Ich vermute mal du redest von der Öltemperatur?
Oder meinst du tatsächlich das Kühlwasser?
Die 2.0 haben links die Öltemperatur angezeigt - ist das beim Diesel anders?
Bzgl. Temperaturproblemen beim zweiten Kühlkreis werde ich die Tage mal was zusammenschreiben...
Jetzt dreht er komplett durch 
Alles anzeigenMerkwürdig, denn bei laufendem Motor wird die Bordelektronik vom Generator versorgt. Der Akku nebenbei auch geladen.
Bei neueren Fahrzeugen gibt es Batteriesteuergeräte, die bei MB z.B. verschiedene Komfortfunktionen abschalten,
wenn der Akku schon beim Starten schwächelte.
Natürlich darf der Motor dabei nicht gestoppt werden.
Bei MB wurden diese Funktionen allerdings viel zu früh abgeschaltet, da die Schaltschwelle zu hoch angesetzt wurde.
Mit aktualisierter Software war der Fehler dann behoben.
Den selben Pfusch hat Alfa auch eingebaut.
Wenn die Batterie schwach wird, funktioniert zum Beispiel die Heckscheibenheizung nicht.
Dumm nur, dass keine Fehlermeldung angezeigt oder gespeichert wird. Auch der Knopf leuchtet ganz normal.
I d i o t e n
Tonale steht doch in den Startlöchern. Mule fährt schon durch die Gegend.
Wobei die Kiste eh nix für mich wäre.
Wer eine modernere Giulia sucht muss bei Maserati schauen, Ghibli Hybrid.
Modern?
Das Teil ist eine E-Klasse aus den 90er Jahren.
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Doug Demuro ist einer der größten Auto Youtuber überhaupt ... Freue mich immer, wenn er sich nen Alfa anschaut
Hab mir das auch mal eine Weile angeschaut. Teilweise sind seine Videos ja ganz interessant.
Bei einigen bekommt man aber das Gefühl, dass ihm die Anzahl der Getränkehalter wichtiger ist als die Anzahl der Ventile.
Alles anzeigenschön geschrieben....
Am Dienstag Abend hatte ich die Gelegenheit, die neue Giulia QV vom Kai (Spitzname "die Kuh") über die Landstraßen im Umkreis von Oschersleben zu scheuchen...
Nachdem ich den Sitz auf meine Körpermaße mit U-Scheiben umgebaut hatte....nee Quatsch, er hat die Verstellung für die Sitzneigung, die bei meiner Veloce fehlt...
(war halt beim Listenpreis um die 61kiloEuro bei der Veloce nicht mehr drin...
)
Das Fahrverhalten ist sehr ähnlich der Veloce, nur insgesamt noch etwas satter im Fahrbahnkontakt, was wohl an der noch etwas strafferen Abstimmung, der geringeren Fahrhöhe, den breiteren Reifen und dem adaptiven Dämpfersystem liegen wird.
Die "Kuh
Alles was es an der Giulia zu meckern gibt, macht sie mit diesem agilen, aber extrem sicheren Fahrverhalten wieder wett....
Im Grunde fühlt sich das Auto identisch zu meiner Veloce an, nur alles noch eine Stufe besser, straffer und natürlich schneller.
Zum Vergleich stand vor dem Hotel noch eine ältere QV, die war von der Fahrhöhe in Etwa so hochbeinig wie meine Veloce...
also musste die auch aus dem Höherlegungs-Wahn 2018/2019 stammen.
Kai's QV ist eigentlich für den sportlichen Alltagsgebrauch optimal abgestimmt, da würde ich nicht mit anderen Fahrwerkskomponenten experimentieren, nur um 10-20mm tiefer zu kommen.
Der Motor ist natürlich schon eine anständige Hausnummer...
Vorschub aus allen Drehzahlen und super exakt dosierbar.
Das ist evtl. auch ein Wenig der Überarbeitung durch den niederländischen Altmeister geschuldet. Einzig der kleine Leistungsknick um die 5800 rpm muss nochmal überarbeitet werden, dann ist das optimal.
Wie schon angedeutet, ist diese typische, spitze Gasannahme für die Fahrbarkeit von Turbomotoren eher suboptimal und keinesfalls vorteilhaft.
Das geänderte Ansprechverhalten (sanfter) ist trotz der fast 300PS Mehrleistung viel sauberer dosierbar als bei meiner Jule.
Fazit:
Fahrwerk und Motor sind absolut Spitze..
In der Zeit, die du bisher für Kritik an deinem Vehikel aufgewendet hast, hättest du auch schon eigenhändig das KW Fahrwerk einbauen können
In der Theorie sicherlich. Praktisch habe ich den Eindruck, dass das nicht mehr so wirklich funktioniert. Und das finde ich höchst bedenklich.
Aber hier geht es ja um Alfa, nicht um Politik und das ist auch besser so.
Auch in der Theorie nicht. Und das ist tatsächlich problematisch.
Stichwort: Weisungsbefugnis des Justizministeriums.
Gibt es in dieser Art nur in D und Ö.
EDIT:
hier sehr schön erklärt:
Um noch ein wenig zur allgemeinen Belustigung beizutragen:
Jaguar verwendet übrigens auch MultiAir.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ingenium_engine_family
Ob / inwiefern MultiAir hier das Problem ist, weiß ja momentan keiner.
Das Problem ist meines Erachtens nach in beiden Fällen der Händler bzw. die Werkstatt - und im Nachgang wahrscheinlich FCA.
Wenn ein neues Auto (und das ist es auch mit 60t km noch) nur auf drei Zylindern läuft, dann stimmt was nicht.
Und nur die Fehler zu löschen wird auch nix helfen.
Aber Alfa kann es sich ja leisten, die Kunden einfach billig abzuspeisen anstatt jedem Fehler bei einer neuen Motorengeneration systematisch auf die Spur zu gehen. Die Leute stehen ja Schlange für diese Autos. Ein Kunde weniger ist ja nicht schlimm.
Auch wenn sich das jetzt nach Verteidigung von MA anhört: ich brauch's auch nicht.
Mir wär auch ein konventioneller Ventiltrieb in einem Motor der bis > 7 tausend dreht lieber. Manchmal.
Und doch ertappe ich mich immer wieder, wie angenehm das "Diesel-Feeling" bei gemütlicher Fahrt eigentlich ist.
traurig, aber leider wahr....
nur gibt einem das echt zu denken....
ob es wohl sinnvoll ist, so ein Auto langfristig zu behalten....???
Keine Ahnung.
Ich mache spätestens alle 10t km einen Ölwechsel, hab gottseidank noch keinen Korken im Auspuff und fahre behutsam warm und kalt.
Meine Chancen stehen gut, würde ich sagen.
Wer diese Autos nur aufgrund des 2.0 Motors kauft, dem kann man ja auch nicht helfen.
Für mich ist es die Kombination aus Fahrwerk, Einlenkverhalten, Getriebe und der "Logik" und Aufgeräumtheit des Innenraums.
Den Motor würde ich als "neutral" bezeichnen. Macht halt seinen Job 🤷♂️
nee, diese Leistungsdaten quetschen die Hersteller nur über die extrem langhubige Auslegung aus diesen Motörchen...das geht zwangsläufig nur zu Lasten der Laufkultur und Haltbarkeit.
Klar müssen die langhubig sein.
Der Motor muss möglichst "kurz" sein -> ergo kleine Bohrung.
Keiner will mehr warten bis das Teil warm ist und getreten werden kann, und Drehmoment muss bei < 2000 da sein. Wieder ein Argument für langen Hub und kleine Bohrung.
Wie du schon geschrieben hast, das machen alle so...
Den Euro-Normen sei dank.
Was nutzen 280 PS mit 400 Nm bei einer Laufkultur knapp überm Schiffsdiesel
An der Laufkultur habe ich nichts auszusetzen.
Ich vermute mal du meinst die viel zu weichen Motorlager die im Stand deutlich bemerkbar sind.
Bei 6 Tausend Umdrehungen hat der 2.0 MA weniger Vibrationen als der gute alte V6.
Jetzt verbauen die die MA's ja schon eine ganze Weile und haben dass immer noch nicht im Griff?
Wer weiß ob es wirklich an der MA liegt. Die Werkstatt scheint ja ein wenig dubios zu sein.
Außerdem weiß keiner was mit dem Auto zuvor war. Das Zeug ist nun mal empfindlich.
Bin kein MA-Fanatiker. Die letzten paar Posts sind aber reine Spekulation.
Hab das Teil seit gestern.
Funktioniert tadellos.
Ich würde ja sagen der MX-5 spricht eine Zielgruppe an, für die Alfa seit Jahrzehnten nix im Programm hat.
Die Arroganz der Chefetage bei Alfa ist einfach unbeschreiblich.
Der aktuelle MX5 hätte ja ein Alfa werden können / sollen. War anscheinend nicht "gut genug".
Man stelle sich das mit entsprechender Optik, Fahrwerk und dem 2.0 Motor in ein paar Leistungsstufen, dem ZF8HP und einem 6 Gang Handschalter vor.
Das neue Lenkrad ist dicker, hat eine bessere Haptik und fühlt und sieht deutlich hochwertiger aus. Insbesondere die zweiteilige untere Hälfte des Lenkrad war mir ein Gräuel - egal wie viel Koshi-CFK man draufklebt. Aber auch beim neuen Lenkrad gibt es zwei kleine Abstriche.
Etwas an Ergonomie hat die Bedienung der Schalter- insbesondere der aussenliegenden - eingebüsst. Die Schalter liegen etwas versenkt.
Die Lenkradheizung braucht etwas länger Zeit.
Mir passt das alte QV Lenkrad besser als die neuen. Außerdem sehen die neuen zu sehr nach 500X aus - meiner Meinung nach.
Geschmackssache...
Aus meiner Sicht gibt es die eigentliche Marke um die es hier gehen soll doch schon gar nicht mehr
Das betrifft aber so ziemlich alle Marken.
Ein paar Argumente:
Bei den Domlagern vom Engländer gab's damals auch Beschwerden in den englischen Foren über ein Knacken bei Schlaglöchern.
War aber wohl nicht bei allen der Fall.
Würde also die Domlager nicht zu 100% ausschließen.
Querlenker an der Vorderachse machen auch gerne Geräusche. So wie ich das aus dem Thread lese, wurden die nicht mit getauscht. Das würde ich gleich nachholen. Kostet nicht die Welt und ist auch nicht schwierig zu tauschen.
Dabei kann es nicht nur an den Gummi-Buchsen liegen, sondern auch an der Verschraubung der Querlenker mit dem Rahmen. Das "Gewinde" ist ein schlechter Scherz und gerne mal kaputt. Besser mit längeren Schrauben und einer Mutter zusätzlich festziehen.
Die verschwinden nicht - aber sie sind verdammt kurz, das ist richtig.
ist schon klar, wie Du das meinst. Genau auf diesen Aspekt zielt der Kommentar ja ab....wer nicht gegen den Verbrenner ist, wird kompromisslos zum Klima-Leugner abgestempelt....
Ich hätte eigentlich optimale Voraussetzungen für ein E-Auto, (privat und/oder Firma) habe mich dann aber letztendlich dagegen entschieden, weil das E-Auto nicht das gesamte, benötigte Spektrum abdecken kann. Zudem bin ich nach wie vor nicht wirklich überzeugt von dem ganzen Konzept und dem tatsächlichen Nutzen für unser Klima.
Zudem sind die Dinger, realistisch gesehen, völlig überteuert.
Ähnlich bei mir.
Könnte im Alltag gut mit einem E-Auto auskommen.
Aber es gibt aktuell kein E-Auto das für mich in Sachen Optik, Handling und Innenraum in Frage kommt.
EDIT: und Preis - das ist natürlich der wichtigste Faktor. Theoretisch gäbe es schon so ein Auto
Wenn die Hardware-Entwicklung ähnliche Früchte trägt wie die Software-Entwicklung (siehe Golf 8), dann freue ich mich drauf.
Dei kann man beim V6 ganz leicht nachrüsten, kostet nur eben etwas, aber danach hat man ein komplett anderes Auto
Macht halt keinen Sinn - das zeigt nur die nächsten Schwächen umso deutlicher auf (fehlende Verwindungssteifigkeit).
Darum zurück zu meiner ursprünglichen Aussage: vor allem als V6 ein tolles Auto um gemütlich und entspannt zu fahren.
Autsch...das tut mir aber beim Lesen weh ?
Ich respektiere deine Meinung, sehe es aber völlig anders: im Rahmen der Bauart (Frontantrieb, relativ hohes Gewicht) holt der 916 Spider auf der kurvigen Landstraße seine beste Seite raus. Gerade für diese Fahrdynamik liebe ich ihn.
Wahrscheinlich verstehen wir beide unter Fahrdynamik was anderes
Mit nagelneuen Reifen, neuem KW V2 und Austausch jeder Gummi-Buchse im Fahrwerk fährt meiner durchaus "schön".
Aber dynamisch ist was anderes. Das fängt schon damit an, dass die Autos keine Sperre haben.
Die V6 spielen technisch und fahrdynamisch in einer anderen Liga.
Fahrdynamisch sind die 916 nicht berühmt.
Vor allem als Spider ist die Karosserie weich wie Butter.
Das sind gemütliche Autos um bei schönem Wetter Ausflüge zu machen. Und gerade dafür ist der 3.0 perfekt.
Wenn ich Fahrdynamik will, kauf ich mir was anderes...
Und zwar dem Ausstieg aus der Kernenergie geschuldet.
Welcher Ausstieg?
Jetzt machts ihr mich langsam nervös
jetzt war ich mal wo sicher und nun muss ich wieder überlegen...
Der Händler sollte nervös werden, nicht du 
