Ja, Serkan,immer Geschmackssache
ich finde die Felgen gerade gut, leicht zu reinigen, passt zum Auto
Gebe Dir absolut Recht. Auf so ein Auto MÜSSEN massive Felgen und nicht dieses kitschige "Turbo-Design Gedöns".
(ich habe auf meinem RAV4 XA4 auch sofort nach Kauf die Felgen des Vorgängermodels XA3 montiert. Die kitschigen original Felgen kommen NUR noch im Winter für 3 Monate drauf)
Ich habe übrigens gestern (zufällig) den original Bosch Sensor mit der Alfa Romeo OEM Nr. 60595754 bei Autoteiledirekt für 26,96€ gefunden, und natürlich direkt bestellt 
Deren Artikel-Nr. ist : Artikel-Nr.: 0 261 210 113
Italia Ricambi (Alfisti) verkauft den für 39,90€. Hätte ich auch genommen, aber jetzt habe ich schon den günstigeren 
Grazie Mille 
Hab ihn auf einem (eigenen) Bild, direkt senkrecht von unten aufgenommen, jetzt gefunden.
Und ja, ist wohl offensichtlich leicht erreichbar.
Abschließende Frage: Im Alfisti Ricambi Shop (Frank Maibaum) gibt es den von Magneti Marelli oder von Bosch.
Welchen würdet ihr empfehlen ?
Der KW-Sensor sitzt am Riementrieb bzw. rechts von der Kurbelwellenriemenscheibe und ist ganz leicht zugänglich, wenn man das Rad abnimmt und die kleine Kunststoffabdeckung entfernt, du kannst ihn auch finden wenn du das Kabel rechts neben der Zahnriemenabdeckung nach unten verfolgst
OK, Danke. Ich meinte aber den OT-Sensor. Der soll (angeblich) von der Schwungscheibe getriggert werden.
Googo mit 5 Personen ?? Kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen
Aha, weiß jemand, wo der der beim V6 12V sitzt ?
Hallo, tuts für Pos. 4 da ne stinknormale M12 x 130 10.9 DIN 931?
Ich habe unter der OEM Nummer beim Ersatzteilhändler angefragt.
Der will 42,85€ für das Ding.
Warum nimmst Du denn nicht die vorhandene Schraube, wenn nur das Lager erneuert wird ?
Zum LMM gesellt sich heute dann auch noch der OT Geber / Kurbelwellensensor.
Wenn die Kiste warmgefahren ist, dann abgestellt und gleich wieder gestartet wird, dann springt sie nicht mehr an.
So was ähnliches habe ich auch. Wenn noch warm und gestartet werden soll, macht er das nur widerwillig und auch NUR mit etwas (oder auch etwas mehr) Gas geben.
Liegt das tatsächlich am LMM ?
OT Sensor kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. WAS soll da im warmen (heißen) Zustand anders gemessen werden, als im kalten ?
Heute beim Freundlichen gewesen und für meinen Abarth 2 Beilagscheiben für die Ölzulaufleitung für den Turbo bestellt. 15 Euro für zwei Beilagscheiben finde ich etwas überteuert
Das dumme ist, bei solchen Artikeln kann man nicht einfach den Material-/Teile Wert (in diesem Fall 7,50€) vergleichen, denn da hängt dann überproportional viel "Logistikkosten" drin.
Im Baumarkt ist das was anderes, denn dort ist sowas "Schüttware", d.h. da fummelt sich der Kunde selbst die 2 oder 3 Stück aus dem Fach und packt sie in eine Tüte.
Alles anzeigenDanke für die Aufklärung.
Sieht irgendwie wie angebrutzelt aus. Ist das an allen vier Sätteln so?
Man lernt nie aus,
Ich kenne das nur so. (siehe Bild)Ach was .jpg
Diese Art der "Arretierung" habe ich noch nie gesehen, aber würde sicher auch funktionieren. -> Englischer Bremsschlauch ?
Das ist nicht fest gebruzzelt, die Schweißpunkte sind da um den Sechskant am Drehen zu hindern, hat schon so seine Richtigkeit...
Bei einem originalen Halteblech sind da überhaupt keine "Schweißpunkite", sondern ins Blech "gestanzte" Nasen. Die 3 hochgedrückten Kanten liegen bei einem sauber gefertigten Blech auch direkt am Sechskant der Schlauchverschraubung an.
Splint am Pedal raus und vom Pedal trennen. 2x an Spritzwand geschraubt, rausziehen und von der Leitung lösen.
Umgekehrt zusammenbauen.
Und danach kommt das "Entlüften". DA wird's dann erst richtig spannend !!!
Denn bei der Kupplung muss ganz penibel genau die Reihenfolge der Arbeitsschritte eingehalten werden.
1) Pedal treten, oder per Hand runterdrücken (und manuell wieder hochziehen) bis ein Druckpunkt bemerkt wird,
2) Pedal am Druckpunkt festhalten + drücken,
3) ein Helfer öffnet am Nehmerzylinder das Entlüftungsventil, wodurch sich das Pedal bis unten durchdrücken lässt,
4) Pedal unten festhalten (!!!!!!!),
5) der Helfer schließt das Entlüftungsventil,
6) erst DANACH darf das Pedal wieder nach oben gezogen werden (es kommt NICHT von selbst wieder hoch),
7) Punkt 1 - 6 wiederholen bis der Weg ohne Druck sehr gering geworden ist.
Anm.: Das Kupplungspedal hat oben immer einen kleinen Weg, OHNE erkennbaren Druck. Das ist so, weil zuerst beim Drücken zuerst die Nachfüllöffnung geschlossen werden muss, bevor IM Kolben Druck aufgebaut werden kann.
Ich staune immer wieder, was ich hier alles an Fehlern und Problemen lese.
Mein 916 (V6 12V) ist jetzt auch schon 29, hat gut 90tkm auf der Uhr, aber weder Motor-, noch Getriebe-, Fahrwerk-, Verdeck-, Rost-, oder sonstige Probleme
...., wird schon klappen, ist ja ein 916er 👍🙂
und außerdem ein V6 ! Der schnurrt wie 'ne Katze...
So, I'm lucky to have it mounted on my car...
Alles anzeigenLike this?
Otherwise Selfmade by Hand?
(2002 2.0 should be 150 PS, exept it is model '98)
Should match. But why 4 piece ????
Wieviel hat der gelaufen ?
Eventuell bringt es jemanden weiter: das mahlende Geräusch war das innere Lager der rechten Antriebswelle, schwierig zu orten. Am Getriebe waren die Synchronringe einiger Gänge verschlissen sowie die Lager vom Differential nicht mehr gut. Leider ging sich kein Sperrdifferential a´la Q2 / Quaife aus, die Reparatur war etwas kostenintensiver als geplant.
Soweit ich das sehen konnte passen die V6 Getriebe untereinander zusammen, nur die Differentialdeckel scheinen unterschiedlich zu sein.
D.h. Du hast Dein eigenes Getriebe überholen lassen und kein AT gekauft, richtig ?
Hi, Philipp,
willkommen im Forum.
Ich will jetzt Deinen "Vorstellungs" Fred nicht direkt zur Kaufberatung umfunktionieren. Daher stelle den zweiten Teil Deines Post am besten nochmal kurz und konkrett im Bereich "Kaufberatung"
Leider ist die Implementation von Kurviger in Android Auto so, dass Android Auto nur
die Anzeige der Handy App macht und das Handy das Handy GPS nutzt.
Ja, was hast Du denn gedacht, was Android Auto oder Car Play ist ?
Nichts weiter, als eine Spiegelung des Handy Displays auf den Fahrzeug-Bildschirm. SÄMTLICHE Apps laufen da nach wie vor auf dem Handy 
Deswegen ist sowas für mich völlig indiskutabel / überflüssig.
Nicht nur nicht auf gleicher Höhe, die Streuung nach OBEN sieht mir extrem aus. Mit sowas wird Dich fast jeder aus dem Gegenverkehr (zu Recht) anblinken.
Normalerweise müsste der Bauzaun oberhalb der Hell-/Dunkelgrenze fast nicht zu sehen sein !!
Also etwas so,.....
Gestern kam dann erstmal die Stoßstange wieder dran und neue Leuchtmittel von Osram rein.
Ist in der Einbauanleitung von Osram darauf hingewiesen, dass man die LEDs exakt (!) waagerecht ausrichten muss ?
Das ist übrigens bei allen LEDs so, die so gebaut sind, dass 2 Gruppen von Chips nach links + rechts leuchten.
NUR bei den "360°" LEDs braucht man sich nicht um die korrekte Horizontal Ausrichtung zu kümmern.
(klar, denn da gehen die Lichtstrahlen vom zentralen Punkt aus gleichmäßig in ALLE Richtungen. Bei den links / rechts LEDs (wie leider auch bei den Osrams) bildet sich am Übergang der beiden (links / rechts) Gruppen zwangsläufig immer ein schmaler Keil OHNE Licht
Sehr cool, besonders die Farbe und die Felgen passen auch zum Gesamtbild
Könnte auch det Leerlaufregler sein
Grundsätzlich natürlich.
ABER die Ursache des Problems ist doch schon erkannt und behoben 
Radlager oder Querlenker Buchsen ?
Wenn das nur durch ruckartiges Einlenken reproduziert werden kann, dann tippe ich auf ein leichtes "Kippen" des Rades durch die dann immensen Querkräfte. Um je nachdem, wieviel Platz oben zwischen Reifen und Radausschnitt (Karosserie) ist, könnte der Reifen dann dort schleifen.
ODER auch die Bremsscheibe an einem Teil des Bremssattels.
