Probleme Alfa giulia Veloce 280 PS

Bzgl. MKL ist es „normal“, dass das nach dem 3 mal neu starten wieder ausgeht..

Das kann einfach alles sein. Merkwürdig, dass da in MES nichts angezeigt wird…

Welche Fehler sind denn abgelegt?

Zitat von stocki

Welche Fehler sind denn abgelegt?

Laut Eingangspost fehlerfrei

Zitat von betty11

Motorkontroll -Leuchte geht an

Dann sollte ein Fehler vorhanden sein

Zitat von Mikats156

Laut Eingangspost fehlerfrei

..Poltern kann von den Achsen (z.b,. auch Federbein) her kommen, oder ein "loses" Teil, z.b. AuspuffGumi "gebrochen" und dann

poltert der Endtopf an der Karosserie.

Notlauf, Leistungsverklust & MKL, da muss eigentlich nen Fehler im Log stehen..

Bist Du bei einem Alfa Händler oder einer freien Werke ?

Wenn freie, dann lass mal den Fehlerspeicher in der Alfa Werke auslesen

Bezüglich des Stotterns: Laut diesem Threads bei den Amis kann das am gelängtem Riemen liegen. Soll man sogar an einer Markierung ablesen können... und der Wechsel des Riemens hat das Problem wohl schon gelöst!?

Ich werde gleich mal bei mir nach dieser Markierung schauen.

Ein Bildchen der Verschleißanzeige des (Rippen)Riemens hab ich hier nicht gefunden, daher poste ich meins einfach mal:

GiuliaAuxBeltWearIndicator.jpg

Der Pfeil läuft mit zunehmendem Verschleiß nach links. Hier wäre das also noch in den Grenzen, aber stark Richtung Ende...

@ Bettys: na also, steht ja doch was im Fehlerspeicher.

Es könnte auch die Einspritzdüsen sein, oder wie es im Fehlerpseicher steht, die Nockenwellenverstellung..

Denn, wenn diese "falsch" arbeitet, dann kann es hier zu den Fehlern in der "zündung" erfolgen..

Im Grunde könnte mann beides "Testen", sofern die Werke "Ahnung" hat..

Ansonsten dann doch eine andere Werkstatt suchen Du sololtest...

guzzi97 Strenggenommen steht im Fehlerspeicher nix von "Nockenwellenverstellung"... Dat Ding heißt bei uns doch MultiAir, oder?

Ich werfe auch mal die Multiaireinheit in den Raum. Bei mir hab ich nach ca. 53000km die Zweite bekommen. Gott sei Dank auf Garantie.

Die Symptome waren leichtes ruckeln bei Halbgas, wenn man z.b. nach der Ortschaft entspannt beschleunigen will. War auch reproduzierbar.

Bei Vollgas war kein Ruckeln festzustellen.

Der Werkstattmeister hat eine kurze Mangelschmierung vermutet.

Dein Fehler "P 1067 Zylinder 2. Einlass- Ventilhubsteuerungs- Magnetventil Schaltzeit zu lang" deutet für mich als Laie schon auf Multiair hin. Schließlich ist sie dafür zuständig, oder?

Die Diagnose, Bestellung, Reparatur hat bei mir ziemlich genau ein Monat gedauert.

Das Ruckeln war praktisch ständig, und ließ sich auch reproduzieren. Immer so bei halbgas, leichtem konstanten beschleunigen.

In dem amerikanischen Thread geht's nur um den Agregate/Keil/Rippen-Riemen! Den plausiblen Zusammenhang zur Multiair-Einheit sehe ich zwar nicht, aber der ist ja schnell getauscht, bzw. man sieht ja die Längung recht einfach...

Was die Multiair-Einheit zur Strecke bringt scheint sich noch nicht raumgesprochen zu haben? Weiß da jemand was genaueres?

Falsches Öl soll wohl ein Thema sein, das vertagen die wohl gar nicht ...

Hat jemand so eine Einheit schon auseinandergenommen, das Verschleißbild analysiert... kann das jemand aufbereiten ohne stur nur Teiletauscherei zu betreiben?

Weil, dann könnte man ja zum Beispiel sagen: Die Ölwechselintervalle sind zu lang, vor allem wenn da nicht mal mehr 5 Liter eingefüllt werden - oder so.

Und jetzt wage ich mich leicht auf experimentelles Territorium das vielleicht jemanden triggert: Wenn ein Magnetventil zu lange Schaltzeiten hat, dann "klemmt" da intern vielleicht ja etwas... Anderenorts werden in solchen Fällen gerne Feststoffadditive zugegeben. Vielleicht könnte man ja in diese Richtung was versuchen... nur so als Gedankengang!

Also alle 15.000 Serviceintervall ist jetzt doch schon eher kurz, denke nicht das hier ein Problem besteht...