Der 5 Gang vom Ts wird gesucht.
Ich hatte bei meinem TS damals einen von Aliexpress verbaut, der war aus PU Leder mit roten Nähten. War eigentlich ziemlich in Ordnung von der Qualität. Den gibt es immer noch zu kaufen. Sieht fast identisch zu dem originalen aus.
Den 8V JTD 5 Gang Schaltknauf oder den vom TS?
Habe ein ähnliches Problem, aber bei mir lässt sich die Wischwasserfunktion nur durch sehr starkes Drücken des Hebels auslösen. Hatte das Problem schon mal jemand?
Berto Okay, das hilft mit auf jeden Fall schon mal weiter. Diese günstigen Catch Tanks gibt es ja sehr häufig. Hast du einen Tipp für ein brauchbares Modell?
Probleme hab ich keine derzeit damit, war nur so eine präventive Überlegung.
Genau. Vom Abscheider einmal an den Öleinfülldeckel und einmal an das Ansaugrohr nach dem LMM in Richtung Einlass Turbolader.
Habe da nur beim 147 nirgends einen Ölabscheider gefunden, wie es z.B. beim 159 der Fall ist...
Bzw. was meinst du, macht es da überhaupt Sinn beim 1.9er sowas wie einen Catch Tank noch einzubauen? Oder lieber so lassen.
Fahre zwei 159 SW ti jeweils als 2,4, einer mit Qtronic und der andere als Schalter. Jeweils mit Tom Sa Kur
Kurze Frage, ich höre den Begriff "Tom Sa Kur" schon öfter, ist das einfach eine Softwareoptimierung auf Stage 1, und wenn ja, wo kann man diese machen lassen?
Allerdings geht die Kurbelwellenentlüftung meines Wissens auch nicht in die Ansaugbrücke.
Ja, nicht direkt, das schon, aber wieder in Richtung Ansaugung zum Ladeluftkühler, wenn ich es richtig nachverfolgt habe.
Da ich einen fast neuen Motor habe und frühzeitig Maßnahmen beim AGR unternommen wurden, ist die Ansaugbrücke derzeit noch ziemlich sauber, zumindest das, was ich via Endoskopie sehen konnte.
Hallo, ich wollte einmal fragen ob sich jemand beim 147 1.9 JTDM schon mal einen Catch Tank eingebaut hat, für die KGE. Original scheint da ja nichts vorhanden zu sein. Habe gelesen beim 159 ist sowas Serienmäßig verbaut? Hintergrund ist eigentlich nur die Ansaugbrücke sauber zu halten.
Vielen Dank im Voraus.
Da ich das demnächst versuchen werde - brauch man einen Adapter beim 156er für LFB?
kommt drauf an, welches Radio du verbauen möchtest. Viele China Radios mit LFB Unterstützung benötigen keinen Adapter. „Normale“ Radios in der Regel schon. Beim 156 dürfte die LFB auf die gleiche Art wie beim 147 laufen laufen.
Also ich bin voll zufrieden mit dem XAV, das hat CarPlay, Andorid Auto, DAB, etc. Läuft stabil, und macht einen guten Klang.
Hatte auch einige Android Radios drin, irgendwas hat mich immer gestört, vor allem der miserable Klang. Bis auf Atoto hat mir keines zugesagt damals.
Die LFB wird definitiv nicht per CanBus gesteuert beim 147, die habe ich mal nachgerüstet bei meinem alten. Da gibt es nur 3 Leitungen. Key 1, Key 2 und Masse.
Ich habe das Thema ja auch durch, habe für den 147 keinen vernünftigen Can-Bus Adapter gefunden unter 100 Euro, der zuverlässig läuft. Zudem die Lenkradfernbedienung nicht via Can-Bus läuft. Im Endeffekt simulieren alle Can-Bus Adapter die es für den 147 gibt ein Zündungsplus und ggf. noch ein Rückfahrsignal sowie die Funktion ob die Parkbremse aktiv ist. Das wars. Habe meinen Kabelbaum auch original gelassen, nichts zerschnitten, nur Zündungsplus an einen ISO-Zwischenadapter gelegt und das hat bisher am besten funktioniert. Verbaut habe ich ein Sony XAV-AX3005DB. Vielleicht habe ich auch nur Pech gehabt mit den Adaptern, keine Ahnung 
Den ACV Adapter hatte ich noch nicht getestet, da müsste der 42-AR-603 der passende für den Facelift sein, da die alten 147 Vor-Facelift noch Zündungsplus haben.
Es ist völliger Quatsch dass der Zylinderkopf beim 2,4 ein besonderes Problem ist...
Habe mit dem Motor keine Erfahrung, nur mit dem 1.9er.
Will da gar keine Diskussion anfangen... Wird wohl eine Sache der Pflege sein, wobei die meisten Kisten im Netz schon gut was gelaufen 200tkm+ haben, da weiß man natürlich nicht wie damit umgegangen wurde.
Hallo, ich habe bei meinem 147er ein Geräusch im warmen Zustand (wieder) feststellen können, was einem Blow-Off bzw. Pop-Off Ventil Geräusch ähnelt. Es kommt zustande, wenn ich im Leerlauf schlagartig über 2300 giri drehe, und/ oder die Drehzahl abfallen lasse. Das Phänomen hatte ich auch mit meinem alten Motor, daher vermute ich keine Undichtigkeit am Motor/ Krümmer/ Turbo selbst, da die Komponenten nicht mal 30.000km gelaufen haben. Eher vermute ich eine Undichtigkeit am Ladeluftkühler oder an Ladeluftschläuchen.
Denke mal ohne Nebelmaschine wird es schwer...? Optisch sehen alle Schläuche gut aus, keine Risse erkennbar, daher Vermutung Ladeluftkühler.
Hat jemand eine Idee wie ich da vorgehen kann?
Habe das Thema 159 kaufen inzwischen erstmal auf Eis gelegt, da in meinen 147 doch wesentlich mehr Geld geflossen ist als jemals geplant, werde den doch eine längere Zeit fahren. Eine schwarze 159 2.4er TI-Limo oder 2.0er JTDM Turismo, am besten mit Q-Tronic zu finden, ist auch wie die Nadel im Heuhaufen, bisher habe ich da nichts interessantes gefunden. Der 2.4er würde mir schon sehr gefallen, aber den Zylinderkopf bei höheren Laufleistungen überholen zu müssen, wenn nicht schon getan, ist ja fast schon vorprogrammiert, wenn man so ein bisschen im Forum rum liest.
Bei meinem 98 Spider den ich 2003 gekauft habe, hatte ich von Anfang an ein doch deutlich schwergängiges Pedal, es hat auch deutlich im Motorraum geknarzt, aber sonst hat es einwandfei funktioniert.
Der Spider V6 müsste ein ähnliches Getriebe haben, und auch mit Nehmerzylinder? Die Twinspark Modell haben ja soweit ich weiß alle einen Zentralausrücker, damit hatte ich noch nie Probleme mit schwergängigen Kupplungen, die gingen alle super leicht zu treten.
Du hattest also schon vor dem Kupplungstausch auch dieses Problem oder ist dies erst danach langsam schlimmer geworden?
Ich habe das Auto mit Kupplungsschaden 2021 gekauft, danach habe ich ein neues Kit verbaut von Valeo inkl. ZMS. Habe also keinen Vergleichswert...
Einige Wochen nach dem Tausch ist dann das Ausrücklager gebrochen, vermutlich wegen eines Materialfehlers. Das neue ist ein Sachs, das funktioniert bisher ohne Probleme.
Die Kupplung lässt sich jetzt auch nicht extrem schwer treten, fahre damit ja täglich seit 2021, aber bei anderen 147, die ich schon gefahren bin war es nicht so schwer.
es hat auch deutlich im Motorraum geknarzt, aber sonst hat es einwandfei funktioniert.
Exakt wie bei mir, es knarzt aber nur im Sommer bei 28 Grad +. Im Winter nicht. Funktionieren tut es auch einwandfrei.
ob du die Buchse so überhaupt gezogen bekommst oder das Getriebe sogar abgebaut gehört.
Die obere Buchse bekommt man tatsächlich einfach raus, das klappt soweit ohne Getriebe abbauen. Die Untere Buchse ist leider nicht ohne Getriebe Abbau erreichbar, diese versuche ich im Eingebautem Zustand zu schmieren. Eventuell ist die obere Buchse auch in Ordnung, ich tausche diese sowieso nur im Zuge, da ich Nehmer und Geberzylinder tauschen möchte, und das System entlüften möchte, in der Hoffnung, dass dann das Pedal leichtgängiger ist. Habe nämlich im polnischen Alfa Forum gelesen, dass das Kupplungspedal leichtgängiger werden soll, indem man diese beiden Buchsen schmiert.
Habe die Buchse inzwischen bekommen aus Frankreich, war die letzte in Europa verfügbare... Werde demnächst dann Nehmer & Geberzylinder tauschen und das System mal richtig entlüften, hoffentlich geht dann die Kupplung leichter. Habe mich fast schon dran gewöhnt.
- Hitzeschutz vom Turbo/Kat/Krümmer weggebaut
Habe das jetzt schon öfter gelesen, dass viele den Hitzeschutz weg bauen, macht das auch bei einem 1.9 JTD Sinn, wie beim 147er? Mein Krümmer war auch mal verzogen und deswegen undicht, musste den neu planen.
Ich habe einfach Zündungsplus zum Radio gelegt und gut ist. Dann habe ich noch einen Adapter für die Lenkradfernbedienung.
