener Motorhaube in der Garage ab. Miss gleich nach dem Abstellen des Motors und 30 Minuten später mal die Batteriespannung direkt an der Batterie.
Hänge über Nacht das Ladergerät an die Batterie. Schaue dazu mal ins Handbuch, wo du den (+) anklemmen musst, damit das BMS die Ladung mitbekommt.
Mir fallen da jetzt eigentlich nur ein:
- Nachgerüstetes Zubehör oder beschädigter Bus der dir die Batterie leersaugt, weil die Kiste nicht schlafen geht.
- beschädigte Batterie (dead on arrival)
- Softwarefehler, die die Ladespannung der Batterie falsch bewertet.
Im ersten Schritt müsste man mal die Kiste auslesen, ob irgend welche komischen Fehler hinterlegt sind. Busfehler oder so (Marderschäden) können manchmal ganz komische Fehlerbilder erzeugen. Das ruckelige Fahren kann auch aus so einer Ecke kommen, weil die Kommunikation zwischen den Systemen hakt.
Löst leider nicht das Problem, da Spannung knapp über 14 Volt...
Immer? Oder nur kurz nach dem Start?
Da fehlt wohl noch das Anschlusskabel +/-. Die Kabelfarben entsprechen dem Standard des Autos. Das Teil wird wohl in die (-)-Seite der Heizung längs eingeschleift (mit den beiden schwarzen FastOns) gegen Masse und bekommt selber Spannung über der (fehlende) Anschlusskabel schwarz (-) und gelb (+, Klemme 15).
Sorry, ist diesen Monat nicht mehr drin.
Steck doch mal n' Multimeter an den Zigarettenanzünder während der Fahrt.
Riecht etwas nach schlapper LiMa...
Bisher hat sich bei mir für Freie bewährt: Auf den Hof und in die Halle schauen. Ist viel los, erst recht wenn weitere Werkstätten um die Ecke, kann sie nicht ganz schlecht sein.
Sind dann noch Autos mit offenem Motor oder gar Unfallinstandsetzungen im Gange, ist das meiner Erfahrung nach ein gutes Zeichen.
So. Parksensor hinten rechts mitte gewechselt... Hmpf... Ohne Worte.
Der Einbauer wusste offenbar nicht, wo er eine Klemme 15 findet.
Daher hat er diesen Dongle genommen, der nach 20Minuten ausschaltet. Steht doch alles drauf...
Überlege dir das. So ne Cam kann dir ganz viel ärger ersparen... Bei en ganzen Irren inzwischen im Straßenverkehr.
Einen Fotografen zu engagieren wäre bestimmt teurer gewesen.
200Ecken und n' Monat Fußgänger? Nee. Meine Haus und Hoffotografin nimmt 120 Euro für ein Shooting in Farbe und drei Bildern... 🤣
Uiuiuiuiui... Ist aber ein teurer Schnappschuss.
Champion Zündkerzen sind natürlich auch ein Sakreleg....funktionieren in Millionen Autos.
Aber offenbar nicht in den paar hundert Tausend TS-Motoren.
Sind auch offenbar keine mit Iridiumperle. Die sind eh' nach spätestens 10.000 fertig. Egal ob da Champion, Bosch oder NGK drauf steht.
Die Mittelkonsole und das Radio, sowie das Lenkrad könnte ich gebrauchen.... 
Vielleicht hilft das noch nach 3 Jahren?
Tempo 30 mit Tempomat ist anwählbar und im 3.,4.Gang auch auf gerader Strecke haltbar.
Meinen (aus dem 2004er Eco) Wahlhebel hab ich lediglich an bereits vorhandenen Stecker angeschlossen,Lenkradverkleidung zur Aufnahme mitgewechselt=QV mit Tempomat,der bei immer mehr 30 kmh-zonen innerorts zunehmend Sinn macht.
OK, werde ich demnächst mal ausprobieren, ob das auch mit dem 159 geht.
So, heute Testrunde zur Tanke und zum Getränkestützpunkt:
Das Brummen ist weg. Herrlich, diese Ruhe.
Alfisti-Ricambi hat nun auch gemerkt, dass sie seit 3 Wochen das Geld hatten und auch das bestellte Lager geschickt. Kommt erst mal ins Regal, haben ist besser als brauchen.
Wenn ich in drei Wochen die Winterpellen drauf mache, schaue ich noch mal nach der Sicherungsmutter ob die sich nochmal bewegen wollte.
Sollte dieser Thread nicht langsam ins Gasthaus verschoben werden ? 
Bei meinem 146er ist mir nix derartiges aufgefallen...
Die auf der Achswelle. Ich habe sie, bzw die eingeschlagenen Stellen abgedrehmelt. Der Rand des alten Lagers durfte ja kaputt gehen. Dann hat sogar mein Makita-Rattermann sie auf bekommen. Sogar schneller als letztens die Öl-Einfüllschraube am Getriebe...
Ich hoffe mal, das einschlagen mit dem Meißel hat bei der Neuen gereicht. Und dem neuen Lager nicht gleich wieder einen mitgegeben...
Habe heute das Radlager VR gewechselt. Rund 2h "Spaß", inklusive Werkzeug passend machen. Aber alles in allem einfacher als ich nach 20Jahren erwartet hätte. Sogar der Makita Akku-Rattermann hat die Achsmutter aufbekommen, wo mein selbst gebauter Riesenschlüssel versagt hat...
Wie löst man eigentlich diese Sicherungsmutter? Schraubendreher, die klein genug sind um in die Nut zu passen, sind nicht stabil genug um die gebogenen Stücke wieder gerade zu biegen.
Abflexen/abknipsen wird wohl auch schwierig...
