und die Schrauben tatsächlich erst im eingefederten Zustand festziehen?
Natürlich! Das gilt für alle Arbeiten am Fahrwerk (Bei Lagern bzw. Buchsen die vulkanisiert sind) und ist absolute Pflicht. Deine Gummilager verspannen sich doch sonst, und gehen schnell kaputt. Beim oberen Querlenker wäre es egal, da ist die Buchse nicht vulkanisiert.
Dafür ist mir die Halbachsmansschette aufgerissen,
Das passiert sehr schnell, daher hätte ich die Antriebswelle ausgebaut, wie oben geschrieben.
war aber auch ein 2009er nicht wie jetzt 2001. Da ist ja zumindest mal der untere Teil des Federbeins anders.
Das ist bei allen Modellen identisch, egal welches Baujahr, nur Schraube von der Gabel am Stoßdämpfer wurde mal beim Facelift geändert.
Wegen Querlenker unten, die Antriebswelle muss eigentlich immer raus, sonst kommt man sehr schlecht hin, und Koppelstange an beiden Seiten lösen, damit man den Stabi bewegen kann. Dann gehts auch gut ohne Bühne. Und was ich schon oft gesehen habe, viele ziehen die Schrauben an den Buchsen vom Querlenker alle im nicht eingefederten Zustand fest, sodass die neuen Querlenker dann ratz fatz wieder kaputt gehen.
Kein 1.9er JTD?
Nur die Buchse tauschen und dann eventuell 2 Jahre später den Querlenker weil die anderen Gummis oder das Traggelenk hinüber sind macht keinen Sinn.
Absolut! Vor allem taugen die Traggelenke, die vom unteren Querlenker jetzt auch nicht so viel. Meine waren nach 8 Jahre tot, bzw. die Manschette.
s.g. Proxy Alignment ausführen
hat er ja schon probiert…
Hat Jemand schon diese Öltester von Motorenzimmer oder so getestet?
Ja habe ich. Ist ganz interessant, aber bei mir war alles im guten Bereich beim 1.9er. Aber das hat mich nicht gewundert, da der Motor irgendwas um die 25.000km gelaufen hat. War eher mal aus Interesse das Ganze.
Dann wäre die Liste an verbauten Steuergeräten interessant, welche mit MES ausgelesen werden kann. Steht hier Blue and me oder irgendwas vergleichbares als verbaut drin, haste das Problem. Das müsste dann auscodiert werden. Warum es drin ist? Eventuell hat der 147er mal ein falsches Software-Update vom Autohaus erhalten.
da würden bei mir die Alarmglocken anfangen zu bimmeln.
Oh ja… bevor es zu spät ist, das kann ja ganz schnell gehen, die Erfahrung durfte ich ja auch schon machen beim jtd.
Kein Vergleich zum Passat 3.6 FSI, der hat zum Schluss einen Liter auf 500 km genommen.🤣
KGE geht bei den VR-Motoren gerne defekt. Das ist echt ein häufiges Problem für so einen hohen Ölverbrauch.
CTM
Convertible Top Module wäre das normal, aber du hast ja denke ich mal kein 147er Cabrio oder? 
Sende mal bitte einen Auszug von MES mit dem Fehlercode, dann kann man weiter schauen.
Hm, ... und wer ist Hersteller dieser edlen Suppe ?
Das Zeug kommt aus Kalifornien, ist meines Wissens hier in Europa nicht so sehr verbreitet. Red Line stellt es jedenfalls selbst her.
Kann man über MES nur den Wert dieses Sensors auslesen und der müsste doch dann auch der Anzeige im Tacho entsprechen, oder?
ja, kann man und er sollte natürlich übereinstimmen.
Behr Thermostate habe ich bisher immer verbaut, nie Probleme gehabt, und meistes Erstauslieferung.
Sensor kann natürlich defekt sein, aber die Thermostate hängen auch gerne, das würde zu deinem Phänomen passen. Hatte ich auch bei meinem TS damals, einfach neues Thermostat rein und gut ist.
Ja, haben sie alle eigentlich. Ist aber doch so minimal, man hört das normal doch nicht beim fahren….
Normal, im Sinne, dass es eigentlich jeder 147 hat den ich bisher gefahren bin, ja. Ob es ab Werk so ist? Keine Ahnung…
Mein 1. 147 hatte um die 70tkm gelaufen bei Kauf, und das war bei dem auch zu merken.
Auch, dass er empfindlich auf Bodenwellen oder Spurrillen reagiert ist denke ich auch eine Eigenheit der 937 Reihe.
Echt?
Als ich den bei mir gewechselt habe, hatte ich keine andere Wahl als das Rad zu lösen.
Glaube alles andere wäre in mehr Bier und Verzweiflung geflossen
Ja, gibt sogar ein Tutorial dazu:
Man kann den Sensor tatsächlich auch wechseln ohne das Nockenwellenrad zu lösen, da bricht man sich aber halb die Finger, aber es geht.
ein bisschen Leerweg ist normal, aber das liegt am Geberzylinder meist selbst, habe auch den TRW drin, und auch einen kleinen Leerweg, das hat aber eigentlich jeder 147. Wurde die Feder am Pedal geprüft? Meine war gebrochen (ist auch ein häufiger Fehler), musste eine neue anfertigen lassen, die holt das Pedal auch zurück. Die Feder gibts nicht mehr zu kaufen.
(Quelle: https://a.allegroimg.com/s1024…a5dce4a4f92b86ec485495876)
Clip vergessen für den Geberzylinder? Dadurch zieht es ja das Pedal hin, es kann dadurch quasi kein Spiel mehr haben.
Beim JTD muss der Kat gelockert und ein Stück zur Seite bewegt werden, um das zu lösen, das hintere Motorlager. Wie es beim TS ist… denke mal ähnlich.
Ohne Audio File wird es schwierig, könnte vieles sein.
Nehmerzylinder kosten doch für die Autos nicht viel, was haben die dir denn da berechnet? Der ist doch unter 1 Stunde getauscht.
Naja wenn es quietscht, fehlt ja aufgrund der Reibung irgendwo die Schmierung. Wenns die Ausrückgabel ist, die aber noch gleichmäßig läuft, sehe ich es unkritisch erstmal. Wenns Geber oder Nehmerzylinder ist, kann von jetzt auf gleich das Pedal stecken bleiben, hatte ich leider alles schon.
Oft ist das Pedal selbst auch das Problem, das muss regelmäßig geprüft werden und geschmiert. Die ganze Konstruktion ist einfach super anfällig, aber was will man machen… das haben andere Hersteller meiner Meinung nach besser gelöst.
Ich sehe den Mehrwert generell von den PU Buchsen absolut gar nicht bei den oberen Querlenkern. Das Traggelenk des Querlenkers hält doch eh nur begrenzt, die halten doch alle nicht lange, egal welcher Hersteller. Dann ist der Querlenker eh Schrott, und die PU Buchsen bringen dann auch nichts mehr.
