Auch wenn du nur eine Koppelstange wechseln willst müssen immer beide Räder entlastet sein da durch den Stabilisator Spannung auf die eine Koppelstange entsteht und es schwer wird dann die Koppelstange zu entfernen! Und wie oben schon beschrieben wurde wenn die Gewinde und der Innensechskant verrostet ist kann das zum Problem werden! Dann hilft nur noch die Flex 
Beiträge von Berto
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Dann bleibt mir wohl nichts anderes übrig als mir eine Hebebühne zu mieten.
Wieso stellst du ihn nicht einfach links und rechts auf Stehböcke, nimmst die Räder runter und los geht's😜
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Hallo,
an welcher Stelle der Vorderachse eines Alfa Romeo 147 2.0 TS kann ich einen Rangierwagenheber ansetzen, damit beide Räder in der Luft hängen?
Grüße.
Rein theoretisch kann man in der Mitte des Achsschemels das Auto anheben so dass es beidseitig hoch kommt! Allerdings ist es ein No-Go wenn du an der Vorderachse etwas arbeiten willst! Das ist nicht nur für dich gefährlich sondern auch für deinen Alfa! Stell dir mal vor der Achsschemel rutscht seitlich auf deinem in der Mitte positionierten Wagenheber weg
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Beide Schweller waren bei meinem GTA komplett durch. Reparaturbleche gab es nur für den normalen 147er und mussten angepasst werden... Alles zusammen 4000€, angeblich noch viel zu günstig.
Glaube ich Dir gerne! Mit 1000€ hab ich nur mal das eine hintere Stück angedacht! Aber ich denke mal, eine Hinterhofwerkstatt macht das auch für die Hälfte!
Gruß 👋 👋 Berto
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Kann nur dazu raten, die Radkästen alle 1-2 Jahre mal abzubauen, und den ganzen Dreck rauszuholen. Habe bei meinem damals noch Wachs rein, bis heute kein bisschen Rost, obwohl er auch im Winter bewegt wird.
Das sehe ich auch so!
Ich habe zu diesem Zweck an den beiden Radhausschhalen eine schraubbare Klappe zum öffnen installiert wonach ich mit einem verlängerten Staubsaugerrohr den ganzen Mist regelmäßig raussaugen kann! O.K. nicht original aber der Zweck heiligt die Mittel! Dann ist immer alles schön trocken und sauber! Dort wo immer Sand u. Wasser reingespült wird wie an der exponierten Stelle vorne am Schweller finde ich jetzt Hohlraumschutz nicht so gut! Weil darauf der ganze Staub und Sand picken bleibt!Gruß 👋 👋 Berto
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Wenn er sonst wirklich noch gut ist, dann muss man halt den Schweller machen lassen.
Kostet jetzt auch kein Vermögen.
Aber ob diese ganzen Fachleute bisher das Auto wirklich mal genau angeschaut haben, lässt sich nicht sicher sagen, sonst hätten sie diese Stelle auch gesehen. Das ist ja kein Geheimtipp, dass der 147 da gerne rostet.
Ja schon! Aber auf der Mängelliste steht doch noch einiges! Allein schon die Schwelle Reparatur mit Beilackierung kostet gut und gerne mal 1000 € hinzu kommt noch dass der Schweller vorne oder auf der anderen Seite wohl auch bald eine Reparatur ansteht
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Ich hab das Gefühl
jetzt gibt's wieder ein Alfa weniger auf der Straße 
Und mein Tip für die Spur wird auch nicht mehr gebraucht
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Was ich noch vergessen habe: du musst natürlich so exakt wie möglich mit einer Schiebelehre die Position des alten spurstangenkopf ermitteln und auf den neuen spurstangenkopf übertragen! Und besser: zuerst die neuen Reifen drauf!
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Also! Beim ÖAMTC oder ARBÖ kostet eine Spureinstellung 135 €
Dass mich jetzt niemand steinigt bei dem was ich hier schreibe! Aber wenn die Spur an deinem Fahrzeug stimmt kannst du dir mit einem faulen Trick die 135 € sparen! Fahr auf einer ebenen geraden Straße und merk dir wie das Lenkrad steht Wechsel dinen Spurkopf fahr wieder dieselbe Straße und stell den Spurkopf an der Spurstange so dass das Lenkrad wieder auf derselben Position steht. Wenn du einen zweiten Spurkopf zu wechseln hast machst du das auf der anderen Seite genau gleich! Eineinhalb Umdrehungen am spurkopf sind ca. 5 Minuten am Lenkrad! Wie gesagt nicht exakt aber ich habe das in meinem Leben schon öfter gemacht und es hat immer funktioniert!
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Mit dem Laserpointer erkenne ich kein Eiern.
Morgen ziehe ich den alten Riemen wieder drauf.
Kann ich im Motorstillstand erkennen, durch wackeln von Hand, ob da was nicht in Ordnung ist?
Die Längen aller bisher eingebauten Riemen sind übrigens gleich.
Die Längen aller bisher eingebauten Riemen sind übrigens gleich
Jetzt sag ich nichts mehr zu der Umlenkrolle
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Hab schon mal vor 1 - 2 Monaten darauf hingewiesen, es gibt 3 verschiedene Durchmesser der Umlenkrolle! Wenn da mal einer die falsche montiert hat stimmt die Riemenlänge nicht mehr
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Mit Fiat ePer kannst du Teilenummern vergleichen!
Hast du ePer? Brauchst du den Link?
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Immer schwierig mit Ferndiagnosen
Da kommt einiges in Frage! Geber/Nehmer Zylinder? Ausrücklager korrekt montiert? Kupplungsscheibe korrekt rum eingesetzt? Hast du auch die Teile vor dem Einbau neu gegen alt genau verglichen? Was auch noch ein Thema ist...warum ist die alte Kupplung so zerstört?Gruß 👋 👋 Berto
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Entschieden habe ich mich nur für Valeo weil Bruno das in dem Video ziemlich schön argumentiert hat weshalb man eine Valeo Kupplung einbauen sollte.
Die Kupplung aus den Video ist die 828063 Version
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Gute Wahl
Da bist du auf der sicheren Seite 
Auch das Valeo Zentralausrücklager fühlt sich um Klassen besser an, als all das anderer Zeug! Ich zumindest hatte nie Ärger mit Valeo Teilen ! -
Klar! Valeo ist nicht erste Wahl! Aber eine gute Wahl
Man bedenke das Dutzend anderer Marken die sich hinten anreihen -
Da haste natürlich auch recht!
Aber manche Leute suchen halt nach einer Bestätigung ihrer Idee. Oder nach einer einfachen Lösung! Warum nicht?!Wollen wenn möglich nicht an Schläuchen mit unhandlichen Schlauchpatentverschlüssen rumbasteln und dann auch noch das System entlüften! Die oben genannte Methode ist klar ein Kompromiss! Oder die Werke und 150€ hinblättern!
Auch bei einer intakten Servolenkung kann das Servoöl nach 20 Jahren von rot auf braun umkippen und wird trübe (oder milchig
Das müsste Michael nochmal besser bestimmen ) -
Mit absaugen kannst du es auch machen! Behälter absaugen den Behälter mit frischem Öl auffüllen! Das machst du einfach zehnmal in einer Saison dann ist es wieder sauber! Natürlich immer wieder dazwischen ein zwei Tage fahren! Habe ich so auch schon gemacht! Gutes Gelingen! Gruß 👋 👋
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Valeo ist voll okay! Was ich weiß ist Valeo auch Erstausrüster für unsere Alfas gewesen. Welches Kit du von Valeo nimmst musst du wohl selber ermitteln bzw. entscheiden! Gruß 👋 👋
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Also Leute! Beim GT (5 Gang) ist es definitiv ein Gewinde 😜 Und zwar ein M12x1.25mm (siehe Fotos).
Bin nämlich gerade dabei eine gebrauchte Schaltkulisse (leider ohne Knauf) mit einem Rep. Satz zu überholen um die dann einfach auszutauschen! Bei meinem GT geht der Knauf ohne ihn zu beschädigen nicht ab! Werde es mal mit einem Heißluftfön probieren. Übrigens der Alu Schaltknauf mit der tollen Gravur sieht super aus
Bis dann
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So isses. Bei meinem GT hab ich den originalen Knauf mit ner Wapuza zerwürgt und dann vom Schalthebel abgepopelt.
Der jetztige gedrehte Aluknauf ist nur aufgesteckt und mit ner Madenschraube gesichert.
1. Der Schalthebel hat doch ein Gewinde wo man den Knauf ab bzw. drauf drehen kann, oder?
Und ist wahrscheinlich mit Loctite auf das Gewinde geklebt? Könnte vielleicht helfen mit einem Heißluftfön den Knauf ordentlich warm bzw. heiß genug zu machen damit er sich dadurch besser abdrehen lässt?
2. Heißt das, du hast dir einen Aluknauf drehen lassen?
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Was mich irritiert ist.....wenn ich die Kugel auf einen anderen Ganghebel bis zum Anschlag aufschraube, kann doch nicht wirklich das Gangwahlschema stimmen! Könnte ja rein theoretisch dann auch auf dem Kopf stehen
Außer die Kugel ist mit Loctite eingeklebt Gruß 👋 👋 👋
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Hallo Leute 👋 👋
Weiß jemand von euch wie ich den Kugel Knauf vom GT Schalthebel abmontieren kann!
Schöne Grüße 😃 Berto
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Ich kann Euch nach etlichen Automobilen Jahrzehnten nur sagen.......heute ein gefühltes Dutzend Steuergeräte wo nach 20 Jahren anfangen zu spinnen
Die Fensterkurbeln gingen immer und das Fahren ohne Klimaanlage habe ich auch überlebt 
Manchmal hätte ich gerne wieder meinen Alfa 33 QV Serie 1 zurück! Der mit den zwei Dellorto Vergaser, einer Zündspule und einem stinknormalen Unterbrecher! Das Zeug hat gut funktioniert! Und wenn's mal Probleme gab bist du immer irgendwie nach Hause gekommen 😄 Genau! Das hab ich noch vergessen! Keine KAT u. keine Lambdasonden 
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Danke schon mal für die Tipps.👍🏻
Wie schon gesagt, lassen sich die Endlagen nicht anlernen, da die Scheibe nur kleckerweise hochfährt und ich den Taster immer neu betätigen muss.🤷♂️
Wäre eventuell möglich, das die Mechanik zu schwergängig läuft, wobei das Beifahrerfenster immer nen Ticken schneller unten und oben war als das der Fahrerseite.🤔🤷♂️
Ein befreundeter Alfisti schickt mir ne komplette Mechanik mit Motor, die bau ich dann nächstes WE ein oder tausch erstmal nur den Motor und werd sehen, ob's was bringt.
Das mit dem Kleckerweise hochfahren habe ich des öfteren! Das arbeite ich durch, bis die Scheibe ganz oben ist und halte dann 10 Sek. den Schalter, danach ganz runter und ebenfalls 10 Sek. halten, danach geht's wieder für ein paar Monate 😜 Hab mich schon daran gewöhnt! Glaube aber nicht an schwergängigkeit des Hebers eher an Störungen im Steuergerät
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Fensterheber neu anlernen ggf. Motor tauschen.
Anleitung ist aus dem Alfa-GT Forum:
Fenster ganz runterfahren und Schalter noch weitere 5 Sekunden gedrückt halten, dann Fenster zufahren (Schalter festhalten).
Wenn Fenster oben ist, Schalter weitere 5 Sekunden in Stellung ZU festhalten. Danach sollte es wieder funktionieren.
Wenn nicht, bzw der Fehler nach kurzer Zeit wieder auftritt, ist der Fensterhebermotor im Eimer (nicht das Steuergerät, wie oft vermutet!!!)
Korrekt! Aber das gleiche Prozedere sollte man bei offener Tür machen wegen der Scheibenabsenkung bei Tür öffnen oder schließen!
