Beiträge von fs626

Zitat von jnkdmm

Injektoren

Ohne dir Angst machen zu wollen, aber so ähnlich hat sich meiner angehört, als ein Kolbenring gebrochen ist, nach einem Injektor-Schaden, 1.9 JTDM. Aber per Ferndiagnose schwer zu sagen. Der lief auch noch und im warmen Zustand dachte man es passt alles, jedoch hat er auch dazu etwas gequalmt.

Könnte aber genauso gut eine defekte Kurbelwellenriemenscheibe sein. Würde ins Geräuschbild passen, oder was anderes am Keilrippenriementrieb.

Lese doch mal mit einem Tester die Injektor Korrekturwerte im Leerlauf aus, und poste hier einen Screenshot bitte. Das ist die schnellste Diagnosemöglichkeit erstmal.

Würde dir aber empfehlen einen extra Thread aufzumachen, weil hier ist eigentlich der falsche Bereich dafür.

Musste schauen wie der tüv das sieht.

Zitat von Sak1

Hey,

ich hab einen Geberzylinder von Bosch verbaut. Artikelnummer 0 986 486 084.

Wie gesagt ich probiere alles nochmal mal Kreuz und quer durch. Werde aber vermutlich erst am Samstag dazu kommen und werde dann berichten...

Meine waren von TRW, die defekten.

Du kannst ja mal schauen wenn du Druck auf das System gibst mit einem entlüfungsgerät, ob der Druck gehalten wird über eine gewisse Zeit, oder ob es wo rauspfeift. Sonst wäre meine Vermutung auch defekter Geberzylinder. Die Teile sind auch ein Fluch im Aftermarket bei allen 937 Modellen…

Was für einen Geberzylinder hast du verbaut? Ich musste letztens 4 Stück (neue) wieder zurücksenden, weil alle irgendwo beschädigt oder undicht waren. Absolute Katastrophe war das…

Zitat von TruEnemy

Am Ende des Tages verwende ich das, was drin war, und was im eLearn steht

Jeder wie er mag, aber dann frag bitte hier im Forum nicht mehr nach Hilfe, wenn du es besser weißt und verschwende nicht die Zeit von anderen Leuten. Hatte mir extra die Mühe gemacht dir die Infos rauszusuchen.

Zitat von TruEnemy

Aber du hast doch geschrieben, dass du etwas herausgefunden hast? Worauf basiert das?

https://augustin-group.de/p/kuehlfluessigkeit-paraflu-11-1-liter-8302001

"Kühlerschutzmittel-Konzentrat, Nitrit-, Amin- und Phosphatfrei, bei Mischung 1:1 Schutz von -40 bis +125° Bis Baujahr 2001"

https://augustin-group.de/p/kuehlfluessigkeit-paraflu-up-rot-1-liter-8302005

"...Ab Baujahr 2002..."

Bordbuch (finale Ausgabe):

pasted-from-clipboard.png

"...CUNA NC 956-16, ASTM D 3306 specifications..."

Fazit: Paraflu 11 wurde ab dem Jahr 2002 durch Paraflu Up ersetzt, jedoch erfüllen beide die Anforderungen lt. Bordbuch. Wobei nur beim Up explizit dabei steht, dass es auf der O.A.T. Technologie (Organic Acid Technology) basiert.

Und wie schon einmal gesagt, ich selbst habe noch nie einen 147 gesehen, der überhaupt das Blaue drin hatte...

Am Ende des Tages kannst du ja reinkippen was du willst in dein Auto, ich würde beim roten bleiben, und keine Wissenschaft draus machen!

Zitat von TruEnemy

Wenn du uns auch noch deine seriöse, offizielle Quelle dafür verraten würdest

Nein, keine offizielle Quelle. Jedenfalls ist im Normalfall das rote drin.

Soweit ich es herausfinden konnte wurde bis 2001 die blaue verwendet, und dann die Rote Paraflu Up. Wurde wohl im eLearn nie aktualisiert. Vermutlich werden beide funktionieren, mischen würde ich nicht 😅

Im Facelift ist original definitiv jedenfalls bisher immer die rote drin gewesen.

Geht ohne groß Verlust eigentlich raus. Ich würde gleich das Thermostat tauschen, die Dinger gehen so oft defekt bei den Motoren, beim JTD ist es nicht anders. Temp. Sensor ist im Normalfall komplett defekt und zeigt Fantasiewerte an, oder funktioniert.

Ja, nehm lieber Silikon Spray. Wd40 könnte das Gummi angreifen.

Zitat von TruEnemy

originale (blaue) Kühlflüssigkeit Paraflu 11

Sicher? Original ist normalerweise Paraflu UP drin (rot), soweit ich weiß.

Zitat von TruEnemy

Danke, aber wie auch schon einige Male erwähnt, wurde die bereits getestet und war in Ordnung.

Okay. Dann ist es mir entgangen, in diesem Thread. Aber wenn du die selbst schon getestet hast, und die Werte passen, sollte mechanisch dann eigentlich kein Problem am Zylinder selbst vorliegen.

Ich würde auch mal wie schon einige Male erwähnt die Kompression testen!

Das ist die Nummer (4). Was es genau macht, kann ich dir nicht sagen. Habe ich bei meinem 147er noch nie anrühren müssen. Würde an deiner Stelle als erstes die Verbindungen, vor allem den Massepunkt hinten für das Steuergerät am Heckblech prüfen, der macht oft mal Probleme, aufgrund von Korrosion, wenn man sowieso schon irgendwo leichte Feuchtigkeit oder Wassereintritt im Innenraum hat.

Du kannst den nicht einfach tauschen! Der muss codiert werden.

Komfortsteuergerät ist doch VW spezifisch… oder irre ich mich da?

Beim 147 gibt’s sowas eigentlich nicht. Du hast dein Steuergerät für die Türe, und das Zentrale für die Elektrik, den Body Computer.

Deine Probleme hören sich eher z.B. nach einem massefehler an.

Meines Wissens geht das alles über den Body Computer, wenn du hier einen Defekt vermutest, würde ich den prüfen. Der Body Computer sitzt neben der OBD Dose und ist gleichzeitig der Sicherungskasten im Innenraum.

Zitat von Ichhaha

Hat irgendeiner eine Idee an was das liegen könnte ?

- Undichte Unterdruckschläuche

- Drallklappen (gebrochen, oder hängen fest)

- LMM

Würde einmal mit MES oder AlfaOBD auslesen und Diagnose durchführen.

Halte das Getriebe bei deinem Alfa im Auge, das M32 Getriebe ist leider sehr anfällig.

Zitat von Michael Wagner

Werde ich nochmals checken.

Gerade neue Domlager gehen da relativ schwer rein, habe die mit Silikonfett eingeschmiert, dann ging es ganz leicht rein, und man hat auch richtig ein "Plopp-Geräusch" gehört, nachdem das Fahrzeug auf den Boden gelassen wurde. Oft hilft es sich auch auf die Kante vom Kofferraum zu setzen, um etwas mehr Gewicht auf die HA zu bekommen, dann gehen die Domlager in der Regel gut in Position.

Sieht so aus, als wären die Domlager nicht richtig reingerutscht, in die Karosserie am Dom hinten, dann ist er nämlich so hoch.

Zitat von TruEnemy

und die Schrauben tatsächlich erst im eingefederten Zustand festziehen?

Natürlich! Das gilt für alle Arbeiten am Fahrwerk (Bei Lagern bzw. Buchsen die vulkanisiert sind) und ist absolute Pflicht. Deine Gummilager verspannen sich doch sonst, und gehen schnell kaputt. Beim oberen Querlenker wäre es egal, da ist die Buchse nicht vulkanisiert.

Zitat von Michael Wagner

Dafür ist mir die Halbachsmansschette aufgerissen,

Das passiert sehr schnell, daher hätte ich die Antriebswelle ausgebaut, wie oben geschrieben.

Zitat von Michael Wagner

war aber auch ein 2009er nicht wie jetzt 2001. Da ist ja zumindest mal der untere Teil des Federbeins anders.

Das ist bei allen Modellen identisch, egal welches Baujahr, nur Schraube von der Gabel am Stoßdämpfer wurde mal beim Facelift geändert.

Wegen Querlenker unten, die Antriebswelle muss eigentlich immer raus, sonst kommt man sehr schlecht hin, und Koppelstange an beiden Seiten lösen, damit man den Stabi bewegen kann. Dann gehts auch gut ohne Bühne. Und was ich schon oft gesehen habe, viele ziehen die Schrauben an den Buchsen vom Querlenker alle im nicht eingefederten Zustand fest, sodass die neuen Querlenker dann ratz fatz wieder kaputt gehen.

Kein 1.9er JTD?

Zitat von Michael Wagner

Nur die Buchse tauschen und dann eventuell 2 Jahre später den Querlenker weil die anderen Gummis oder das Traggelenk hinüber sind macht keinen Sinn.

Absolut! Vor allem taugen die Traggelenke, die vom unteren Querlenker jetzt auch nicht so viel. Meine waren nach 8 Jahre tot, bzw. die Manschette.

Zitat von Chris Helferich

s.g. Proxy Alignment ausführen

hat er ja schon probiert…