Ist zwar kein Test aber eine Vorstellung des QuickShot-Assistant von Google in der Giulia.
Heute in "Motorionline":
"Eine Eindrucksvolle Begegnung mit der Vergangenheit"
Nicht nur die 510 PS diktieren den Rhytmus des Films, sondern die Sportlichkeit beider Modelle die untrennbar mit der Geschichte der Marke verbunden ist. Es erscheint überflüssig den Sound der Motoren zu bennenen, sondern es reicht den Motoren den akustischen Raum zu geben und die Akustik wirken zu lassen. Die Giulia Sprint1600 GTA hatte 165 PS. modifizierte Doppelvergaser und Doppelzündung und war in den 60er Jahren der Ohrenschmaus für die, die sich an diesen Fahrzeugen begeistern konnten.
Der Film zeigt auch die bekannte Giulia TZ (Tubular Zagato) in der Rennversion. Sie erhielt die Bezeichnung TZ-1 um sie von der weiter entwickelten Version TZ-2 zu unterscheiden. Die im Film gezeigte Version hatte den gleichen Motor wie die 1600 Giulia TI, also 160 PS. Was in diesem Fall aber beachtet werden sollte ist die Tatsache, dass dieser Motor mit dieser Leistung aber nur 660 kg zu bewegen hatte. Das reichte immerhin für eine Spitze über 215 km/h, in den 60er Jahren wohlgemerkt! Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen rundum, natürlich.
lg Roli
"OmniAuto" führte einen Beschleunigungstest mit einer Giulia und einem Stelvio durch, wer gewann? Hier das Ergebnis:
Das Ergebnis ist dann wohl dem Heckantrieb geschuldet...
Warum eine Veloce mit 280 PS nur mit 4x4 angeboten wird, das Top-Modell dagegen nicht, erschließt sich mir nicht.
Wäre vielleicht zu teuer geworden...
Das Ergebnis ist dann wohl dem Heckantrieb geschuldet...
Warum eine Veloce mit 280 PS nur mit 4x4 angeboten wird, das Top-Modell dagegen nicht, erschließt sich mir nicht.
Wäre vielleicht zu teuer geworden...
Das hat Platzgründe.
Im Stelvio ist der Motor höher eingebaut - wenn die Giulia V6 + 4x4 hätte ginge sich das nicht aus.
Ist das wirklich so?
Theoretisch müsste ein V6 kürzer und flacher bauen als ein R4. Nur breiter eben.
Aber vielleicht sind da so viel Zusatzaggregate drumherum...
Hatte ja ursprünglich die Idee, dass die Vorderachse das Drehmoment nicht verkraftet, aber im Stelvio geht’s ja.
Der Bursche hat zwei Turbos die wesentlich tiefer sitzen als im R4.
Chris Harris, Top Gear, in der Giulia
Na ja, ist nun kein Testvideo, aber wem es gefällt:
stammt übrigens aus "ClubAlfa"
Geil der Spruch, der hat mich aber ganz schön abgezogen 
Es handelt sich bei diesem Beitrag und dem Artikel nun nicht um einen Test, vielmehr um eine "Vergangenheitsbewältigung".
"MOTORIONLINE" schreibt in der Ausgabe vom 9.5.2018:
"Alfa Romeo Giulia Veloce, ein Gefühl, das nur eine bestimmte Tradition vermitteln kann.
Drei Freunde, zwei historische Alfas und Landschaft so weit das Auge reicht"
Die aktuelle Giulia der Veloce Serie, flankiert von 2 historischen Alfas auf den Strassen von Polesine in Venetien. Oft wird der Begriff "Veloce" (schnell) für ein Auto verwendet, um es zu beschreiben. Diese Perspektive ändert sich aber an Bord eines Alfas radikal. Wenn sie sich einem Giulia Veloce nähern, müssen sie nur einen kurzen Moment die Augen schließen, den Motor starten und diesem die Aufmerksamkeit schenken, die er verdient. Ganz simpel: Giulia Veloce ist die zeitgenössische Umsetzung des Fahrens.
Die eingängige und weiche Linie, die an eine große und angreifende Katze erinnert, zeigt ein Auto, das von Kilometern und Haarnadelkurven abhebt. Es ist weniger geeignet für enge Städte durch seinen Wendekreis, aber prädestiniert für lange Strecken. Die Aktivität des Autos ist bei jeder Betätigung des Gaspedals feuriger Adrenalinrausch, Obwohl die Testversion von einem 210 PS starken 2.2. Liter Motor angetrieben wurde, er ist weniger leistungsfähig als ein 280 PS Benziner, gleichen die 470 Nm das Fehlen des Geräuschs des Benziners aus.
In der Geschwindigkeit unserer Giulia zu dem 1750 GT Veloce oder dem 2000 GT Veloce, die wir auf dem Weg angetroffen hatten, gibt es natürlich keinen Vergleich. Aber die vokalen Töne, die von der brüllenden ockergelben Version von 1969 erzeugt werden, sind entwaffnend für die Seele und das Herz. Diese Fahrzeuge nicht zu vergleichen ist legitim und das kann auch nicht der Gegenstand sein. Jedes einzelne Fahrzeug dieser Zeit, gibt der Zeit aus der sie stammen eine Stimme. Eine Stimme für eine Kultur die sich auf eine andere Zeit bezieht, auf eine andere Art zu reisen, die man beneiden kann. Ohne Frage fehlen ihnen wichtige Sicherheitsaspekte unserer Zeit, aber es gab diese nicht. die unseren heutigen Lebensstil bestimmen. Es ist die Zeit analoger Geräuschbilder, die uns die vulkanischen Frequenzen des 1750 GT Veloce und den weichen Sound des 2000 GT Veloce von 1971 hören lassen.
Schwer sind die Geschichten zu vergessen, die die Freunde von Ariano und Polesine schildern, man könnte daraus einen Roman formulieren. Es ist die Magie einer eindrucksvollen italienischen Landschaft, die eine außergewöhnliche Ruhe ausstrahlt. Es ist die Stille in dieser Ecke Italiens, die kaum unterbrochen wird-
Und wie bei jedem Vergleich auch hier die Lehre: Alles hat seine Zeit, jede Zeit ihre Herausforderung, ihre eigene Zeichnung. ihre eigene Bewährung, ihre eigene Zielsetzung. Der Gewinner dieses Tages ist der, der den Tag Tag genossen hat, der uns etwas von dem was war und ist erzählt hat. Das ist die Leidenschaft, das zu verstehen und dafür zu leben.
Nun ein paar Bilder:
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Für die, die nicht genug bekommen, bitte (allerdings auf italienisch):
