Beiträge von Roland 0815

E10 hat eine höhere Flammgeschwindigkeit als E5.

Dass in DE der Sprit auch bei den Markenbuden hart an der Grenze zur nachweisbaren Panscherei verkauft wird, kennt jeder, der öfters mal im Ausland tanken war. Bei E10 hebt der Alkohol den Geiz der Raffinerie etwas auf. Ethanol ist von sich aus klopffest genug auch für hochgezüchtete Motoren. Da muss nicht mit teuren Additiven hantiert werden.

Das in DE aus der E10-Frage ein Glaubenskrieg entfacht wurde, ist der Innovationskraft der hiesigen Autobuden zu verdanken.

Zum TS: Im 930 Typforum wurde vor knapp 10 Jahren mal ein ET-Nr Vergleich der spritberührenden Teile zwischen DE, US und BR gemacht. Um die Unterschiede zu finden, die in US (E10 seit den 90ern) und BR (E15) zu finden und ggf die Teile zu beschaffen.

Fazit damals: Ausser der ECU ist alles gleich. Es fahren auch genügend 147er rum, die einen bulgarischen E85 Umbau haben (nur Einspritzzeiten per Lambdaregelung korrigiert).

PS:

https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/194594.html

Mein Alter Untersatz.

Sag de

Zitat von HWAQ55

Danke für die Antworten.

Ich dachte da hätte vielleicht schon mal jemand von Euch bestellt.

Ich bleibe auf der sicheren Seite.

Das Ding gibt es bei Italy Motors direkt für gerademal 20€ mehr.

Und da habe ich eine Adresse falls was schief geht.

Das Bild bei Bacoo ist übrigens von denen abgekupfert.

Alles anzeigen

Sag denen doch mal Bescheid.

Zitat von Pam

E 5,ganz normal..

E10 ist natürlich tabu und mit SUPL kann der TS nix anfangen.

Ich meine, dass er sogar schlechter lief, als ich das mal testweise drin hatte ..

Die TS vertragen praktisch E10. Mein 97er 1.8er lief damit besser, als mit dem Zeug was hierzulande als 95Oktan verkauft wird. Er zog besser aus dem Drehzahlkeller und war insgesamt williger. 98Oktan könnte den gleichen Effekt haben.

Mit E50 ging er so richtig ab. Schade, dass die Brühe per Steuergesetz abgewürgt wurde.

Es gibt keine gesetzliche Vorgabe, wie lange Teile vorzuhalten sind. Lediglich aus der Gewährleistungsfrist läßt sich etwa ableiten, wie lange Teile vorgehalten werden (müssen, um Regressansprüchen gerecht zu werden).

Alles was darüber hinaus geht, ist Bonus...

Ja, so etwa hat mich das Getriebe auch gekostet. Bitter...

Lt meiner Werkstatt geht nur beim 1.9er das Getriebe seitlich rauszufädeln...

Die Ventildeckeldichtung am TS nimmt es sehr übel, wenn man sie zu fest zieht. Dann schlägt sie Wellen und wird undicht. Handfest ist schon zu viel... Zumindest war es bei meinem Aludeckel so. Dichtmasse vergrößert(e) das Problem.

Scheint seltener zu sein.

Ich hab mal im Schaltplan geblättert:

Sicherungen F35, 37 und 49 betreffen den Anlassvorgang und den Schlüssel(halter). Die übliche Fleisaufgabe: Kabel verfolgen und durchklingeln.

Ist die Lenkradsperre auch reingegangen?

Für den Breitengrad um Berlin entspricht die aktuelle Winterzeit am ehesten der natürlichen Zeit (mit der Sonne 12 im Zenit).

Dass die Spanier aktuell gern quasi zwei Stunden der natürlichen Zeit voreilen hat wohl was mit der Temperaturentwicklung bei Sonne im Zenit dort zu tun.

Ja, klar, wenn der Luftspalt zu groß wird, kann der LLS den Leerlauf uU nicht weit genug absenken. Daher ja: Luftspalt idealerweise klein oder nicht vorhanden.

Der Leerlaufsteller ist aber ein dynamisch recht fix regelndes Teil. Wenn man da merkt, dass da was "spinnt" ist er wohl dreckig/fest.

Wenn er keinen Leerlaufbypass hat, stellst du dort den Leerlauf ein. Kann ich mir aber nicht vorstellen.

Wenn er einen Leerlaufbypass hat, dann Spalt=0.

Ja, Kompressionstest ist recht einfach zu machen, und schafft Klarheit.

Ansonsten bleibt nur Fleißarbeit:

Kabel mittels Ohmmeter von Ende zu Ende durchmessen. Alle zur Zündspule, Einspritzung, Lambda...

Hast du ein Oszi? Dann könntest du mal auf die Ansteuerungen der Zündspulen und/oder Einspritzdüsen schauen. Dann siehst du ob das Steuergerät warm Aussetzer hat.

Einspritzdüsen geprüft?

Fehlerhaftes Zündkabel oder Zündspule, würde ich tippen. Mal abends, bei laufendem warmen Motor mit dem Blumensprüher die Kabel und Kerzen einnebeln. Dann sieht man evtl den Funken.

Ansonsten mal die Spule tauschen und schauen ob der Fehler mitwandert.

Aufmachen und rein guggen?

Naja, der Druck im Zylinder steigt um das 10,3fache. Also bei idealer Ansaugung von 1bar (absolut) auf 10,3bar (absolut). Je nach Umgebung und Wetterlage, können 0,9..1,1bar der Ausgangsdruck sein zumindest in den meiste Großstädten in DE. Das führt zu 9,27..11,3 bar Messwert.

Zitat von 916/2

Es wäre schön, wenn Du mir, den Du nicht kennst, nicht einfach 'Unwissenheit' oder 'Dummheit' unterstellst. ...ist dir wohl neu... etc.

Ich habe mich einfach mal auf dein Stammtischniveau begeben

Im Werkstatthandbuch für den Typ 930 ist der 1.8 TS mit 10,3:1 angegeben.

PS: Die Werte würde ich so al normal ansehen, aber der Unterschied zwischen Zyl4 und dem Rest macht mir Sorgen.

Zitat von 916/2

Vorurteile und Stammtischparolen sind allerdings auch nicht neu...

Dass der ohne Hilfs- und Fremdenergie laufende (Selbstzündungs)motor vom Herrn Diesel entwickelt wurde, um einen Motor (sehr) lange Zeit gleichmäßig laufen zu lassen um (schwere) Maschinen anzutreiben ist dir wohl neu?

Ein PKW ist das völlige Gegenteil des Entwicklungsziels. Das merkt man vor allem daran, welche Klimmzüge technisch gemacht werden (müsen) um diesen Motortyp in einen PKW zu zwängen.

Es ist ja ebenso ein weit verbreiteter Irrglaube, ein Dieselmotor sei per Definition effizienter als ein Benziner wg des höheren Energiegehaltes des Kraftstoffes. Wenn man einen Benziner ebenso verdichtet und bei gleichen Prozesstemperaturen betreibt wie einen Diesel verliert der Diesel aufgrund der trägeren und schlechteren Zündeigenschaften das Effizienzrennen. Das wurde bei Mazda schon experimentell betätigt. Aber es ist natürlich möglich, dass deren Entwicklungslabor auch deren Stammtisch ist...

Zitat von 916/2

Die Autoindustrie hat den Diesel nie geliebt. Viel zu teuer in der Produktion.

Das ist ja jetzt nix wirklich neues. Der Diesel ist in DE ja nur aufgrund der Subvention überhaupt als PKW Treibstoff interessant geworden.

MbMn gehört ein Diesel nicht in Fahrzeuge <3,5to.

Beim TS in meinem 146er hatte der Remus Endtopf schon akustischen Effekt. Er fiel halt erst auf, wenn man als Fahrer das wollte.

Für den Alltagsbetrieb war es ein super Kompromiss.

Für prollig auffällig gibt es die Produkte des VAG-Konzernes.

Massekabel zum Stellmotor kontrollieren.

Auweia, ein Fluke.

Setz dich hin , wenn du den Preis der Sicherungen siehst. Die 15A zu schießen ist aber schon grob fahrlässig Die mA-Typen sind (bei mir) quasi Verschleißteile... Hab aber aus gutem Grund keine Flukes zu Hause.

Zitat von Pam

Mhhmmja ... und Zuwendung stimmt schon, da sind noch die Tannennadeln vom Weihnachtsbaum drin

Im Augenblick muss ich sie laden, relativ neuer Akku war komplett alle nach 10 Tagen.

Da stimmt auch schon wieder was nicht.

Ruhestrom konnte ich vorhin nicht messen, mein Ampere-Eingang am Multimeter ist hin - warum auch immer.

(Nein, ich habe nicht den Netzstrom am Hausanschluss direkt gemessen!)

Alles anzeigen

Sicherung wechseln. Geht ganz fix, die zu schießen.

Leerlaufsägen ist der LLS (Leerlaufsteller). Das hat nix mit den Kerzen zu tun. Im Dateibereich ist unter der Rubrik 145/146 ne Anleitung zum reinigen/Istantsetzen.