Beiträge von Tobiwan

Zitat von eiertank

By the way, nach dem Ausbau des Handschuhfaches habe ich einen den Sicherungsstecker für die Sitzheizung gefunden.

Es ist allerdings keine Sicherung eingesetzt. Kann es sein das deshalb die Sitzheizung nicht funktioniert, obwohl die Diode links am Sitz nach dem Einschalten leuchtet.

Ich wünsche allen einen schönen Abend.

Thorsten

Hi - coole Sache das er wieder läuft.

Kannst du mir einmal ein Bild von der Verbindung machen? Die fehlt bei meinem Auto.

Geht dann die Leuchte an/aus wenn man die Heizung schaltet? Weil wenn die Sitzheizung nicht mehr ausgeht (oder den Schalter nicht gefunden hat) könnte das Jemand gemacht haben damit es eben nicht heizt.

Wenn geht, stellt sicher das ihr Motoröl dabei habt falls der Wagen relativ leer ist.

Ich hab mal versucht auf nem Sonntag 10w60 zu kriegen bei nem autokauf, war unmöglich. Musste den Wagen leer nach Hause fahren

Zitat von Udo 60

genau , schwer schalten , Als wäre da kein Fett dran. Man merkt es beim schalten , flutscht nicht ,

wie es sollte.

Ich würde gucken ob der Schaltblock auf dem Getriebe sauber läuft. Hatten wir mal beim 147er, das war knüppelhart. Ausbauen, auseinanderbauen, leicht schleifen damit man ein Mikrometer spiel hat und geschmiert zusammenbauen, anschließend Lief das Butterweich.

Wieso denke ich liegt es auf der Getriebeseite? Weil da die Energie genutzt wird die Gänge zu schalten.

"Nach diesem Vorgang konnte ich den Motor leider nicht mehr starten, weder die Benzinpumpe läuft an, noch ist ein Zündfunke vorhanden."

Ich würde statt willkürlich zu suchen (wobei Fabri meistens recht hat) im zitierten Satz noch ein bisschen nachgrübeln.

Läuft die Zündung? Benzinpumpe hört man erst beim Einschalten der Zündung. Was tut der Wagen genau wenn man versucht zu zünden, dreht der Motor aber kein Start? Wie wurde getestet ob Zündfunke vorhanden ist?

PS: Die Sitzheizung beim 156er ist an nem Sicherrungskasten oben im Handschuhfach gesichert. Ich bräuchte so einen Sicherungskasten damit die nachgerüsteten Sitze bei mir laufen.

Grüße Thorsten,

Willkommen im ARP!

nur 10k? Fände ich sehr dubios das ist sehr wenig KM für ein 156.

Zahnriemen? die üblichen Fragen für einen 156er

#Kann man irgendwas machen damit der Wendekreis nicht so unglaublich klein ist?

Zitat von alfaalfa147jtdm

Man muss immer einmal kurz rückwärts fahren damit man den wendekreis hinbekommt…

wenn man sich dran gewöhnt merkt man das garnicht mehr.

Also ja ma kann dagegen/dafür was machen. Eine eigene Lenkung erstellen.

Bei Alfa Romeo ist meine ich die Lenkung auf präzises Fahren ausgelegt, nicht auf Wendekreis. Sprich dies ist eine absichtliche Designentscheidung.

Ich hatte auch irgendwann mal die technische Erklärung gelesen, das hat viel mit Geometrie zu tun und man kann nur eines von beiden umsetzen, Mercedes hat angeblich sogar ein Ausgleich für präzise Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten weil die standard Mercedes Kundschaft eher kleinen Wendekreis bevorzugt. Aber ich finde gerade keine Quelle

Hinweis - ich bin kein Mechaniker, nur Jemand der gerne 2.0 TS/JTS fährt.

1L auf 1000km bei normaler Fahrweise ist denke ich zu viel.

Oder fährst du aktuell eher sportlich um das Auto kennenzulernen? Wenn du permanent vollgas fährst gönnt sich der Motor gerne mal 0.5L

Wenn du wissen willst ob die Kolbenringe undicht sind ist das glaube ich Zündkerze raus, Inspektionskamera rein. Sind die Kolben sauber hat das ÖL den schwarzen Russ abgewaschen. Kolbenringe gehen einfach nach X hundert tausend Kilometern kaputt.

Das ganze Öl macht auf kurz oder lang den Auspuff/Katalysator evtl. kaputt, hatte ich noch nicht. Wenn der Wagen Öl verbrennt sieht man einen blauen Rauch aus dem Auspuff ( weißer Rauch ist Wasser).

Allgemein würde ich aber erstmal gucken ob er ÖL verliert, das ist meistens das größere Problem.

Allgemein - der 2.0 JTS läuft relativ heiß, dementsprechend wird das ÖL sehr "flüssig" (deshalb das 10w60), das drückt dann durch die Lücken.

Deshalb der Tausch zwischen den Zylindern, Fehler provozieren, neu auslesen. Evtl. ist die Ummantelung gerissen und der Strom springt auf den Ventildeckel über.

Es gibt keinen Fehler Zündspule sondern nur einen Fehler Fehlzündung Zylinder 2.

Defekte Zündspulen bemerkt man gerne im zweiten gang durch fehlzündungen unter last. ohne Last kaum Fehlzündung.

4 Zündspulen sind relativ teuer (war das 80€/Stück von NGK?) - die kann man auch einzeln wechseln und es lohnt sich mit einem weißem Edding das Datum drauf zu schreiben.

Die Diagnose wäre Zündspule von Zylinder 2 auf 3 tauschen, die Fehlzündung wandert dann mit.

Wenn der Mechaniker stumpf getauscht hat dann Mahlzeit - Diagnose gespart.

Zitat von Alfalyrix

Moin zusammen.

Moin

Zitat von fs626

Das originale Radio beim 147 und die Boxen sind meiner Meinung nach Kernschrott. Hatte noch keinen 147, bei dem das richtig ging. Entweder Aussetzer oder gar keinen Empfang. Hier am besten ein anderes einbauen.

Kann ich so nicht bestätigen. Ja die Boxen in der Grundausstattung haben keinen guten Klang und für Audiophile sowieso nicht, aber zumindest technisch wenig Probleme.

Zum Thema selber - man sollte zumindest was selber machen/können (z.B. Radio), ansonsten sprengt der Wagen das Budget. Wenn der Rost an den Schwellern bereits anfängt brauch man auf kurz oder lang einen Lackierer/Karosseriebauer. Einen Mechaniker brauchst du bereits.

Ist der Wagen aber erstmal grundrepariert sind 147er eigentlich grundsolide.

Jetzt muss man aber auch sagen das 2000 nicht viel für ein Auto ist, da ist Wartungsstau vorprogrammiert. Wie steht es mit dem Zahnriemen?

Ist das ein Facelift oder ein vorfacelift? Die Vorfacelift waren meiner Meinung nach Rostanfälliger.

Sollte man mit dem richtigen Adapter und MES einfach überprüfen können. Mit dem Bodycomputer verbinden und auslesen.

edit: Man kann in MES mit dem Simulationsmodus auch gucken ob der Bodycomputer diese funktion hat.

Zitat von Alfaloleobombeo

Vielleicht ist das Android Radio Schuld.

Ggf. ein eigenes Thema zur Fehlerbehebung aufmachen.

Läuft das Radio ohne Zündung? Wenn ja bin ich mir sehr sicher dass dies das Problem ist.

Entschuldige, aber Geduld musst du bei Selespeed mitbringen. Du findest in einem großen KM Umkreis kaum Mechaniker die sich damit auskennen. Jeder Mechaniker muss "Bock" drauf haben, ansonsten wird das Kostenintensiv oder eben Zeitintensiv, sprich Geduld. Ich will dir jetzt keine Angst machen, aber das ist meine Erfahrung.

MES ist Multiecuscan, kriegt man am besten im Bundle bei Elektronik Fuchs:

BUNDLE MIT MULTIECUSCAN PC - Electronic-Fuchs

Sensoren müssen leicht eingedreht werden. Anschließend gucken ob die Millimeter passen, ansonsten muss man das "Bandende" einmal durchlaufen lassen das er sich die Positionen in MM neu abspeichert.

Im ersten Schritt ist aber die Diagnose, erst DANN kommt die Reparatur. Auf gut Teile tauschen kann funktionieren, aber einen auch auf die falsche Fährte bringen.

Ich bin mir zu 99% sicher die billigen Ebay Teile die ich verlinkt haben passen. Zumindest ist der Stecker und co gleich.

Diese Sensoren sind jetzt echt keine Raketentechnik. Da geht ein Strom durch und je nach Position der Feder geht ein anderer Strom zurück, dieser wird vom Selespeedsteuergerät in MM umgerechnet. Ich habe auf meinem Block übrigens sowohl PF2C als auch PF7C drauf - kein Unterschied. Ein Anlernen eines Sensors ist nicht nötig, jedoch das Kalibrieren der MM Positionen. Dafür MES und der KKL Adapter.

Ein Profitipp an dieser Stelle - besorg dir vor dem Wechsel vernünftige Edelstahlinbus im Hornbach oder so. Die von Werk verbauten Butterschrauben gehen bei der ersten benutzung fast Kaputt.

Die Sensoren gab es auch baugleich günstig von Renault oder so, mal gucken.

Was du brauchst: Laptop, Multiecuscan und einen Adapter.

Dann konkret die Werte des Sensors in Millimeter prüfen.

Dann kreuztauschen mit einem der anderen "Sensoren".

Ggf. Verkabelung/Stecker auf Korrosion prüfen. Die Sensoren sind "Analog", nicht Digital. Mehr widerstand an den Steckern sollte auch für andere Messwerte sorgen.

PS: Werkstätten tauschen dir in vielen Fällen nur den ganzen Hydraulikblock gegen einen gebrauchten.

edit:

https://www.ebay.de/itm/305522362827

Sowas hier? Die sind für viele Fahrzeuge baugleich.

edit2: Kann dieses Thema direkt ins Selespeed Forum verschoben werden? Ist nicht 156er spezifisch.

Mein Mechaniker meinte ist alles i.O.

Fassen wir zusammen - Packung QR Code Scannen, ABG ausdrucken, Lichter montieren und Werkstattnachprüfung für das legale fahren.

Tatsächlich hat Fabri vollkommen recht (wie zu erwarten) - es steht im kleingedruckten der Osram Anleitung:

"Der Wechsel des Scheinwerfers erfordert die Nachjustierung der Scheinwerfereinstellung durch eine qualifizierte Fachwerkstatt."

Jetzt frag ich mich was qualifiziert als qualifizierte Fachwerkstatt. Vermutlich eine Werkstatt mit ausreichend Equipment

Wir hatten auch Spaß, sowohl der Weg als auch mit den netten Leuten vor Ort. Danke fürs Organisieren!

Auch kein Fiat Händler/Werkstatt in der nähe? die 156er sind Fiat automobile.

Willkommen im ARP

Meine Eltern sind leider krank aber meine Frau und ich kommen definitiv, gerade bei dem Wetter extra noch mal das Auto sauber gemacht.

Das Getriebeöl ist wie bei einem traditionellen Schaltgetriebe und kann man wechseln, muss aber nicht. Getriebeöl ist meistens Wartungsfrei, kann man aber nach 150tkm mal machen.

Das Getriebe wird aber durch eine Hydraulik bedient. Beide Öle sind separat.

Kann also sein wenn du der Werkstatt gesagt hast Getriebeöl wechseln das Sie nein sagen.

Automatik -> Bremsschalter prüfen. Ohne Bremse verweigert der den Motorstart.

edit: sollte aber in Ordnung sein, normalerweise drehen Motor dann nicht mal.

Schlechtes Öl setzt stumpf die Leitungen/Hydraulikpumpe zu.

Warum „Liqui Moly – Zentralhydrauliköl“ besser für die F1 Schaltung ist… | Unser Blog zu F1-Hydraulik.de

Muss jeder selber wissen. Ich würde absaugen und spülen.