Wie oben schon geschrieben vergrößert man optimalerweise noch den Durchschnitt der Ansaugbrücke am Übergang zum Adapter mit entsprechendem Dremel...
sorry aber das ist doch Kokolores.
Das "Rohrstück" hinter dem originalen DK Flansch bleibt immer noch zu klein.
Hier mal rot eingekreist.
Ob das jetzt unbedingt so entscheidend ist oder unter "Toleranz" fällt kann ich nicht beurteilen. Ich kann nur auf meine eigene Erfahrung und Eindrücke verweisen 
Ob das jetzt unbedingt so entscheidend ist oder unter "Toleranz" fällt kann ich nicht beurteilen. Ich kann nur auf meine eigene Erfahrung und Eindrücke verweisen
Ich habe ja ein zweites Plenum, damit kann man ja experimentieren. Werde berichten. Erstmal vielen Dank!
Man kann den Rohrdurchmesser ja durchaus auf ganzer Länge noch "anpassen"...
Man kann ein größeres Rohr mit größerem Flansch anschweißen (lassen)
Hat der Jan aus B glaube ich gemacht, sieht aus wie original, aber mit angepasstem Durchmesser.
Super, danke! Die Lambda-Regelung sollte die notwendige höhere Einspritzmenge auch in gewissem Rahmen ohne ECU-Modifikation bereitstellen können, oder? Magerbetrieb ist also nicht gleich zu befürchten, oder?
hängt davon ab, was die Einspritzdüsen unter Volllast noch für Reserven haben. Alles unterhalb von Volllast wird die Lambdaregelung ausgleichen. Wenn die E- Düsen am max sind und noch mehr Luft angesaugt wird, kommt der kritische Bereich.
Also entweder man weiß was die Düsen noch können, oder man baut Düsen mit mehr Volumen ein .... oder die billige Variante.... man erhöht den Einspritzdruck ......
Hier mal ein Foto zur Veranschaulichung. Wie gesagt noch unbearbeitet...IMG_0713.jpg
hängt davon ab, was die Einspritzdüsen unter Volllast noch für Reserven haben. Alles unterhalb von Volllast wird die Lambdaregelung ausgleichen. Wenn die E- Düsen am max sind und noch mehr Luft angesaugt wird, kommt der kritische Bereich.
Also entweder man weiß was die Düsen noch können, oder man baut Düsen mit mehr Volumen ein .... oder die billige Variante.... man erhöht den Einspritzdruck ......
Sicher richtig… theoretisch sollte der bei unzureichender Einspritzmenge nicht mehr zu umgehende Magerbetrieb ja zu einer Störungsmeldung der Lambdaregelung führen… außerdem im Extremfall die Klopfsensoren ansprechen… ich denke schon. dass man das gefahrlos ausprobieren kann.
Was die Dimensionierung von Einspritzventilen betrifft, bin ich nicht im Bilde und muss mich erst schlau machen… da grundsätzlich aber ein Chiptuning ja unter anderem fast immer über eine größere Einspritzmenge erfolgt, hätte ich die Hoffnung, dass die Reserven ausreichen… hat jemand Erfahrung oder Infos zu den Einspritzventilen?
