Eventuell Fehlercodes hinterlegt?
U1B als Fehlercode? Da fehlt doch noch eine Zahl.
Hast du die Möglichkeit die Fehlercodes selbst auszulesen?
Ah ok. Das Carly hat da irgendwie ein eigenes Codesystem das über deren Plattform dann läuft. Zumindest so irgendwie.
Ich frage mich nämlich was mit Modul gemeint ist.
Ok. Den kannst du ja mal löschen und schauen ob er wieder kommt. Und im Motorsteuergerät waren keine Fehler hinterlegt?
Das ist kurios. Kannst du den Fehler hervorrufen? Ist es immer im gleichen Drehzahlbereich oder Unterschiedlich?
Passiert das auch wenn du den lmm abklemmst oder geht er dann in den notlauf?
Ich tippe auf LMM. Ich hab es auch ab und zu beim Kickdown, dann sackt die Drehzahl kurz für ein paar Sekunden ab, füllt sich an als wenn er kein Gas annimmt, und dann geht das 
los. Und im Fehlerspeicher befindet sich immer eine Meldung zum LMM.
Deswegen mal mit abgeklemmten LMM probieren. Nur weis ich nicht ob der beim 2.2er nicht in den Notlauf geht.
Glaube zu meinen das der 2.2er kein AGR hat. Weis es aber nicht zu 100%
Der JTS als Direkteinspritzer hat doch eine "interne" AGR, würde ich sagen, durch Ventilüberschneidung oder Phasenverstellung. 
Jedenfalls hatte der FSI in meinem Passat 3.6 diese Technik. Auch deshalb verkokte die Einlassseite oft. Beim abstimmen auf dem Prüfstand wurde die Überschneidung zwar auf´s mindestmögliche gesenkt, ganz ausschalten ließ sie sich aber nicht.
Wenn du schauen willst ob die Kupplung rutscht fahr den Wagen warm und Gib feuer. Wenn die Drehzahl dann schnell steigt und der Karren aber nicht schneller wird in dem Moment ist es vermutlich die Kupplung.
Wenn du schauen willst ob die Kupplung rutscht fahr den Wagen warm und Gib feuer. Wenn die Drehzahl dann schnell steigt und der Karren aber nicht schneller wird in dem Moment ist es vermutlich die Kupplung.
Die Kupplung auf ebener Fläche prüfen. Vor dem Auto sollte sich kein Gegenstand befinden und es muss eine gute Handbremse vorhanden sein.
Handbremse ziehen, dann den größten Gang einlegen, Voll beschleunigen und zeitgleich direkt von der Kupplung runter. Geht der Motor aus ist die Kupplung ok. Bleibt der Motor an und dreht munter weiter ist die Kupplung hinüber. Diesen Test aber bitte nur einmal durchführen. Ein erneuter Test innerhalb kurzer Zeit ist eine extreme Belastung für die Kupplungsscheibe.
Deswegen nur 1x durchführen. Und nicht wundern wenn die danach riechen sollte.
Der Beschreibung oben, ja, aber...
Ich berichte jetzt nur von meinem Fall.
Ich dachte auch, daß ich nach über 230Tkm mal eine neue Kupplung brauche. Ist durchgerutscht, nicht immer, aber immer häufiger. Dann kam mir der Gedanke, die Hydraulik komplett zu entlüften...
Kupplung tut seither Störungsfrei.
