ahhh... 1000 € ... nur .....
ich hätte mir besser n Ferrari kaufen sollen ....
Beiträge von ulridos
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Hausmittel wäre schonmal alle Schläuche der Ladeluftstrecke begutachten auf Undichtigkeiten .... Risse, lose Schellen .
Dann noch die Schläuche der VTG Ansteuerung checken .... die dünnen Unterdruckschläuche
Von der Unterdruckpumpe geht ein Dünner Schlauch zum EPW Ventil, sitzt beim Opel neben dem Kühler, von dort gehts dann weiter zum Turbo .
ÄltereModelle haben noch einen Unterdruckbehälter zwischen Pumpe und EPW, der wurde später weggelassen und empfiehlt sich auch .
Die Dünnen Gummischläuche in dem Bereich gehen häufig kaputt , Folge : Leistungsverlusst, russen des Motors .... je nach Größe des Risses mehr oder weniger
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Also für meinen Vectra C lag der Preis für eine Kupplung inkl Einbau auch über 2000 € (Inkl ZMS, 6,5h Werkstattzeit)
Nur dass es die Teile am freien Markt für das halbe Geld zu haben sind ..... und eine freie Werkstatt zwar auch so lange braucht, aber statt 120€/h nur 60€/h verlangt
Also nachfragen könnte sich lohnen .....
Habs mir dann mal wieder selbst gemacht, an einem Doppelkupplungsgetriebe war ich noch nicht dran ..... aber einer muß immer der erste sein
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und das ist das schöne ..... durch die laufenden Updates ..... die dann teilweise auch auf ältere Autos eingespielt wurden .... aber eben nicht immer ...... gibts es so viele verschiedene Variationen wie das ganze abläuft .... genau so wie AGR offen unter Volllast oder auch nicht .... wahrscheinlich verhält sich jedes Auto individuell
Vorteil eines Tunerfiles ist dann , das diese meistens auf den letzten updates basieren und somit den letzten Kenntnisstand beinhalten
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Nein, wenn man einen neuen Kat "anmeldet" wird auf 70% gesetzt um zeitnah eine Regeneration zu starten und das System so zu initialisieren . Im Prinzip hast Du nun nur die theoretische Aschebeladung genullt .
Mein 1.9er von 2008 (Opel Vectra) regeneriert auch tadellos unter 2000/min . Sogar im Stadtverkehr hat er die REg. schon angestossen, dauert dann aber auch ewig .
GM hat das Prozedere mehrfach softwaremäßig anpassen müssen, Anfangs gabs mal Mindestbedingungen von 80 Grad Kühlwasser und 100km/h Mindestgeschwindigkeit.
Nachdem gerade Opel dann die Kisten Reihenweise an Rentner verscherbelt hatten und diese dauernd mit DPF Problemen in den Werkstätten standen, wurde die Software geändert...... mehrmals ..... zuletzt 50Grad Wassertemperatur und 50 km/h
Im Mittel geschieht die Regenerierung etwa 1x pro Tankfüllung ..... fahre ich viel Langstrecke, passiert es alle 900-1000 km , fahre ich viel Kurzstrecke/ Stadtverkehr, fällt die Reg. schon nach 500-600km an . Nicht sofort diese Intervalle, die ändern sich langsam in eine Richtung .
Eines ist aber fast immer sicher...... ich kann 600km am Stück fahren, die Regeneration startet am Ende der FAhrt, wenn ich das Garagentor öffne
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Richtig, das steht aber schon in Post #2 und es geht hier nur um die technische Machbarkeit , nicht um rechtliches.....
Das mit den 100% ist eh Murks ...... rechtlich zulässig sind sogar Lampen mit +200% ---> https://www.osram.de/am/kampagnen/nightbreaker.jsp
Aber dieser Marketinggag gehört auch seziert ..... die bis zu xxx% + gelten natürlich nicht im gesamten Lichtbereich ..... aber der Hersteller findet irgendeinen hellen Spot im Lichtkegel, an dessen Stelle das Licht 200% heller ist ....... und nicht heller als irgendeine Markenlampe...... heller als die ECE Mindestanforderungen ( die jede Markenlampe eh übertrifft )
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Wavetrac hatte ich bei mir auch auf dem Plan (VW) , ebenso Quaife und Peloquin
Eigentlich allesamt Torsendifferentale.... die Wavetrac mit zusätzlicher Lamellensperre , die eben dann greift wenn wirklich beide Räder quasi in der Luft sind , denn genau da geht Torsten und Leere.
Ist aber auf Strasse und Slalom wohl eher nie der Fall.... auch aus Preisgründen habe ich mich für die Peloquin entschieden und bin sehr zufrieden damit
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bei vielen Autos ist die Beladung nur ein errechneter Wert und danach wird die Regeneration angestoßen. Der Differenzdrucksensor ist nur als zusätzlicher Notnagel vorgesehen .
Wenn das Auto nun mehr Ruß produziert als vorgesehen, steht rechnerisch noch keine Regeneration an .... und wenn der Diff-Sens. dann anschlägt, ist es schon ziemlich spät für eine Regeneratiom .
Übliche Fehler dafür: Undichte Ladeluftstrecke, defekte VTG ansteuerung , defekte Injektoren ......
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japp .... aber da ist die Zuordnung der angezeigten LMM nicht möglich .... also welcher zu welchem Motor gehört.
Eper online ging gerade mal ein wenig ...... danach haben 3.012V und 3.024V unterschiedliche. Beide nicht mehr erhältlich . Ersterer Baugleich mit Opel Omega, letzterer mit Porsche 944.Beides gebraucht erhältlich ..... Opel für 35€.... Porsche das zehnfache .....
Ich werde das Ding nun erstmal zerlegen, denn eigentlich ist da nicht viel drin , was kaputt gehen kann
müssten 60513882 alternativ 60602177 gleich Bosch 0280203026 sein, wenn ich das nun richtig intepretiere.....
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Hallo ....
hat hier jmd Zugriff auf Eper und könnte mal nachschauen, welche TN der Luftmengenmesser für meinen 3.0 24V hat ? Ist das derselbe wie für den 12V ?!
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alles was nach 1998 hergestellt wurde ist für mich "moderne" Technik ?
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ach so .....
Das ist neuere Technik , kenne ich von VW...... da wird dieser weitere Code online generiert und ist auch nur eine gewisse Zeit gültig .....
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der gewünschte Code wird ja für jedes Auto spezifisch sein, sonst macht das nicht viel Sinn ....
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noch nicht gemessen.
ich war gestern nur kurz vor Ort und habe "Mel eben " die Sonde getauscht .
Da man super heran kommt .... den KAT ausgebaut und die Sonde mit Ringschlüssel und fettem Hammer ausgebaut .
Der letzte Schauber hat die alte Sonde schief reingewürgt , selbst der Gewindering war gerissen ???
Riss geschweißt, Gewinde neu geschnitten, alles wieder eingebaut und schon war der Abend wieder rum. ?
Da der Fehler unrunder Lauf plötzlich auftrat, ohne das etwas an der Technik angefasst wurde, hatte ich Kerzen oder Zündspule in Verdacht.
Sowohl die Kerzen, als auch die Sonde sehen aus als liefe er schon lange viel zu fett.
Nun sind die Symptome eher wie defekter LMM .
Beim nächsten Krankenbesuch wird nochmal Fehler ausgelesen und anschließend ggf Lamdasonde und auch der LMM durch gemessen und die Fehlersuche intensiviert um den Fehler einzukreisen.
Habe mir trotzdem einen gebrauchten LMM besorgt, damit es ggf. mal etwas schneller weiter geht ... und ich einen zum öffnen da habe
Erst wenn der Motor sauber läuft geht's dann an die kosmetischen Sachen ....
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hatte ja letztens Fehler auselesen .... Lambdasonde Kurzschluß
Habe die nu getauscht, aber wie erwartet nicht der Grund für den unsauberen Lauf.
Nun habe ich mal den LMM in Verdacht ..... und ... natürlich nicht mehr lieferbar . Testweise nun erstmal einen gebrauchten organisiert..... und dann gehts mal tiefer in die Fehlersuche. Viel gibt der OBD1 Fehlerspeicher ja leider nicht her
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Ich hab mich ein bischen belesen es hiess meistens nimm das Castrol TAX-F usw. das gibt es aber nicht mehr nur den Nachfolger Castrol SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90.....
Die Brühe ist absolut identisch, es hat sich nur der Name geändert.
Dasselbe Zeugs kommt in ältere VAG 020 und 02A Getriebe
Kein Schaltgetriebe braucht GL5 ..... die norm ist für Hinterachsdifferentiale, aber nicht für Schaltgetriebe geeignet.
Da ein Fronttribler das Diff im Getriebe hat , ist GL 4+ schon absolut richtig
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Das hier würde bedeuten , das bei Dir schonmal neue reingekommen wären :
https://alfa-restoration.co.uk…th=61_122&products_id=856
Denn die hier
https://alfa-restoration.co.uk…h=61_122&products_id=1966
gabs erst ab 1992 .... anscheinend .
Nun hast Du das Problem ....... Du hast Stoßdämpfer für die Lager ab 1992 .... bekommst aber nur Lager bis 1990 .
Jetzt bin ich gerade am überlegen, ob ich mir die alten Domlager in meinen einbaue um meine Dämpfer nutzen zu können ....
Auf der anderen Seite ..... den Kühler für meinen gabs auch nirgendwo mehr ...... habe 3 Monate gesucht .... dann war er plötzlich auf allen Webseiten wieder verfügbar . Vielleicht einfach mal etwas abwarten ....
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Alles anzeigen
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PS:
Spass in der Eifel kannste vergessen
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Macht das eigentlich noch Spass?
hmmmm ich kenne da 21km in der Eifel die mir immer wieder höllischen Spaß bereiten ...... und die 25-30€ dafür zahle ich gern, da mir keiner entgegen kommt und ich kaum ein Leben riskieren muß ..... auch wenns mal nicht so gut läuft .
Und wenn ich dort 3...4 Runden abgewickelt habe, habe ich mich ausgetobt und brauche das auf Monate nicht im normalen Strassenverkehr
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das Ding nennt sich ja Reparatursatz...
https://autoteile.check24.de/r…v2e1OaXdXEEYaAmp5EALw_wcB
Ne Einbauanleitung wäre nicht übel.
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ist mir auch aufgefallen dass es da dünn ist, habe aber nicht groß gesucht, weil meine noch OK waren .
Aber dann ist ja auch klar, welche Stoßdämpfer ich da habe....
Wenn Du die schon nicht mehr hast, wurden die ja nur 2 Jahre lang verbaut.
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für die Scheibenwaschanlage vorn und hinten ist meist nur eine Pumpe verbaut..... ob es nach vorn oder hinten geht .... entscheidet die Drehrichtung der Pumpe und die Rückschlagventile in den Abgängen .
Würde also vermuten dass diese Pumpe Matsch ist .
Für die Xenons ist eine weitere , weitaus leistungsfähigere Pumpe verbaut, die wird aber nur aktiviert, wenn auch Licht an ist .
Wenn die gar nicht läuft, solltest Du ... bei Licht und Zündung an ... an deren Anschluß messen ob Spannung ankommt ......
Dann entscheidet sich obs an der elektrischen Anlage oder an der Pumpe liegt......
Bevor das nicht geprüft ist gibts hier nichts weiter als Kaffeesatzleserei.....
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Zündkerzen, je nach Laufleistung auch Kraftstofffilter....
zum kompletten Service gehört ja auch noch ein wenig mehr .
Bremsbelagstärke prüfen, Radaufhängungen etc. auf Spiel prüfen, Scharniere Türen und Hauben schmieren Durchsicht Karosserie auf Beschädigungen/ Steinschläge .....
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weg isset.....
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ich habe hier einen nagelneuen Start Stop Deaktivator für genannte Autos . Giulia 2016-2019 ... Stelvio 2017-2019
Noch im Plastebeutel eingeschweißt, also nie verbaut .
Es handelt sich um dieses Teil :
https://alfissimo.com/home/164…or-for-giuliastelvio.html
Neupreis ist 98$ plus Versand und Einfuhrumsatzsteuer .
Hier nur 60 € inkl. Versand D Festland
Einbauanleitung auf englisch dabei
Einziger (kleiner) Haken dabei : Keine Gewährleistung/ Garantie, da keine RG . Falls das Teil bei Einbau defekt sein sollte, nehme ich es aber zurück.
( Fehllieferung von Alfissimo.... Rücksendung/Umtausch viel zu aufwendig/teuer)
Einbau ist simpel, wird anscheinend hinter dem Lichtschalter einfach zwischen gesteckt . Grundfunktion kehrt die Funktion der Start-Stop- Automatik um .... ist also Standardmäßig deaktiviert und wird nach Knopfdruck aktiviert . Modul kann per SS Knopf auch dauerhaft deaktiviert werden ( HU/AU)
Bei weiteren Fragen zum Produkt kann ich auch nicht weiterhelfen und stelle ein Foto der Einbauanleitung mit ein . Sonstige genaue Beschreibung im obigen Link
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