Die AGR's sind bei den 2 Litern echt bescheiden verbaut. Denke die Entscheidung die du getroffen hast wird die richtige für dich sein.
Kannste den Halter nicht einfach wieder ran punkten oder ist das Material bereits so angegriffen? Ein Tausch wäre natürlich Wiederrum mit Arbeit verbunden was eventuell deinen Gelenken wieder schaden könnte. Ein Schweißpunkt ist im Gegensatz dazu schnell gemacht.
Da kann man dich durchaus auch verstehen. Wer wäre da nicht leicht angefressen.
Bei der Fahrzeugherstellung wird halt leider nach der Effizienz der Herstellung geachtet. Bei 100000 Produzierten Autos sind 10 Cent schnell mal ne hohe Summe.
Bei der Getriebesache mit dem Ausrücklager da verbaue ich immer die Originalen Zentralausrücklager. Diese kommen vormontiert mit einer neuen Leitung. Ist bei Alfa zwar ein Stolzer Preis aber zum 
gibt es ja Opel bei dem das gleiche Originalteil glaub ich fast die Hälfte kostet.
Kein Thema. Kann aber sein das der aus unerklärlichen Gründen zwischendrinn auch mal abbricht. Dann einfach erneut durchführen.
Alles anzeigenich habe heute zufällig was entdeckt, das mir SEHR komisch vorkommt.
Es geht um den 916er mit 5-Gang Getriebe.
Oben an der Kupplungsglocke ist neben dem Hebel der Kupplung (Ausrückhebel) eine rechteckige Öffnung (ca. 3 x 5cm) durch die man den äußeren Rand der Schwungscheibe (Zahnradkranz) + die angeschraubte Kupplung sieht.
Ich kann mit einfach nicht vorstellen, dass diese Öffnung keine Abdeckung hat (Gummikappe oder angeschraubtes Blech) und IMMER offen ist.
D.h. ich möchte mir auch garnicht vorstellen, was passiert, wenn da ungewollt was reinfällt (Schraubenzieher, kleine Nuss, etc) während der Motor läuft. Aber auch bei stillstehendem Motor hätte man dann ein riesen Problem.
Kann das jemand bestätigen / dementieren ?
Ich bin der Meinung das da eine kleine rechteckige Gummikappe drauf gehört. Hab ich schon mal gesehen aber weis nicht ob es bei einem 916er war.
Jepp war es.
Den Support von Stellantis kannste in die Tonne treten.
Eventuell mal ein Proxi Allignement durchführen und anschließend Lenkwinkelsensor (Lenkwinkel wegen Kamera). Hat bei mir geholfen als die Q der Meinung war der Ölstandssensor wäre defekt. Nach dem 2. Proxi ging es dann. Vielleicht mit der Kamera auch so.
Alles anzeigenja, ja, DAS hatte ich auch befürchtet und schon eine Woche vorher alle Verschraubungen in WD40 "gebadet".
Bei Beginn der Arbeiten (auf der Bühne) dann nochmals. Allerdings war beim letzten Rad die Verschraubung zur festen Bremsleitung trotzdem "grenzwertig", aber wir haben's geschafft.
P.S.: ich hatte mir übrigens extra so ein "Druckgerät" zum Entlüften gekauft. Mit 1,5 bar tat sich an der Rädern allerdings garnix. Mein Sohn hat sich dann ins Auto gesetzt und (wie schon seit 100 Jahren üblich) das Bremspedal betätigt, womit das Entlüften an allen 4 Rädern überhaupt kein Problem war.
Könnte es sein, dass Ventile im ABS-Block mit höherem Druck erst geöffnet werden müssen ?
P.S.: hab gerade gesehen, die Stahlflex wie auch die Brembo Xtra Scheiben + die Ferodo Beläge hab ich bei Squadra Sportiva (Sierksdorf) gekauft.
1.5bar reichen vollkommen aus. Bei manchen älteren Autos sogar zu viel. Da flog gerne mal der Behälter weg.
Bei einigen Modellen gibt es die Funktion des Bremsenentlüften die per Diagnose angesteuert werden muss. Aber eigentlich nur in seltenen Fällen.
Was wurde denn bislang vom Händler versucht zu machen?
100 Stück Mindestbestellmenge….. na hoffentlich ist der Stückpreis nicht zu hoch. Aber bleibt dir nichts anderes übrig wenn du die nicht anderswo bekommst.
Vorher hat man sich über andere Kriterien Gedanken gemacht. Hat sich alles geändert. Jetzt überlegt man sich vor dem Kauf welche reparaturkosten und defekte man sich bei einem Autokauf zulegen wird.
Ja das stimmt. Einfacher werde ich wohl nicht mehr erleben.
Sonderschrauben besorge ich mir immer bei
frantos.com
Die haben ziemlich viel zur Auswahl
Das ist schon ärgerlich. Gerade wenn man liest das alles neu aufgebaut wurde. Und man dann leider bei einem der Komponenten Probleme hat.
Beim 2.4er ja. Aber nur wenn du eine Hebebühne hast. Dann wird das Getriebe alleine vom Motor getrennt und vorher der Hilfsrahmen. Wenn du aber keine Hebebühne hast oder eine Grube dann empfiehlt es sich den kompletten Motor von vorne her heraus zu nehmen. Aber beides zeitlich ein relativ hoher aufwand. Aber wenn es tatsächlich dieser O-Ring sein sollte der fehlt oder defekt ist dann bleibt dir dieser Schritt leider nicht erspart.
Perfetto, mille grazie, Fabri.
Bitte melde Dich, wenn Du mal in Köln bist, Kaffee, Kölsch oder ein Stück Fleisch auf dem Grill wäre mir eine Ehre. Ernsthaft!
Gerne. Werde ich im Hinterkopf behalten. Gelegentlich bin ich ja in der Nähe bei Marburg wie z. B. letztes Wochenende. Und ab und an mal Kassel zu Frauchens Vater.
Hallo Fabri, kannst bitte nochmal nach folgender VIN schauen zwecks passendem Farbcode 651? ZAR93900007093630
Hintergrund: Eigendoof meines Patenkindes hat gestern zusätzlich zur beim Kauf betreits verkratzten Heckstoßstange für einen dicken Kratzer im linken vorderen Kotflügel gesorgt. Jetzt habe ich einen Verwertungsbetrieb in der Nähe gefunden, der nach den Bildern sowohl eine passende Heckstoßstange mit PDC als auch einen guten, rostfreien linken Kotflügel anbietet.
Mille grazie ganz herzlich schonmal!!
Ja 651
Kein Thema. Zusatz musst du entscheiden bzw warten ob jmd anderes ne meinung dazu hat. Ich benutze keine zusätze.
Befüllt wird das Getriebe von oben. Das F40 hat aber allerdings keine Kontrollschraube. Das würde für dich heißen die Ablassschraube öffnen, den Inhalt auffangen und prüfen wieviel Liter tatsächlich drinnen sind. Befüllt wird von oben dann unter dem Batteriehalter. Füllmenge ist bei Wechsel mit 2.8 Liter angegeben.
Ich hab ne ungute vermutung. Wenn es Getriebeöl ist das dort ausläuft, dann hat die Werkstatt entweder keinen originalen Zentralausrücklager eingebaut oder einfach dahinter vergessen die kleine Gummidichung (O-Ring bei Zubehör Ausrücklager)
