Beide Sperrwerkzeuge kannst du tatsächlich nur einsetzen wenn das Nockenwellengehäuse demontiert ist. Für den normalen ZR Wechsel ist es nämlich nicht vorgesehen. Selbst bei der Steuerzeit zu prüfen. Aber effektiv kann man sowohl Steuerzeiten nur dann prüfen wenn man genau weis das die Nockensynchro gegeben ist und dann das vordere Werkzeug passt.
Aber in deinem Fall weil es ja ein Schaden zu beheben gibt musst du den Deckel auf jeden Fall demontieren.
Schick mir mal die Bosch nr des Lmm sensors
Na dann sind wir mal gespannt
(Zitat von Weazel)
Genau und zum "gescheid" gehört auch das man weiß was man macht, daher habe ich entschieden
es macht die Werkstatt.
Frag aber wenn es keine Alfa Werke ist ob die das spezialwerkzeug dafür haben. Weil wenn nich dann machen die es auch nach der strichmännchen Methode. Dann kannste es auch selbst machen ?
Nochmals. Wenn du die Ansaugbrücke runter machst, muss der Zahnriemen dafür runter. Und selbst wenn der 6000km gelaufen ist muss dieser erneuert werden. Auch wenn viele der Meinung sind ja der hat doch erst x km das geht. Der Ärger ist später groß wenn dieser reißen sollte um nur mal eben 30€ zu sparen.
Aber wie ist mein Spruch. Nicht mein Motor ?
Ja das mit dem Riemen geht auch bei montierter Front. Ist nur etwas fummeliger.
Alles anzeigenOK dann gehe ich morgen (heute)
folgendermaßen vor...
Deckel ab... Arretieren und prüfen ob verdreht... dann bei bedarf richten.
Wenn Schlepphebel kaputt sind alle auf der Seite neu machen und vorher wenn die Nocke runter ist eine Kompressionsprüfung machen und vergleichen. Sollten ja so ziemlich alle gleich sein.
Wenn die Nocken sich verdreht haben muss ich die dann wieder neu anziehen ??? wenn ja mit welchem Drehmoment???
Die Schlepphebel und die Dichtung muss ich dann ehh noch neu bestellen.
Also wie ich das gerade raus gelesen habe hast du den Nockenwellengehäusedeckel nicht einmal demontiert gehabt. Da sind definitiv rollenschlepphebel defekt. Und zur Sicherheit einmal 20 Stück erneuern.
Eine Kompressionsprüfung müsstest du vorher machen. Aber wenn das Nockenwellengehäusedeckel nicht unten war kannst du morgen Bzw heute zwar zerlegen aber um die rollenschlepphebel kommste nicht herum. Als Tipp Magnet bereit halten und ne Menge Kaffee oder Energydrinks bezüglich nerven beim Angeln. Kippe sollte auch gehen.
<p><woltlab-quote data-author="Rico2008" data-link="https://www.alfa-romeo-portal.com/forum/thread/98-zahnriemen-gerissen-939-2-4-jtdm/?postID=90312#post90312"><p>Okee... Injektoren raus und den Deckel ab ...</p></p>
<br><p><p><br></p></p>
<br><p><p>Wenn ich die dann mit dem Arritierwerkzeug wieder richtig synchronisiert habe können die sich dann im lauf nicht wieder verdrehen.???</p></p>
<br><p><p><br></p></p>
<br><p><p>Irgendwie ist das doch dann so das sich das auch während der fahrt versehentlich verdrehen kann oder ???</p></woltlab-quote><p><br></p></p>
<br><p><p>Nein da diese mit einem gewissen Drehmoment und winkel angezogen werden die genau der soll Kraft übereinstimmt. Denn in Fällen wie bei einem Zahnriemenriss wirkt die ganze motormechanik wie ein bei älteren Motoren bekannter Freiläufer. Aber dies ist auch nur bis zu einer gewissen Drehzahl und Last realisierbar bevor die Ventile nachgeben. Deswegen auch hier zwingend drehmomentwerte einhalten.</p>
Alles anzeigenIch bin davon ausgegangen das die ja mit Zahrädern weiter getrieben werden ....
Das sich da nix verdrehen kann .... Okee das ist dann wohl auch vollkommen falsch.
(Nur als Demo aus dem Netz)
Und so sah der Schaden bei meinem bis jetzt aus.
Ja die können sich verdrehen. Um aber den zweiten sperrstift einsetzen zu können muss das Nockenwellengehäuse wieder runter. Aber dieser Schritt wirst du machen müssen. Musst sicher gehen das die Synchronisation der zwei Nockenwellen gleich ist. Und wenn du den Deckel unten hast am besten eine druckverlustprüfung machen. Denn wenn der Deckel unten ist müssen alle Ventile geschlossen sein.
Ömmm...
Neee unten und oben nur rechts
Ok dann hast du wohl schon den Fehler. Die nocken werden von außen über ZR angetrieben. Aber innen über stirnräder die nur auf einem Konus sitzen. Wenn ein eingangsnocke gegenüber der Ausgleichsnocke leicht verdreht ist dann läuft der wie ein Trecker. Und das Nockenwellenrad wirste wohl auch dann nicht gelöst haben. Dort ähnliches Prinzip.
Auf beiden Seiten oben eingerastet?
Und einmal unten?
Sowohl beim kleinen als auch beim großen Riemen geht der bei nem Riss in den ZR. Deswegen nicht sparen am Riemen. Auch wenn es Conti ist spielt das keine Rolle wenn ein neuer Conti 30 kostet z. B. und du einen Conti für nen 5er aus nem online Shop kaufst. Marke ist zwar Marke aber ALT ist auch ALT
Je nach Motordrehzahl nur die Rollenschlepphebel
Alles anzeigenHallo zusammen habe ähnliches Problem ...
@ Giovanni Iemmolo [URL:Giovanni Iemmolo] ... Ist zwar schon einige Zeit her aber....Was hat denn jetzt die Kompressionsprüfung bei ALFA ergeben ... Waren Ventile krumm oder kann man hoffen das "nur" die Schlepphebel kaputt sind.
Ich hatte echt
und Pech zusammen. Hab günstig nen schönen 159 2,4er TI bekommen. Der hatte grade mal 140.000 runter. Lief bis vor ein paar Tagen echt sahne. Nur der kleine Keilriemen machte geräusche. Da dieser so beschi...en zu wechseln geht wollte ich das im Frühjahr machen ( Bin halt ne Frostbeule). Okee nicht mit dem TI, der kleine Riemen ist wegen einem defekten Freilauf an der Lichtmachiene gerissen. Ist dann ... wie auch immer in das Gehäuse vom Zahnriemen gewandert und hat da sein Werk vollbracht. Rein vom Einmesswerkzeug am Zahnriemen war dieser unten 2-3 Zähne übergesprungen. Fast Null Gas anahme aber treckerte noch im Stand. Ist nach dem Beschleunigen auf der Landstraße passiert. Max 2500Upm, Heute hab ich nen neuen Zahnriemen drauf gemacht und dann mal einen startversuch gemacht. Natürlich mit vorherigen durchdrehen des Motors... Nach Anleitung aus dem Forum, leider nicht das gewünschte Ergebnis. Er treckert immer noch ( schnell wieder aus) also denke ich das da einige Ventile aufgesetzt haben.
Wie sollte ich jetzt vorgehen. Kann ich herausbekommen ob die Ventile krumm sind auch ohne den Kopf herunter zu schrauben???
- Den Feilauf an dem LM hab ich gewechselt...
- Der Zahnriemen + Rolle + Wasserpumpe und Spanner sind jetzt wieder neu. Waren 4 Jahre und 40.000Km alt.
- Den keinen Riemen hab ich leider noch nicht wieder drauf ich frag mich wie das einige hier schaffen ohne die Lichtmaschine auszubauen.
Eventuell habt dazu ja auch irgendeiner noch nen Tipp
Gruß Ronny
Hast du den ZR Wechsel mit Spezialwerkzeug durchgeführt?
Wie OliBo schon sagt dann mindestens Riemen und Spanner.
Geht es ohne Blockierwerkzeuge gar nicht? Mit Markierungen oder so?
Keine Angst, ich mach das nicht selber, nur interessiert mich die Antwort.
Natürlich geht es mit Markierungen. Ist aber wie Sex ohne Verhütungsmittel bei scharf geladener "Waffe". 
Um das Kühlerpaket zur Seite zu legen könnte es reichen wenn du mindestens die Wasserschläuche trennst damit du den nach vorne heraus heben oder zur Seite legen kannst. Da laufen nämlich Ölkühler, Servolenkungskühler, Klima, Wasser und Ladeluftkühler drüber. Um die Lichtmaschine abheben zu können muss soweit ich das noch in Erinnerung hab auch der Klimakompressor demontiert werden. Leitungen können drauf bleiben aber keinesfalls groß verbiegen. Der Klimakompressor muss eh gelöst werden um Schadfrei den elastischen Riemen montiert zu bekommen. Die Lichtmaschine bekommst du ohne Demontage des Turboladers raus.
Und wichtig als Tipp. Bitte keine Riemen aus irgendwelchen Online Shops zu billig preisen kaufen wie z. B. elastischer Riemen für 6€ oder so. Denn diese sind meist Altlagerbestände und wenn diese schon einige Jahre auf dem Buckel haben will ich die definitiv nicht genau dort montieren. Denn wenn Keilrippenriemen ODER elastischer Riemen reißt, wird zu 98% dein Zahnriemen reißen. Außer du bist Flash.
Ich glaub, ich komm nicht drum rum die ansaugbrücke runter zu nehmen. ist irgendwie etwas ölig in richtung agr ?
Neuen ZR net vergessen und am besten gerade Wasserpumpe mitwechseln.
Vorher evtl. mal ansaugschlauch runter und mal reinleuchten.
da reicht es ja nicht nur den Tank zu reinigen. Es sei denn der Motor wurde nicht 1 Sekunde laufen lassen. Wenn der Motor auch nur kurz an war, muss das komplette System gereinigt werden, inkl neuem Filter.
Da der Stutzen für Benzin ja kleiner ist als der vom Diesel, wird es da wohl eher wenig Möglichkeiten geben...außer aufzufassen.
Kommt auf die getankte Menge an. Bis zu 50:50 Betankung verkraftet der Motor. Ist mir auch mal passiert. Einfach Tank geleert und neu betankt. Lief super.
Wie ist denn der Motorcode von dem? Steht auf dem Typenschild im Motorraum wo auch die VIN drauf steht.
Kurze Info vorab.
LED ist NICHT illegal. Moderne LED Scheinwerfer gibt es ja. Es muss richtig heißen.
LED Leuchtmittel sind in nicht LED Scheinwerfern nicht zugelassen. Da spielt es keine Rolle ob E-Prüfzeichen oder nicht. Bei jeglicher Veränderung an Scheinwerfern und Beleuchtungen die nicht für den Scheinwerfer zugelassen sind erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. So das rechtliche.
Das kontrollorganisationen mal ein Auge hier oder da zudrücken solange es keine Beeinträchtigung des Gegenverkehrs hat brauch ich nicht erwähnen. Aber rechtlich gesehen siehe oben.
gelochte Bremsscheiben neigen allgemein zu Haarrissen. Deswegen sind z. B. die von EBC nur genutet. Und von den Zimmermann oder aber leider auch von den Brembos hört man nichts gutes.
Es kommt aber auch drauf an auf was das Sicherheitsmerkmal gelegt wird. Kommt es auf die reine optik an oder soll es z. B. mit dem Auto auf die Rennstrecke gehen. Für letzteres sind gelochte Bremsscheiben tatsächlich wegen ihrer Wärmeableitung effektiver aber wenn man darüber mal nachdenkt wie lange die Bremsscheiben auf einem Rennauto tatsächlich am Auto montiert bleiben ist es eine gespaltete Geschichte.
Für die Straßennutzung und steigerung der Bremsleistung reichen EBC völlig aus. Ich selbst hab EBC Turbo Groove mit Yellow Stuff Belägen verbaut und bin mehr als begeistert davon.
Für die, die mehr haben wollen gibt es andere, bessere Hersteller als EBC, Brembo etc.
vielen Dank an alle ich bleibe jetzt bei Osram hat vielleicht noch jemand einen Tipp zur Belüftung
Du könntest schauen ob die Dichtungen der Abdeckungen in Ordnung sind. Denn normalerweise werden diese nicht feucht/nass da die keine Belüftung wie modernere LED-Scheinwerfer besitzen. Im schlimmsten Fall sind diese defekt.
Alternativ könntest du aber versuchen die Abdeckung entweder weg zu lassen oder diese mit kleineren Löchern versehen um eine Luftverwirbelung zu erreichen. Ob dies aber damit gelöst ist kann ich dir nicht sagen.
(Zitat von Fabri)
Kommt ein 3.2er V6 rein?
Muss schauen was möglich ist. Bin bei mir ja für „extrem“ Umbauten bekannt.
Na da hoff ich doch das dir weitere kosten erspart bleiben.
Er wurde vom Verbesitzer ausschliesslich oder ssgen wir mal zu 90% auf Autobahnen im Langstreckenbetrieb gefahren. Und ich weiß wie man Auto fährt und auch kuppelt. Ne Kiste mit AHK käme mir niemals auf den Hof.
Aber ist ja jetzt hoffentlich bald erledigt. Und wenn die nochmal so viele Kilometer hält wie die originale, denke ich werde ich dss Auto wohl eher nicht mehr fahren
Die wird wohl nochmal so viele Kilometer halten wie die Originale. Die erhofften 300000 wirst du nicht erreichen. Alleine wegen dem geringen plus an NM.
