Radio ist VERKAUFT (fast zu meinem Wunsch "Goldstaub" Preis)
Beiträge von strados-
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Der alte spider hatte einen master Schlüssel der ist Blau
Hä, ?
Der originale "Masterschlüssel" war immer rotbraun (s. Bild)
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Heute die 147tkm beim Serie 4 Spider gemacht.
Ich sehe da alles andere, aber kein Serie 4 Cockpit
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Mit dem Serie 4 Spider auf dem Oldtimertreffen auf Zeche Holland in Bo-Wattenscheid gewesen. Wenig Alfas, nette Gespräche.
Ist der schwarze hier Deiner ? Die Felgen stehen dem S4 am besten von allen, die ich je gesehen habe
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Der Twin Spark säuft das doch eh wieder weg
Woher weist Du, das bei HWAQ55 ein TS eingebaut ist ?
In seinem Profil kann ich dazu nichts finden.
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sind mittlerweile gut am gardasee angekommen spider lief problemlos allerdings die fahrt war durch staus geprägt abfahrt bei frankfort 4 uhr ankunft maderno 18 uhr
Äh.... und Du musstest UNBEDINGT am Pfingstsamstag fahren ?
Das war doch schon Tage vorher angekündigt.
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Wenn ich eine USB-Buchse habe, brauche ich dann vorne noch den antiquierten 12V-Rundanschluss?
Für Dashcam und Innenthermometer muss das doch locker reichen, die haben doch eh auch einen USB-Anschluss.
Für ein Gerät. das mehr Leistung zieht, z.B. Kühlbox, wird es vermutlich kritisch.
Aber wenn ich es richtig verstanden habe, gibt es im Kofferraum doch eine 12V Dose.
Nun ja,.... USB Anschlüsse liefern standardmäßig 0,5A (also 500mA). Es gibt aber immer häufiger auch welche mit 1 oder 1,5A. Die sind i.d.R. auch speziell gekennzeichnet.
Die meisten Handys und erst recht Navigationsgeräte verlangen aber min. 1,5 oder sogar 2A Ladestrom, ansonsten schalten sie auf "Datenverbindung" um, weil sie glauben, an einem PC angeschlossen zu sein.
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Wenn es da nämlich keine großartige Änderung oder Verbesserung gab dann lasse ich das aktuell so wie es ist.
Im Zweifel ist das ohnehin immer die bessere (klügere) Vorgehensweise.
Du weist ja.... never touch a running system ...
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Ein Auto, das vorne keine Steckdose für irgendwelches Zubehör hat, ist schlicht eine FRECHHEIT.
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Hier geht es nicht um ein Update des Kartenmaterials, sondern des Infotainmentsystems.
Den allerallermeisten geht es NUR DARUM
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Und jetzt mal unter uns - Ich habe in den letzten 6 Jahren das integrierte Navi wahrscheinlich 4 mal benutzt. Ansonsten Google Maps oder Apple Karten ...
Und jetzt mal unter uns.... Google Maps + TomTom Go sind bei mir auf dem integrierten (Android) Navi installiert. D.h. bei mir hängt auch nirgendwo ein Handy an irgend einer Lüftungsdüse oder so. Sowas kann ich nämlich absolut nicht ausstehen
P.S.: und Karten Updates gibt es bei TomTom alle 3 Monate, und zwar aktuelle und nicht 2 Jahre alt...
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Könnte es sein, dass diese Schraube (Querlenker an Achsschenkel) Linksgewinde hat ?
Auf welcher Seite sitzt die ? (ich meine, so was doofes vor zig Jahren mal an einem Twingo erlebt zu haben)
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Bei BJ '98 kann es durchaus sein, dass bei Deinem noch das ABS Steuergerät mit 3poligem Stecker eingebaut ist.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass es Steuergeräte gab, die BEIDE Anschlüsse hatten, wozu auch ....
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Und wenn's immer noch nicht geht, Stick (am besten auch NICHT mehr als 32GB) auf FAT32 formatieren. DAS können sogar die ältesten Systeme.
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Zu dem Bild hab ich mal eine Frage:
Zu sehen ist ja rechts ein Stab mit einer drüber geschobenen Feder. Bei früheren Varianten (z.B. auch im 916) sind zwischen dem oberen und unteren Teil zwei flache, bogenförmige, senkrecht stehende Metallstäbe, die aussehen wie "Federstahl".
Frage: wird der untere Teil, in dem die Pumpe sitzt, durch diese Vorrichtung (egal welche Variante) immer unten auf den Boden des Tanks "gedrückt" ?
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Hallo Miguel,
Ich hatte bei meinem V6 ähnliches Problem. Wenn die Widerstände an den Lüftern i.O. sind, solltest Du mal die rechte Abdeckung im Motorraum abschrauben.(Beifahrerseite
).Darunter ist noch ein kleiner Kasten mit Deckel mit div. Relais + Sicherung für die Kühlerlüfter/Klimaanlage).
Bei mir war damals ein Relais -das Weiße-verschmort. Bild anbei:
Ja, genau, entweder dieses Relais (im Fall des TE allerdings BEIDE Relais, da ja inzwischen weder die 1. noch die 2. Geschwindigkeit eingeschaltet werden kann) oder wie schon gesagt, der Doppel-Thermoschalter, der diese beiden Relais abwechselnd steuert.
Den Thermoschalter (und auch die Relais) kannst Du übrigens ganz einfach testen:
Stecker am Thermoschalter abziehen (aber Vorsicht, den großen Verriegelungsbügel NICHT abbrechen) und dann bei eingeschalteter Zündung mit einem kurzen Stück Draht die Kontakte 1 + 2, oder 2 + 3 oder 1 + 3 überbrücken, also den Draht in die Buchsen reinstecken.
In zwei von diesen drei Kombinationen müssten die Lüfter loslaufen. In dem Fall hast Du die Quelle des Übels gefunden (den Thermoschalter).
Wenn sich aber nichts tut, müssen es die Relais sein !
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Wird der zweite nicht über den Widerstand „gesteuert“? Hatte das gleiche Thema gerade an einem 166 3,2 auch mit zwei Ventilatoren…
Ok, wie das im 166 aussieht, weis ich leider nicht.
Bei dem 916 V6 1. Serie des TE werden aber BEIDE Ventilatoren immer gemeinsam ein- oder ausgeschaltet. Sie haben für Stufe 1 zwei Vorwiderstände, die allerdings parallel geschaltet sind, um den hohen Strom zu bewältigen. Der eine sitzt oben, der andere unten in dem Montagerahmen der Lüfter.
Und beide (Ventilatoren) werden gleichzeitig über das Relais I99b (1. Geschwindigkeit), oder I100 (2. Geschwindigkeit) eingeschaltet, die wiederum über den Doppel-Thermoschalter L33 (der direkt im Kühler sitzt) gesteuert werden.
Anm.: Auf dem Schaltplan sind noch mehr elektrische Bauteile zu sehen, da die beiden Lüfter (unabhängig von der Motortemperatur) auch von der Klimasteuerung ein- bzw. ausgeschaltet werden können.
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Und möglicherweise hört man vom Waldmichel auch nie wieder was.
warten wir's ab ....
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Ich finde es ja echt erstaunlich, wie zielsicher hier mehrere direkt auf die Hydrostößel tippen, OHNE überhaupt zu wissen, welcher Motor bei dem TE eingebaut ist. Er hat ja noch nicht einmal das Baujahr genannt
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Als erstes Mal den Stecker zum Ventilator prüfen! Nicht dass hier durch Korrosion etc. ein zu großer Widerstand entstanden ist...
Hi, Jan,
da der V6 Spider ja zwei Lüfter hat, halte ich ein Kontaktproblem gleichzeitig an beiden Ventilatoren für sehr unwahrscheinlich
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Das klingt nach Elektronischem Problem nach meinem Dafürhalten. Wenn du, wie mein Vorsprecher schon gesagt hat, ein Multimeter zur hand hast, würde ich mal anfangen die Relais und Terminals für die großen Lüfter durchzumessen. WaPu kaputt kann natürlich sein, klingt er komisch? Schleifen, rattern, jaulen, quietschen? Verlierst du Kühlmittel?
Heiß werden kann auch durchaus ein Zeichen von verstopften Kühlerlamellen sein, aber dann würde der große Kreislauf aktiv zugeschaltet werden und dauerhaft laufen. Schnapp dir mal ein Multimeter und schau mal nach, ob alle Relais funktionieren, Lüfterwiderstand spuckt mir eine kurze Googlesuche aber als warscheinlichste Ursache aus
Lieber "Pastor", Mit "Elektronik" hat das Problem üüüberhaupt nix zu tun, da hier kein Steuergerät beteiligt ist.
Miguel: So wie ich Deine Fehlerbeschreibung in Post#1 verstehe, hattest Du ja ZWEI Probleme:
a) die 2 Kühler-Lüfter schalteten sich zuerst NUR auf Stufe 2 ein (das ist höher als 97°), dann aber überhaupt nicht mehr,
b) die Klimaanlage kühlte nicht mehr (was aber durch Neubefüllung wohl behoben werden konnte).
Zum Problem a):
Der Spider 3.0 V12 1. Serie (also von '94 bis '97) hat zur Steuerung der 2 elektrischen Kühlerlüfter einen Doppel-Thermoschalter DIREKT im Kühler eingebaut. Den kann man von oben auch sehen und leicht identifizieren, da er (wenn noch original) ein blaues Kunststoffgehäuse hinten dran hat, in den der Stecker des Kabels eingeschoben ist (s. Bild 1 und Bild 2).
Der Thermoschalter hat 2 (!) Schaltkontakte eingebaut, über die die beiden Relais für die Lüfter gesteuert werden (Stufe 1 und Stufe 2).
D.h. obwohl der Thermoschalter die Lüftermotoren nicht direkt ein-/ausschaltet, altert er aber trotzdem und gibt irgendwann den Geist eben endgültig auf.
Den Thermoschalter bekommst Du hier.
P.S.: an den 2 Vorwiderständen kann der totale Ausfall der Lüfter NICHT liegen, weil die NUR für die Stufe 1 ( 92° einschalten, 87° ausschalten) benutzt werden, nicht aber für die Stufe 2 (97° ein, 92° aus)
P.P.S.: und schönen Gruß an Fa. Klein in Hassloch: Wenn die sowas nicht lokalisieren können, sollten sie keine Alfas älter 10 Jahre für Reparaturen annehmen
Habe übrigens vor kurzem (in diesem Forum) gelesen, der bisherige Cheffe der Fa. Klein (Udo Klein) ist Ende letzten Jahres verstorben. Aktuell sind da zwei Nachfolger als Geschäftsführung im Impressum eingetragen. Kann also durchaus sein, dass da auch der eine oder andere "altgediente" Mechaniker nicht mehr dort arbeitet. Und insofern wäre die stümperhafte Ahnungslosigkeit bei der Fehlersuche wieder erklärbar (leider !!!)
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DARUM geht es überhaupt nicht, sondern einzig und allein um die FALSCHE Behauptung, eine E-Kiste produziert kein CO² für die Atmosphäre !!
Das geht mir sowas von auf den Senkel....
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Ich krieg den geberzylinder nicht raus hab die acjrauben gelöst aber der geht maximal 2 cm in den Innenraum wie soll och den von der Leitung lösen wenn ich nicht dran komme... Das ist so nervig
Da man nichts mehr hier hört, frage ich einfach mal...
Geberzylinder inzwischen erneuert ?
Und danach nach obiger Anleitung das System entlüftet ?
Oder "steht" das Auto jetzt seit Anfang April ?
Zusatzfrage: Warum meinst Du eigentlich so sicher, dass der GEBER Zylinder die Ursache des Problems ist ?
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Und nochmal: Es gibt kein Verbrennerverbot.
Ja, ja, diese Wort Klauerei hört man immer wieder (wenn den Verbrenner-Gegnern nichts besseres mehr einfällt).
GENAU genommen, dürften dann nämlich auch NUR die E-Kisten ab '35 fahren, die von der eigenen PV geladen wurden.
Denn ALLE anderen fahren mit einem nicht unerheblichen Anteil von in Gas- oder gar Kohle-Kraftwerken produziertem Strom !!!
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Auf Autos, die nicht in Europa gefertigt werden, sollte man verzichten.
Einspruch ! Autos aus Japan sind denen aus Germany schon seit 40 Jahren min. gleichwertig, in einigen Fällen sogar deutlich überlegen !
