Beiträge von 916m

Vor dem Kat unten....

Anleitung Lambdasonde tauschen Spider 916 2.0 TS `98

Nun gut, die Vorgehensweise des User s5gtt bleibt uns wohl vorenthalten. Hier meine Erfahrung nach längerer Standzeit und leerer Batterie (weil mein Genie von Einlagerer vor einer Woche das Innenraumlicht...Ach, lassen wir es) mit 1500 u/min im Leerlauf: Klappenreset mit Mes und alles war wieder gut.

Was die Batterie so macht sehe ich dann...

Hallo, ist das nicht eindeutig ein Indiz für den berühmten Leerlaufsteller?

Liqui moly Einspritzdüsenreiniger tut es nach langen Standzeiten. Schaden kann es nichts. Vielleicht hat es sich zugesetzt auf der Fahrt.

Wenn man da knausert geht es schief. Bosch und fertig. Hobbies kosten nun mal Geld und man muss auch mal was in Service und Pflege investieren. Trotzdem, nach der neuen Erkenntnis des zusätzlichen Problem beim Warmstart bleibt fast nur der Ansaugtrakt (Filter Drosselklappe, LMM). Kerzen gehen oder gehen nicht. Einspritzdüsen dito (wobei die bestimmt zu sind wenn die Mühle Jahre stand mit 95/98er sprit). Also Reiniger in den Tank und schauen bzw. fahren.

Anmelden musst du ihn schon, sonst wird es schwer.

Tja, wo soll man da anfangen? Ohne das ein oder andere Teil zu checken bzw. zu tauschen wird es nicht gehen? Wer soll da was belastbares sagen? Bist du ggf. stärkere Autos gewöhnt? Bist du ihn nicht gefahren beim Kauf?

Wenn er normal ohne Aussetzter läuft bleibt beim Sauger nur die Luftmenge. Komisch trotzdem.

Reden wir hier über dieses ominöse Softwareupdate bei den ts? #ruckeln bei Kaltstart

Wie oben beschrieben. Nur macht das der Motor viel besser und schneller. Aber die Abende werden ja wieder länger...

Es macht aber alles keinen Sinn wenn es beim zweiten Start weg ist?

Schau mal vorne im Motorraum rechts ob da Bremsflüssigkeit leckt am Nehmerzylinder. Bin mir beim 147 aber nicht sicher ob er da ist.

Ansonsten Geberzylinder im Fussraum.

Tippe aber auf ersteren.

Die Düsen sind zu ohne Strom. Ich habe damals eine 12 volt Mini Batterie angeklemmt und mit ner Spritze Bremsenreiniger durchgejagt. Parallel ins Bad ohne Strom. Wer kann schon takten.. :-). War aber nur Spielerei, da eh alles ok war.

Aaaber.... Die Düsen machen keinen Sinn? Entweder dicht oder offen... Immer!

Lima macht auch keinen Sinn. Wenn Strom da ist dann am Anfang.

Klingt für mich nach der Drosselklappe bzw. deren Ansteuerung.

Resette die doch mal vor dem Start. Dann siehst du es.

Die Injektoren kannst du in Mes doch auch ansteuern? Klickt dann. Bin mir aber nicht mehr 100 Prozent sicher beim TS.

Hallo, ich frage dann nochmals nach dem Gewinde.

Nachtrag: Wenn du unter dem Kopf hebelst und gleichzeitig drehst muss die Schraube doch noch unten kommen? Ist immer so bei blödgedrehten Schrauben....

Ich bin mir nicht mehr sicher, aber an ein paar Stellen sind Blechmuttern. An allen? Ich bin mir nicht mehr sicher da es 1 Jahr her ist als ich den Unterfahrschutz wechselte.

Also die anderen abschrauben und hier den Kopf wegbohren. Dann Blechmuttern und passende Schrauben aus dem Baumarkt holen.

Danke. Also ich bin absoluter Originalfetischist, aber wenn es stimmig ist und handwerklich gut aussieht - gerne.

Den einzigen Vorteil den ich beim alten TS abgespeichert habe: Der Leerlaufsteller ist noch neu zu haben.....

Aber gut, wir schauen mal was so ansteht. Danke dir nochmals.

Ich danke dir vielmals. Ich muss eh verrückt sein mir so was antiquiertes freiwillig anzutun. Priorität hat ein 98er, aber so langsam....

Hallo,

Ich hänge mich hier mal dran mit einem GTV der ersten Serie. Bei meinem 98er Spider habe ich MES und 16 Pin (unterm Lenkrad).

3 Pin ist klar beim ersten GTV, aber wo ist die Schnittstelle? Motorraum? Lenkrad? Beifahrerfussraum?

Ich frage weil ich aufgegeben habe nicht mehr zu suchen () und bei Besichtigung auslesen will.

Interessant wären auch die Stelle beim 98er, da gehe ich aber vom Lenkrad aus?

Als ich beim Spider den Geberzylinder rausgebaut habe fragte ich mich auch bei dem Teil was wäre wenn...

Berichte mal bitte was du genommen hast und welches Anschlussgewinde genommen wurde.

Dann ist das "eigentlich" der Knackpunkt. Verstanden. Danke.

Ich würde gerne den thread mal nutzen um zu fragen ob ich was falsch verstanden habe? Werden Fragen nicht bei den Fahrzeugen gestellt und hier nur Anleitungen gepostet?

Nicht böse gemeint hier, aber kapieren tue ich es nicht so recht....

Kannst ja mal den top Coat vom Lederzentrum versuchen...? Kost nix und schaden wird es nix. Oder deren Versiegelung?...

Meine Meinung: Kann man nicht. Noch nie gehört.

Wie gesagt, man trägt ja beim Lackieren keinen Softlack auf sondern Farbe mit Klarlack (bzw. Top Coat). Somit ist das Problem gelöst.

Klar, ohne Farbe geht auch, jedoch hast du dann tiefschwarz und halt das Problem der grauen Schleier....

Wenn überhaupt vielleicht den Top Coat einer Lederfarbe auftragen.... Keine Ahnung ob es was bringt.

Zitat von Christopher

Aber kann man einen Softlack, der noch nicht klebt so pflegen/konservieren, dass er das kleben gar nicht oder wenigstens deutlich später anfängt?

Da schließe ich mich 916/2 (Vornamen leider vergessen) sinngemäß an: Eher nicht.

Sicher, drüberlacken geht schon und die Oberfläche klebt nicht mehr, aber das ist echt ne Lösung auf Zeit.

Es ist halt leider der Fluch des Softlacks des er sich so verabschiedet.

Ich habe daher alles mit Innenraumlack (Primer, Lack, Top coat) gemacht. Kratzfest und sehr resistent kann ich sagen.

Die Mikrostruktur bleibt erhalten.

Hier ein Video vom Lederzentrum bei nem R170 (da siehst du mal was Softlack heißen kann):

Eins dazu:

Die Produkte sind gut, das ist allerdings eine Zeitwertlösung im Einzelfall und würde mich nerven wenn ich drinsitze.

Es ist einfach zu viel Psychologie dabei und so sauber kriege ich das nicht abgeklebt.

Bei 2:51 sieht es so aus das sie mit ihrem Reiniger den Kunststoff am Handschuhfach aufgeweicht haben (Struktur).

Kann aber auch täuschen. Dennoch: Kam nicht so gut an in der Szene die Aktion.

Ein herzliches Willkommen aus Erlangen.

Vielleicht trifft man sich ja mal.

Ich finde beige oder quarz immer genial in Autos, leider ist es auch sehr pflegebedürftig.

Ich habe ja auch nen C208 und nach 20 Jahren Dauerbetrieb sind die Teile noch halbwegs o.k. (im Verhältnis).

Der R170 ist echt eine Plastikkarre bei der nur billig billig billig das Credo war.

Sitzt man in beiden Autos glaubt mach echt nicht das es die gleiche Baugruppe ist...