Gestern mal eben schnell die SSP3 Felgen drauf gesteckt und geschaut wie sich das Pro Street S damit fährt, muss ehrlich sagen das B14 fuhr sich mit 18Zoll besser.
Nächste Woche gibt's neue Pilot Sport 4 für die OZ Felgen dann wird wieder auf 17Zoll gewechselt.
Einfach mit einem Hammer drauf hauen, am besten ein Gummi Hammer benutzen und die Schrauben schon mal vorziehen, noch nie Probleme so gehabt.
Wenn es eine passende ME 7.3.1. ist, reicht ein „virginalisieren“... kann man selber machen, Anleitungen gibt es im Netz...
Ja ist in der Tat sehr einfach, man muss sich nur das Kabel basteln klappt auch mit der ME3 ähnlich gut, dazu gibt's leider wenig Input im Netz.
Zur ME7 gibt's da reichlich Infos.
Einfach auf einem Schrottplatz aus einem Opel den passenden Stecker fürs Steuergerät raus schneiden und eine OBD Buchse.
Dann den Stecker wie im Netz beschrieben bepinen und verdrahten.
476xx
AlfaOBD mit allen Adaptern
VCDS
Delphi und Würth
Piwis 2
Interesse an einer Temperaturmessung über die Zeit bei geschlossener Haube hätte ich schon... könnte auch ein passendes Thermometer zur Verfügung stellen (mit M6-Aufnahme für den Fühler)
Ich hätte höchstens mit einem Handgerät messen können sowas hab ich da.
Wenn du es verleihen möchtest würde ich es mal machen, ist halt kein GTA sondern ein 156 3.0 sollte aber ähnliche Temperaturen haben.
ist eigentlich das Fahren mit 'ner Motorhaube von der Straßenverkehrsordnung vorgeschrieben ?
Weiß das einer?
Pasantenschutz ist so nicht gegeben also schätze ich mal es ist so sicher nicht erlaubt.
Na ja, überzeugt mich nicht so richtig... mal Temperaturen (mit vorhandener Haube
) gemessen?
Nein aber kann dir definitiv sagen die Hitzeenwicklung ist viel enormer mit Vorkats, merkt man sehr deutlich wenn man die Haube geöffnet hat mit Vorkats gegenüber jetzt.
Kann auch gerne mal messen falls daran Interesse besteht.
Hab zum 
ja auch kein überteuertes ME7 Steuergerät sondern nur eine ME3 in dem Auto.
Die Steuergeräte lassen sich aber um ehrlich zu sein auch echt einfach reparieren hatte schon zwei mal den Fall, beides mal angelötet und weiter geht's.
Alles anzeigenWie passt denn das
zu dem:
Ist doch ganz einfach 1 Fahrer 6 Zylinder
So überhitzt wenigstens das Steuergerät nicht...
Tut es auch so nicht Cf2 Krümmer mit Wizard downpipes machen einiges aus und Ersatz hätte ich auch da.
Die Optik ohne Haube wäre aber trotzdem cool
Haube getauscht, Flüssigkeiten kontrolliert, gewaschen und eine Runde gedreht 
Dann will ich doch glatt mal Gedore mit in den Raum werfen, benutze seit einiger Zeit einen Koffer der Firma der im Netz immer so um die 90-100€ kostet.
Einziges Manko sind die Bits die durch den Koffer fliegen.
Hab es bisher nicht geschafft die Knarren zu zerstören trotz Rohr drauf und gib ihm, gilt auch für die kleine Knarre , meist ein Wasserrohr vom V6 Motor oder ein 3M Rohr wenn gar nichts geht.
Proxxon ist auch nicht schlecht wenn man bedenkt das dies jeder gute Baumarkt im Sortiment hat.
Ob du Q2 oder Quaife nimmst spielt denke ich keine große Rolle, aber an ein Q2 kommen soll wohl mittlerweile schwer werden bei der Teilepolitik halt kein Wunder.
Hab jedenfalls das Q2 im kurzen 2.5 Getriebe und es bringt echt einiges.
EMS kannst du vom 156 2.5 sowie 3.2 und 147 3.2 nehmen passt so direkt dran mit der Kupplung vom ausgewählten Spenderauto.
Generell der Übergang von der Adapterplatte vom Kopf zum Ansaugrohr hin ist meist schon sehr schlecht und super zu bearbeiten mit Dremel.
Gleiches Spiel kann man auch oben an der Ansaugbrücke betreiben zu den Ansaugrohren hin.
Bei Alfa direkt was beziehen klappt meist beim 156 auch nicht mehr, Dichtungssätze mit der Dk Dichtung gibt es aber sowieso komplett im Internet
Die ganze Optik und dann klebt man die Dichtungen mit rotem Dirko ein...
Na ja muss meine auch mal einkleben sind nach 20tkm wieder gut undicht 
Halte es zwar nicht für sinnvoll da man eben nicht wirklich groß Leistung raus bekommt außer über Hubraum oder Kompressorumbau .
Cf2 Krümmer vom 166 müssen bearbeitet werden
Und 156 2.5 EMS, ansonsten würde ich noch ein Q2 einbauen.
An den Köpfen würde ich die Kanäle mindestens auf Dichtungsmaß anpassen, da ist noch ein wenig Luft.
Software hinterher machen bringt auch nochmal was.
Größere Dk bringt absolut gar nichts, genauso wenig wie Resonanzkörper an der Ansaugung entfernen.
Sind alles eigene Erfahrungswert die Frage ist am ende halt auch was genau dein Ziel mit dem Auto ist, zum kurven jagen ist der 166 meiner Meinung nach absolut nichts.
Um das Rohr ganz raus zu bekommen muss der Motor aus dem Auto raus oder abgelassen werden.
Dazu müsste man den ZR runter nehmen.
Alternativ ginge auch Zylinderkopf ausbauen.
Ich persönlich würde das Gehäuse abbauen, wenn das Rohr mit kommt einfach mit einem Pinsel Dichtmasse am Rohr aufbringen und wieder anbringen, das Rohr lässt sich ja problemlos drehen zum aufbringen.
Mein 156 fährt und fährt, mittlerweile über 310tkm.
Heute mal die Bremsbeläge vorne getauscht.
Da man für den Cayenne Gestern spontan nirgendwo Zündkerzen bekommen hat und die Kiste bei Ladedruck die Kerzen einfach ausgedrückt hat kurzerhand die NGK PFR6B rein gedreht, hatte noch neue da, gehören eigentlich in den Alfa V6 rein. Kein Klopfen und nix rennt wieder wie sau und vernichtet Benzin wie es sich gehört. Mit neuen Kerzen deutlich sparsamer. 
Ansonsten drastisch am Halle aufräumen, hat sich wieder einiges angesammelt an Teilen, fliegt leider auch einiges weg.
Heute auf der A40 einen 156 Sw GTA gesehen in Nero Metallico, haben uns natürlich beide den Daumen gegeben. 
Jemand aus dem Forum? 
Wie das? Kannst du das näher ausführen?
Einmal hat des den Keilriemen einfach beim ausrollen an die Ampel zerstört.
Teile davon sind dann unter den Zahnriemen gelangt.
Wo durch es im Endeffekt kam kann ich dort nicht sagen, schätze der Keilriemenspanner hat gehakt.
Mache seit dem auch bei jedem ZR Wechsel den Nebenriemen Kram direkt mit, die paar Euro sind mir keinen Motorschaden mehr wert.
Beim anderen hat sich die Riemenscheibe 2 geteilt, Rippenführung wanderte zum Block hin und hat am Block geschliffen, hat natürlich auch dort den Keilriemen zerstört und den Zr überspringen lassen.
Beide Motoren laufen mit anderen Köpfen schon lange wieder, locker schon über 50tkm .
Bei der Riemenscheibe hätte ich meine Bedenken, da ich leider schon einiges an negativ Erfahrung beim V6 gemacht habe mit Keilriemen und Riemenscheibe, 2 mal krumme Ventile waren es um genau zu sein.
ZR war beides mal noch stramm und intakt.
Beim 166 hat man es echt noch gut bei abgerissenen Wp Schrauben.
Beim 156 kommt man da gar nicht dran.
Es sind in der Herbstzeit bzw. Winterzeit eig in fast jeder Werkstatt Lichtwochen dort wird es dann meist kostenlos eingestellt.
Wann war den der letzte Tüv, da wird es auch überprüft.
Alles anzeigenHabe mich heute erstmals an den Zahnriemen am Arese gewagt, in dem Falle am 166 3.2.
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Das Auto macht es mir echt schwer... Habe erst die Riemenscheibe nicht runterbekommen. Erst mit viel WD40, Hitze und Hammerschlägen ging sie runter, allerdings ist dabei der vordere Ring abgegangen. Braucht man den oder geht's auch ohne?
Drama zweiter Akt: Die Wasserpumpe. Zwei Schrauben bei leichtestem Drehmoment mit der kleinen Ratsche abgerissen. Wenn ich mir die anderen Schrauben angucke, ist das ein Wunder dass nicht mehr abgerissen sind. Auch die Entfernung der alten Dichtung war eine 40-minütige Herausforderung. Ich will echt nicht wissen, wie lange das Zeug schon drinnen war
Jetzt muss ich mir überlegen, wie ich am besten die beiden abgerissenen Schrauben raus bekomme. Habe sie erstmal in WD40 gebadet und schon mal einen Schlitz reingefräst. Vielleicht morgen auch nochmal den Block drum herum erwärmen und mit einem Schraubendreher probieren
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Frage am Rande: Wie dreht man den Motor nun eigentlich an der Kurbelwelle auf OT? Da gibt es ja im Vergleich zum 159 JTD gar kein Angriffspunkt
Gruß
Martin
Die Riemenscheibe ist defintiv Schrott ist meine ich auch mittlerweile nicht mehr so einfach zu bekommen, kann mich jedoch auch täuschen.
Die Schrauben gehen eigentlich relativ einfach raus, sollte locker mit dem Schlitz funktionieren notfalls bohren sind sehr leicht zu zerbohren habe ich auch schon gemacht.
Alternativ hab ich auch schon rein gebohrt und nur einen torx eingeschlagen klappte auch schon sehr gut.
Erwärmen mit Föhn ist auch immer ratsam und hätte bei der Riemenscheibe hätte ein abzieher sehr geholfen.
Inwiefern meinst du Angriffspunkte zum auf Ot drehen?
Hast doch schon die Blöcke drauf, dann müsste er unten doch auf Ot stehen.
Messuhr und Riemenscheibe haben eine Markierung.
Klappt aber auch prima ohne wenn man weiß was man macht.
Die Kerbe muss mit dem Alusteg links fluchten für Ot.
Ich hoffe du weißt das die Nockenwellenräder runter müssen zum spannen des zahnriemens, sonst hat der riemen keine gleichmäßige Spannung überall und du verstellst dir direkt die Steuerzeiten.
Am besten die Nw Schrauben lösen dabei nicht die Blöcke als gegenhalter nutzen sondern einen 25er Maulschlüssel auf der Nockenwelle!
Danach die Räder von der Nockenwelle schlagen, vorne easy durch das Loch in der Verkleidung, hinten geht's mit einem Meißel zwischen das Nw Rad hauen.
Bitte bedenken es sind gussräder könnten also brechen, hab es jedoch schon locker 10 mal so gemacht und keine Probleme gehabt.
