Wenn die Anzeige Maximum anzeigt heisst das nicht das auch Maximum drin ist, sondern nur genug. Maximum ist erst wenn die Anzeige anzeigt das zuviel drin ist 
dann saugt man 200ml wieder ab. Das die über Max Meldung weg geht.
Natürlich füllt man vorher nicht Literweise ein
Die Anzeige ist eines der Übelsten Schätzeisen die es gibt.
Wenn man den Ölstand genau haben möchte, mit MES die Millimeter auslesen. Und festlegen welche Angezeigten Millimeter, geradeso unter der Maximum Meldung liegen.
Cool! Das darfst du gerne näher erläutern
Aktueller Performance Logger bzw alter Performance Logger mit Upgrade für die Dieselversionen mit Wasser-LLK.
Beim Diesel mit Luft-Luft-LLK muss ich das neue Ding erst noch einstecken, dauert aber noch ne Woche.
Nun auch beim Diesel, wenn man weiss wie es geht
Ich weiss nicht wie es geht, aber man kann es kaufen
Das Dümmste was es gibt, den Kunde 2x antreten und 2x zahlen zu lassen!
Aber die Politik schaut ja gerade zu, wie die Automobilindustrie Ihre Quittung bekommt für die "Machenschaften" des letzten Jahrzehnts!
Ich bin gespannt wie wenige übrig bleiben werden, und wieviel Steuergeld des kleinen Mannes dafür noch verschleudert wird!
Die versteckt sich dort
Die Alarm Werte sind ab Werk sehr knapp eingestellt, der Schwellenwert lässt sich mit MES einstellen von ca 2,0 bis ca 3,0 Bar.
Habe den Schwellenwert in meinen Autos aufs Minimum gesetzt.
Die Frontscheibe vor der Kamera neigt innen zum "Verschmutzen", durch Kondensat, bei meinen Giorgios sieht man in bestimmtem Licht das sich Belag bildet.
Ein Freund von mir hatte die Meldung dauerhaft, 17er Giulia ca 120k am Tacho, er hat das Spiegeltrum die Deckenleuchte und die Kamera ausgebaut, alles gereinigt, wieder zusammengesteckt und funktioniert wieder. Zum Ausbau gibt's Videos auf Youtube.
Die OP steht bei meinen irgendwann auch an.
In der "Reserveradmulde" sollte eine Rote Schnur liegen, an dieser muss man ziehen, leider sehr fest ziehen Frauen könnten daran scheitern.
Dann sollte sich der Tankdekel öffnen lassen.
4x4 ist dann noch schlimmer, man hat den tropfenden Filter in der Hand bekommt den aber nirgendwo nach unten oder oben aus dem Motorraum ausgefädelt, nur unter dem Längsträger im rechten Radhaus.
Und derAchsträger läuft schön voll mit Motorenöl, was dann anschließend Monate lang wieder ausläuft und ausschwitzt.
Eine absolute Meisterleistung, der Dieselölfilter.
4,4 Liter Füllmenge sind Ok, daran sollte es nicht liegen.
Hast Du 4x4? Wie lange hast Du den Ölfilter gesucht?
Gibt kaum eine bessere Position und Lage für einen Ölfilter? Oder was meinst Du TE
Hätte mich auch gewundert, wenn in dem Conti Paket nicht noch mehr Geschenke drin sind
Was man nicht so alles Sparen kann an so einer Teuren Blechkiste, Unfassbar!
Doppelpost
Nach der Kappe kommt direkt, Wasser oder Luft. Der Anschluss ist bei meiner Giulia mit der Ausgleichs Entlüftungsleitung zum Ausgleichsbehälter belegt.
Die Beiden Flügelchen anheben und ziehen, bei meiner Diesel Giulia hat die Ausgleichsleitung am Behälter den gleichen Verschluss, mein Diesel Stelvio hat eine andere Verriegelung der Leitung am Ausgleichsbehälter.
Für die Auspuffgummis gibt's nicht umsonst ein Extra Werkzeug
Ob das allerdings anwendbar ist bei den Platzverhältnissen, probieren.
Wenn das mein Auto wäre, würde ich das Blech plus minus ausrichten und zurecht "biegen" wie auf der anderen Seite und dann von einem der das schonmal gemacht hat, die alte Schweissnaht abschleifen und da ne saubere Naht drüber ziehen lassen. Schwarz anmalen fertig.
Alles andere würde ich mir und meinem Eigentum ersparen 
Habe das eben mal geprüft, an meinem 17er Q4 Stelvio sind beide Seiten komplett durch geschweißt.
Kosten Nutzen stehen beim 10er in absolut keinem Verhältnis nicht mal annähernd.
Ja Ja Optisch schön sind die zusammengesetzten, geschweissten Bauteile auf keinen Fall! Aber schön müssen die auch nicht sein, aber solide verarbeitet sollte das ganze schon sein und das ist bei Deinem Achsträger definitiv nicht der Fall!
Bei Gelegenheit schaue ich mir die an meinen Giorgios nochmals ganz genau an, insbesondere die Schweissnaht die bei Deinem Quasi gar nicht vorhanden ist.
KRASS
Das sieht wirklich Mangelhaft verarbeitet aus 
Die hinteren Achsträger meiner Giorgios habe ich nochmals mit Schwarzer Farbe gestrichen, da ist mir nichts aufgefallen wie auf Deinen Bildern.
Der Achsträger sieht völlig normal aus.
Das habe ich schon öfter gelesen das der Schalter ausgelöst hat, ist nichts unbekanntes.
Vielleicht durch ein unbewussten abprupptes anhalten.
Es gibt so Leute die vor dem anhalten die Hand auf dem Wählhebel haben den Freigabeknopf drücken, und bei der Stillstandsbremsung den Hebel (aus versehen) nach vorne in P schieben. Unter 5-8 km/h rastet dann Gnadenlos die Sperrklinke im Getriebe ein und die Karre steht auf einen Schlag das könnte so einen Schalter schon auslösen zum Bsp.
Das Problem ist das eine Reparatur beim Hersteller das Problem nur verschiebt und in keinster Weise löst, weil die Dichtlippe der Ansaugleitung der gleiche Müll bleibt.
Desweiteren ist diese Reparatur für Ottonormalverbraucher gar nicht bezahlbar, Quasi Sinnlos einfach mal 4-6K, in einen Quasi Neuwagen zu investieren.
Und darauf zu hoffen das sich bei der neuen Ölpumpe die Deckelschrauben nicht lösen! Weil einkleben tut die Schrauben keiner, es werden nur Bauteile umgesteckt!
Von der Defektanfälligkeit der Bosch CP/4 ganz zu schweigen, die da auch noch über den 2,2Jtdm Kreist!
Eine Baustelle von unglaublichem Ausmaß und unglaublichen Kosten, im Fall der Fälle!
An der nächsten 2,2Liter Diesel D Segment Generation von Alfa Romeo denkst Du schon beim Neuwagen über diese Operation nach, Achsträger raus, Getriebe raus, wegen
-sich lösende Schrauben an der Ölpumpe
-Ölansaugleitung Dichtung
- sich lösendes Zwischenrad an der Ausgleichswelle
-einlaufende Lagerungen an den Ausgleichswellen
Wenn sonst alles funktioniert am Öldruck, sonst bist Du da noch mehr am suchen.
