hatte ich auch schon sind die dichtungen was auch sein kann ist das einer beim ölnachfüllen gesuppt hat
Öl versuppt schließe ich eigentlich aus.
Morgen nehme ich den Ventildeckel runter, dann weiß ich mehr.
Ist immer das gleiche:
Eine Arbeit, für die man 1 h eingerechnet hat, dauert einen halben Tag.
Aber ich habe ja Zeit. 
Hatte ich an meinem 156 auch mal
War die Deckeldichtung erst nachdem ich zusätzlich Dichtungsmasse verwendet habe war es dann auch dicht
Kann ich nicht sagen ob die gleich sind.
Denke aber mal was soll an einem Deckel groß kaputt gehen ?
Wie geschrieben, nach 2 Versuchen habe ich zusätzlich Dichtungsmasse verwendet und ab dann war der Deckel dicht
Bei den TS 16V Motoren empfielt es sich vorne in den Ecken bei den Nockenwellen etwas Dichtmasse zu benutzen, dann bleibt die Ventildeckeldichtung auch dicht.
Das hatte ich so nach dem ersten ZR Wechsel von oller Zicke gemacht und Aldo bei den zwei danach auch immer 
Bei den TS 16V Motoren empfielt es sich vorne in den Ecken bei den Nockenwellen etwas Dichtmasse zu benutzen, dann bleibt die Ventildeckeldichtung auch dicht.
Das hatte ich so nach dem ersten ZR Wechsel von oller Zicke gemacht und Aldo bei den zwei danach auch immer
Das habe ich immer schon so gemacht , trotzdem war mein Deckel am TS Motor undicht 
Ich werde jetzt doch mit etwas Dichtmittel arbeiten, obwohl ich das Zeug eigentlich nicht mag.
Geht mir auch so , aber wenn´s hilft 
Das habe ich immer schon so gemacht , trotzdem war mein Deckel am TS Motor undicht
Bei mir wars dicht 🤷♂️
Wenn´s nicht zu arg suppt, merke ich es erst beim nächsten Zündkerzenwechsel.
Und da rafft es vorher vermutlich den Rest des Autos dahin. 
welches Dichtmittel nehmt ihr da ? Ich habe vor 2 Jahren den Zahnriemen beim 916 2.0 TS wechseln lassen und anscheinend ist die neue VDD nach 2 Jahren auch schon wieder undicht.
Dirko grau.
Habe jetzt leider fest gestellt, dass die Tube eingetrocknet ist.
Muss ich Neues kaufen.
Ich denke gerade über eine Zeitwert gerechte Reparatur mir Badewannensilikon nach, da hätte ich noch welches da. 
Ich weiß nicht mehr genau was ich genommen habe
Curil oder Hylomar ????
Kann mich aber erinnern das mein Dirko auch eingetrocknet war 
Hylomar ist eher für Wasserpumpen usw, nicht unbedingt für Öl. Würde das gleiche Dichtmittel nutzen, womit man auch die Ölwanne abdichtet.
Wenn du die Anlageflächen vernünftig sauber machst, vllt mit Schleifvlies rüber gehst und den Ventildeckel von Mittte nach außen spiralförmig anziehst mit maximal 7 NM, dann sollte es dicht sein. Nur nicht zu fest anziehen, dann quetscht du die Dichtung und es wird nicht dicht.
Ich setze meine Dichtung auch immer mit dirko ein
Danke .. Curil und Hylomar habe ich schon 1985 bei der Instandsetzung in der Bundeswehr benutzt.. witzig. Immer noch das gleiche.. Dirko ist mir unbekannt. Ich schaue mir das mal an.
Dirko ist eine auf Silkonbasis hergestellte Dichtmasse
funktioniert sehr gut , aber ist mehr Aufwand beim erneuern einer Dichtung
Das Zeug wieder herunter zu bekommen
Aber wie sagt man ??? Zuerst soll es mal dicht sein 
Der Rest kommt später 
Problem mit Dichtungsresten von Dirko oder anderen Dichtmitteln hatte ich nie. Vorsichtig abschaben, den Rest mit Schleifvließ entfernen. oder mit Klebstoffentferner.
Dirko nehm ich auch, seitdem fast staubtrockene motoren. Aber das Phänomen mit dem verölten Kerzenschacht hab ich trotzdem bei allen Twin Sparks. Verschüttetes Öl ist das nicht...
Dirko nehm ich auch, seitdem fast staubtrockene motoren. Aber das Phänomen mit dem verölten Kerzenschacht hab ich trotzdem bei allen Twin Sparks. Verschüttetes Öl ist das nicht...
Hab das auch schon bei anderen Motoren gesehen, eigentlich an allen, die ne Gummidichtung haben.
Hab 2 1.6er TS Motoren, beide waren undicht zum Kerzenschacht hin und zum Krümmer. Bei beiden Grat spürbar am Zylinderkopf. Hab den Grat mit Schleifvlies entfernt, die Dichtfläche richtig sauber gemacht und entfettet, Dichtung neu gemacht (vorher Ventildeckel gereinigt, vor allem dort, wo die Dichtung eingesetzt wird) und von innen nach außen schneckenförmig angezogen mit Drehmoment (glaube 7Nm). Seitdem dicht.
Undichtigkeiten nach ersetzen der Ventildeckeldichtung ist immer ein Einbaufehler.
Ja, oft wird auch zu fest angezogen, dann wird die Dichtung gequetscht und ist undicht. Ein kleiner Drehmomentschlüssel ist eigentlich ein Muss beim Wechsel der Ventildeckeldichtung, auch das spiralförmige Anziehen von innen nach außen.
Ich vermute mal:
Neben der einwandfreien Beschaffenheit der Dichtflächen und neuen Dichtungen werden vermutlich oft die Schrauben zu fest angezogen.
7 Nm ist schon recht wenig und da braucht man einen "kleinen" Drehmomentschlüssel.
