Evtl hilft es nicht nur Abholung sondern auch Versand anzubieten?
Beiträge von LeoM
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Ich belebe den Thread nochmal da ich zZ. auch nach einem Alltagsauto suche und ein Fiat Tipo 1.4 T-Jet Benziner mit 120ps Kombi ganz weit oben auf der Liste steht.
Scheint sehr günstig gebraucht für unter 10k€ mit viel extra Ausstattung zu haben sein und sie sehen tatsächlich auch noch gut aus.
Kann jemand aus Erfahrung berichten was gut/schlecht ist?
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Nein, warum sollten neue Kolbenringe verbaut werden wenn kein wirklicher Ölverbrauch vorhanden und 12,5 - 13Bar Kompression vorhanden ist, diese sind einwandfrei und auch die Hohnspuren sahen an den Buchsen noch gut aus. Einzig über die Schaftdichtungen wurde minimal Öl gezogen da nach 20 Jahren ausgehärtet, wurden aber durch die Überarbeitung der Köpfe ohnehin ersetzt.
Obwohl ich den Wassereintritt durch Alukorrision an einem Kopf identifizieren konnte, wurden zur Sicherheit dennoch die Buchsen gezogen und neue Dichtringe gesetzt, wenn man schon soweit vorgedrungen ist
Mir fehlt da einfach die Ahnung zu vielem deshalb die Frage bzgl. der neuen Kolbenringe
Ich kann mich viel im Netz informieren aber ist halt immer schwierig die Informationen dann auch korrekt zu bewerten wenn man selber nicht vom Fach ist. Und vom Grundsatz bin ich jemand der eine Sache dann schon so gut verstehen will dass ich schwierig von jemandem bei dem Thema "übers Ohr gehauen werden kann" (hier: die Werkstatt). -
Wenn man die KW fixiert, passiert da überhaupt nichts beim abnehmen, die Buchsen rühren sich 0,0 auch wenn andere hier Panik verbreiten und man könnte diese belassen, wird auch durchaus immer wieder mal so gemacht. Normalerweise werden die Kolben nach unten gezogen, ich hab mir diesen Aufwand erspart, den Wasserbereich im Block gut gereingt, abgesaugt und dann alle Buchsen nach oben raus gezogen und somit keine Kolben entfernt, den Dichtsitz auch noch kontrolliert und gereingt sowie die Buchsen mit neuen Dichtringen natürlich wieder am identischen Kolben von oben eingesetzt. Dazu die Kolbenringe mit einem schmalen Eigenbau Metallband und Zange fixiert/zusammen gedrückt und Buchse drauf geschoben. Ist zwar alles etwas knapp und normalerweise so nicht vorgesehen, aber nachdem der Motor sonst in Ordnung war, kein Öl braucht und Kompression TOP ist, wollte ich den nicht auch noch von unten aufmachen und konnte diesen so im Fahrzeug belassen.
Natürlich sind nach so einem Fahrzeugalter auch alle Schaftdichtungen völlig ausgehärtet.
Wenn man viel selbst macht, sind die Kosten halb so wild, anders wird es natürlich teuer und man überlegt es sich 2x was man noch zerlegen möchte und ev. Überraschungen erlebt...
Ja also die Ölwanne wird bei mir geplant sowieso aufgemacht um die Dichtringe der Ölpumpe zu ersetzten also ist unten offen.
Aber deine Methode klingt auch nicht dumm. Du hast dann nur neue Kolbenringe und den Dichtring zwischen Buchsen und Block rein gemacht? Wie ist das bei neuen Kolbenringen, müssen die Buchsen dann gehont werden?
Ja selber machen ist leider eher nicht drin. Ich hätte wirklich Lust mich da an einigem zu versuchen aber mir fehlt der Platz und eigentlich auch sämtliches Werkzeug dazu- also schwierig.
Alles anzeigen..was die Haltbarkeit angeht, nun ja, mein "ex" GTA wurde mit ~ 160.tsd verkauft und die ZKD waren noch TOP, d.h. kein Wasser / Ölverlust / Verbrennung..
Ich Denke, solange mann nicht "permanent" den Motor arg belastet, kann so eine ZKD recht lange "leben"..
Von daher, mach Dir keinen Kopp...nach dem Mott
"..never touch an running system"..
Never touch a running system - dachte ich mir auch, ABER (immer diese ABERS's :D) irgendwie klingt es ja schon auch logisch sich damit zu befassen wenn man schon den Motor ganz raus hat...
Zumindest deiner sollte schon die bessere rote Flüssigkeit gehabt haben und somit auch besseren Korrosionsschutz für die Bauteile bieten.
Ja rote Kühlflüssigkeit hat meiner.
Ich warte jetzt mal was die Werkstatt sagt wie sie geplant hatten damit umzugehen wenn sie die ZDK ersetzt hätten bzgl. der Dichtringe und dem was dann evtl. noch alles anfällt an Arbeiten- da steht noch die Antwort aus...
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Keine Ahnung wie lange die hält, das hängt ja von verschiedenen Faktoren ab.
Schon klar
mir ging es vor allem um den Faktor Alter/Zeit. Die 80.000 km sind ja nichts. Aber vermutlich gibt es keine belastbaren Erfahrungswerte dazu. -
Okay danke schonmal für die Einordnung dann weiß ich wo ich dran bin.
Dann natürlich die dazu passende nächste Frage: Wie lange hält so eine Zylinderkopfdichtung denn unter normalen Bedingungen? Also wäre ein Tausch sinnvoll oder erst wenn sie undicht wird (ich gehe davon aus daß es die ersten sind, 80.000km und bald 21 Jahre alt)?
Aktuell bin ich eher der Meinung die ZDK nicht mitzumachen da einfach nochmal deutlich mehr Aufwand
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Lass das nicht machen.
Kopfdichtungstausch beim Busso bedeutet fast ne komplette Motorrevision.
Denn wie goran schon richtig bemerkte, müssen dann die Gummiringe zwischen Laufbuchse und Block neu.
Sollte die Werkstatt dir sagen, nee braucht man nicht, dann suche dir ne andere Werkstatt.
Genau wie ihr zwei sagt waren das auch meine Gedanken das dann das eine zum anderen führt wenn man es "richtig" macht und ich dann auch gleich zu PS Schulze hätte können (übertrieben gesagt
).Gerade was die Dichtringe zwischen Laufbuchsen und Block angeht habe ich dazu auch ein Video einer Revision auf YouTube gesehen der meinte auch die müssen eigentlich zwingend neu gemacht werden.
Zum Verständnis für mich: wenn man nur die Kopfdichtung macht muss man die Laufbuchsen doch festklemmen dass die sich nicht bewegen und die Kolben dürfen sich auch nicht mehr bewegen wenn mal offen ist sonst muss eh alles raus und neues Kolbenringe usw., - wenn die Laufbuchsen nicht bewegt werden müssen die Dichtringe zwischen Laufbuchsen und Block trotzdem neu?? Weil wenn ja dann wird das ja zwingend noch größer dann..... Ich frag Mal die Werkstatt was sie so zu den Dichtringen denken. Bin gespannt
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Meine Werkstatt schlägt bei dem Projekt auch vor die Zylinderkopfdichtungen mitzutauschen (die düften 20 Jahre alt sein). Motor wurde nicht zu warm o.ä.- rein aus präventiv-ökonomischen Aspekten wenn man eh dran ist meint der Meister.
Macht das Sinn? Was muss beachtet werden? Kann man "nur" dir Zylinderkopfdichtungen tauschen? Ich hab im Kopf dass es dann auch neue Schrauben braucht? Wenn jetzt die Köpfe runter sollen, was wäre gleich mit Sinnvoll?
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..jupp, so sahen meine auch aus..
Ist halt das "Problem", wenn die Weichmacher sich mit der Zeit verflüchtigen und dann noch Wärme dazu kommt..
Wichtig beim Tausch der "Wellrohre", sie solten "Benzinfest" sein....somit halten sie länger..
Bin mal gespannt wie meine aussehen unter den Ventildeckeln. Wellrohre hab ich jetzt mal bei eBay welche her, ob die "Benzinfest" sind - keine Ahnung, waren zumindest mal für Motorraum angegeben.
Ich kann leider nichts dazu sagen, nur dass der Verkäufer seriös ist, mit dem hatte ich schon mal zu tun. Ich hatte mir das kurz überlegt, aber dann doch zu SKF gegriffen, weiß auch nicht ob das bei meinem Diesel überhaupt gepasst hätte.
Ich hab mal Kontakt zum Verkäufer aufgenommen, scheint tatsächlich seriös zu sein!
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Hey! Ja die hatte ich auch schon entdeckt aber war mir nicht sicher ob die passend wären und da ich bisschen Schwierigkeiten hatte eine Antriebswelle so richtig "zu verstehen" hab ich mich da erstmal auf die angebotenen Manschetten von Frank Maibaum's Shop verlassen. Aber die Anzeige klingt seriös auch das Angebot die Antriebswelle komplett zu überholen.
Kannst du zu dem Angebot bzw den Manschetten direkt was sagen?
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Wie würde man so ein Kabel am besten reparieren? Bin da etwas unerfahren, vermutlich nicht einfach abknipsen und ein gutes Kabelstück dazwischen pflanzen da ja davor und danach immer noch die Ummantelung brüchig/alt wäre?
Muss ich im Zweifel einen ganzen Kabelbaum suchen?
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Uff! Das sieht ja verschmort aus, nur durch die Motorhitze oder wie? Hässlich ...
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Ja die Kabel gerade an den Zündspulen sehen schon etwas härter aus und sind leider zT ohne diese Wellrohre bzw zT freiliegend. Hoffe nur neue Rohre oder Band reicht
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Ich habe jetzt noch neue Achsmanschetten geholt, die schaden sicher nicht.
Außerdem habe ich bei https://www.vibra-technics.com/ angefragt ob diese planen evtl. in Zukunft Motorlager für die 156, 147, GT 3.2 zu fertigen und anzubieten. Als Antwort habe ich erfreulicherweise erhalten, dass sie da schon dran sind und vermutlich noch dieses Jahr alle 3 Motorlager (vorderes, hinteres, getriebeseitiges) für den 147 GTA anbieten werden (das obere nicht da es dafür vermutlich genügend Ersatz von Powerflex gibt). D.h. dann auch passend für den GT 3.2 !! Sie sind da schon am testen!
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Meiner Meinung nach ist die einzige saubere Lösung ein CarPlay/ Android Auto Radio einzubauen. Habe ich damals auch gemacht.
Welches hast du dir gekauft? Suche nämlich nach einem Radio um das originale im GT mit Bose System zu ersetzen.
Es soll Android Auto und ggfs auch Apple Carplay haben und passend aussehen.
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Hallo Leo,
Klasse, komme aus NT, war bisher bei Italocar Köngen, die haben aber viel zu tun.
Den Martinelli speichere ich gleich, war doch mal in der Nähe, Carlos Motorcycle und früher DPD Niederlassung.
Danke, das passt
Gruß Norbert 164
Hey! Ja Witzig ich wollte dich schon fragen wie Italocar so ist da die eben aus Köngen sind und von der Website und Bewertungen und den Autos die da so stehen sicher auch top sind! Kann man da auch mit einem GT 937 hin oder ist der "zu jung"?
Bzgl Martinelli: Er hat leider auch immer viel zu tun und immer wenig Zeit und immer zu wenig Personal - vermutlich eine Krankheit im der Branche inzwischen. Da musst auch bissl Zeit und/oder Druck mitbringen bei ihm
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Ich würde
Deutschland
Baden-Württemberg
73240 Wendlingen
Bossler Straße 43
Pasquale Martinelli - Kfz-Technik Martinelli
07024 / 9672955
01727453954
Martinelli KFZ-Technik – Pasquale Martinelli in Wendlingen
hinzufügen wollen.
Kleine freie Werkstatt kennt sich sehr gut mit den typischen italienischen Marken und insb. Alfa /Fiat aus und und macht das schon bestimmt über 30 Jahre.
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Ja war pures Timing mit dem Motorlager, er hatte die Tage gerade einen Haufen Alter Teile eines aufgekauften Konkurrenten sortiert und dieses entdeckt!
Lambda Sonden habe ich die hinteren zwei besorgt, die eine Bosch 0 258 006 391, die andere Denso DOX-2051 (46760863), danke für den Hinweis!!
Ja die Klopfsensoren bekommt man auf eBay noch von Bosch wenn man sucht, knapp um die 40€ das Stück grob.
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Kleines Update falls jemand in Zukunft das hier liest oder sucht. Was ich jetzt noch zusätzlich zum Eingangspost besorgt habe:
- 2 Klopfsensoren original Bosch, sind z.T. noch über eBay zu bekommen, aber man muss schon suchen: 60662824 und 60662823 so wie ich es verstanden habe sind die unterschiedlich (zumindest haben sie unterschiedliche Nummern) da man an die im Nachhinein nicht mehr ran kommt
- 1 Kurbelwellensensensor original Bosch sind noch bei eBay ganz gut erhältlich, 46808734. Kommt man auch nicht gut ran im Nachhinein
- Dichtringe für das Rohr der Ölpumpe (2 Stück nötig), gibt es nicht mehr original. eBay nach "Viton FKM 18,72x2,62mm" suchen. TotallyAlfa verkauft die Ringe auch aber als Nitrilversion die nicht ganz so Öl und Hitzebeständig ist wie Viton/FKM, dafür etwas mehr Kälte aushält
Dann wird die Ölwanne gleich neu mit abgedichtet und die Ölpumpe kurz inspiziert und der Dreck vom Filtersieb vor der Pumpe entfernt.
- 1 Unigom 395137 als Motorlager an der Getriebeseite (muss wohl aufgebohrt und auf M12 Gewinde geschnitten werden) Danke goran für deine Ausführungen! Gibt es nicht mehr original OEM (60655875).
- 1 neues original OEM Motorlager Zahnriemenseite (60655868) erhalten bei EBspares auf Mailanfrage.
gehabt Ansonsten gibt es das überarbeitete von TotallyAlfa welche dann auch EBspares und Alfaworkshop damit beliefern- 1 Kühlwassersensor (46753479) gibt es bei eBay günstig. Originalhersteller müsste DAV gewesen sein so wie ich das recherchiert habe
- 1 Kugelpfannenkopf für die Aufnahme vom Schaltseil (Danke Mr Pink, sein Thread dazu: 147 GTA Ersatzteil Schaltseil )
Was ich noch Suche bzw. irgendwann auf "Lager" legen will:
- Öltemperatursensor (46799925) original schon lange nicht mehr erhältlich, gibt wohl keine Nachbauten. Praktisch nicht zu bekommen, wird vermutlich in Gold aufgewogen
- Kurbelwellenriemenscheibe (60670055 bzw. 60802008) ist original nicht mehr zu bekommen. Es gibt zwar bei TotallyAlfa z.B. Versionen die aus einem Stück Metal sind- aber das Original besteht aus 2 Teilen die mit vulkanisiertem Gummi verbunden sind. Das Gummi soll wohl Vibrationen dämpfen. Außerdem waren die originalen Teile nach meiner Recherche passend zum Motor gewuchtet/ausgeglichen (erkennbar an den unterschiedlichen Bohrungen in Anzahl und Tiefe vorne im Gegengewicht). Die Variante aus einem Teil Metal und ohne perfekte Wuchtung/Ausgleich und ohne Dämpfung funktionieren wohl aber auch ganz gut.
Es gab Hersteller die die Kurbelwellenriemenscheibe als Nachbau angeboten haben inkl Gummi dazwischen, allerdings gibt es davon auch keine Teile mehr. Ich hatte zwei auf eBay gekauft- die waren aber schon am Tag vorher verkauft worden und somit Pech für mich.
Hintergrund ist dass sich das Gummi nach Jahren auflösen kann und die 2 Teile der Scheibe sich dann trennen.
Worüber ich mich noch informieren muss:
- Antriebswellen und Achsmanschetten. Was muss man da alles prüfen wenn man eh dabei ist und ein neues Diff reinkommt? Nur ggfs. neue Manschetten und mehr Fett rein?
- Ggfs. neue Manschetten für das Lenkgestänge (9947921) ?
Ich fand die ganzen Alfa Spezialisten-Shops aus England super auch für Recherche und die helfen per Mail gerne aus, leider halt teuer mit Versand und Zoll usw., das wären:
TotallyAlfa
EBspares
alfaworkshop
Autolusso Borunemouth (https://www.alfamotive.co.uk/), Laurence ist klasse dort! (nicht verwechseln mit dem Autolusso in Houghton Regis, da bitte nichts mehr bestellen (newalfaparts...).
ohne Werbung machen zu wollen.
Weiß jemand was es im deutschen oder EU-Raum an Vergleichbaren Shops gibt? Ich kenne:
ITALIA RICAMBI - PARTS FOR ALFA ROMEO - FIAT - JEEP
Danke!
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Getriebeseitig könntest du das UNIGOM 395137 nehmen. Problem ist dass die orginale Schraube M12 ist, das Lager hat Gewinde und Bohrung für M10. Ich habe das Lager aufgebohrt und M12 geschnitten.
Motorseitig ist es genau andersrum. Schraube M10, Bohrung M12. Der Umbau des Diesellagers ist ja hier beschrieben. Was mir an dieser Lösung nicht gefällt, ist dass der Halter am Motor aufgebohrt werden muss. Ich habe mir eine Adapterhülse konstruiert und lasse mir die gerade drehen und kann dann die orginale Schraube verwenden. Vorteil (meiner) Hülsenlösung ist dass ich diese auch mit dem nächsten Lager wieder verwenden kann und mir daher die Haltbarkeit relativ egal ist. Die diversen Händler arbeiten ja auch nur die lieferbaren Diesellager um. Die andere Umbauvariante ist die polnische, hier wird vermutlich ein Getriebelager genommen (welches ja mit M10 passend ist), dafür stimmt aber das Lochbild zur Karosserie nicht und das wird aufgefräst. Finde ich persönlich auch nicht so toll.
Danke für die Antwort!
Ich habe bisschen gegoogelt und das UNIGOM 395137 ist eigentlich für den 2.5L richrig? D.h. mit aufbohren und Gewindeschneiden passt dass dann und hat "Erstausrüsterqualität" ohne dass es nach 1 Jahr schon durch ist?
Deine Skrupel den Halter am Motor an der Zahnrimenseite aufzubohren kann ich verstehen. Bin da leider nicht ganz so begabt wie du bzgl. Hülse usw...
Das Lager Zahnrimenseite ist dann welches dass du dafür kaufst?
Ich habe vor 1.5 Jahren mal das hier auf "verdacht" gekauft und hab das noch rumliegen ( https://newalfaparts.co.uk/alf…ine-mount-gta-v6-jtd.html ) <--- dort aber nicht (mehr) bestellen!! der Dan liefert nicht, behält aber das Geld, im Alfa Owners Forum steht dazu einiges...
Bin mir aber gerade nichtmal sicher ob dass das Lager mit Powerflex für die Motorrückseite zur Fahrerseite hin ist oder für die Getriebeseite? Für die Zahnrimenseite kann es nicht sein.
Für die Motorrückseite finde ich noch Lager die scheinbar nicht umgebaut wurden, weiß jemand ob die noch original sind oder auch billige Nachbauten?
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Gerne siehe Anhang!
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Wie schaut es den mit den Motor bzw. Getriebelagern aus? so wie ich das verstehe sind die nicht mehr original bzw. in original-Qualität zu bekommen und die Qualität der anderen Marken lässt sehr zu wüscnhen übrig was man so ließt?
Habe bei den Briten (mal wieder) dazu was gefunden:
Bei TotallyAlfa https://www.totallyalfa.com/sh…e/3/?vehicles=gt-1-9-jtdm
Bei EBSpareparts (kenn ich noch nicht) https://www.ebspares.co.uk/alfa156/engine25_alfa156.cfm
oder bei den Japanern Orque https://orque-co-jp.translate.…x_tr_hl=de&_x_tr_pto=wapp
Gibt es da Erfahrungswerte oder vll sogar was europäisches wo die Qualität passt?
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Dein Auto kann man kaufen
haha. Hoffe die Substanz ist so top wie deine Motorraum Revesion . Was ist das Budget? Denke 8 k oder?Naja hab mir das Ding angelegt vor paar Jahren, dann sollte man sich auch drum kümmern dass der GT auch mal auf Vordermann kommt
außerdem würde ich gerne unbeschwert und mit gutem Gewissen den Sound genießen und wenn sowieso der Motor raus kommt macht vieles davon einfach Sinn direkt mit zu erledigen.Was die restliche Substanz angeht hoffe ich auch darauf
Budget gibts keines das festgelegt ist
hab den vor 5 Jahren mit 74k km für 7000 € gekauft. Ich schätze nachdem ganzen hab ich dann 12-15 ausgegeben inkl. Kaufpreis (hab die Rechnungen nicht alle zusammengezählt, besser ist es ) -
Ich hatte gerade bei meinem 2,5 24v dir Köpfe runter und der hat 300000 runter bei dem sahen die Sensoren unter dem Wasserruhr noch einwandfrei aus nichts brüchig wenn das Bei deinem ach der Fall ist würde ich da nichts machem
Ich suche mal nach Sensoren (2x Klopf, 2x Nockenwelle, 1x Kurbelwelle) nach möglichkeit in erstaustatter Variante oder Bosch und leg mir die zu wenn ich welche finde. Wenn die tatsächlich noch top aussehen lasse ich die drin, es kann vermutlich nicht Schaden welche auf Vorrat zu haben
