Hochtemperatur-Öfen (Industrie-Allesbrenner, Müllverbrennungsanlagen...etc.) arbeiten auch in diesem Temperaturbereich. Die werden allerdings penibel überwacht und dürfen den Rest-Dreck auch nicht ungefiltert in die Umwelt pusten.
Da wird auch vorn jeder Dreck reingeworfen, und nicht ausschließlich der hier erhältliche EN 590 - Normkraftstoff.
P.S.: Heute musst Du aufpassen, dass ich Dich nicht an die Wand quatsche! 
Warum sollten sie auch die Verzahnung an der Lenksäule geändert haben?
Bei der „Erfindung des Heckantriebs“ was der Innovations-Topf sicher mehr als aufgebraucht.
Bei der Nachverbrennung bei 600...1000 grad entstehen die wenigsten Schadstoffe.
Darüber bekommst Du das Stickoxid-Problem.
Aber man kann sich drehen, wie man will, der Arsch bleibt immer hinten.
Gesund ist das alles nicht.
Fiat kauft doch am Markt nur zu.
Und da es auf Wischerblätter keine Garantie gibt, kaufen Sie den Kram, den sie am billigsten bekommen.
Ich würde lieber die Ursache beheben, als die Dichtung unten als Ablauf auszuschneiden.
Nach dem Motto: Mein Dach ist undicht, aber ich lasse die Haustür jetzt auf.
An den Türen kommt das Wasser an diesen großen Blechtafeln rein, die alle Türeinbauten tragen - weil‘s sich so schön am Fließband als Modul einbauen lässt.
Zwischen diesem Blech und der Tür ist eine Schaumdichtung, die - unabhängig davon, ob man das Blech mal demontiert oder nicht - nach einigen Jahren einfach undicht wird.
Bei mir ging es hinten an, dass nach Regenfällen etwas Wasser innen auf der Dichtung stand.
An der Tür sieht man unterhalb der Türverkleidung auch die Träne.
Lösung:
Türverkleidung abnehmen und an der Übergangsstelle unten bis auf etwa Türgriffhöhe mit (gutem) Dichtstoff eine Raupe drüberziehen.
Wasser kommt immer rein in die Tür, ablaufen soll es aber unten an den vorgesehenen Abläufen.
„Vernünftig“ machen geht nicht, weil man die alte Dichtung nicht (einfach) vollständig abbekommt.
Alles anzeigenFeinstaub? Moment....mal eben paar Jahre zurückblättern....
Diesel haben fürchterlich gequalmt und Ruß in die Umwelt geballert...das Prinzip und der Treibstoff haben sich nicht geändert....wo bleibt der Dreck…
Ach ja, der wird gesammelt...aber nicht im Körbchen und dann in die Schadstofftonne damit...
Nein, wir fahren den klebrigen Ruß im DPF spazieren bis der pickepacke voll ist. Und dann....ja dann wird der ganze Rotz mal kräftig mit Diesel im Nachbrenner gezündet und raus mit dem Müll....was ist das?
...Ach ja, das Verfahren nennt sich dann Regenerierung und der klebrige Dreck nennt sich dann Asche. (nicht Feinstaub)
Irgendwie bin ich begriffsstutzig oder ich hab ein Verständigungsproblem ….
Zu Zeiten der Google-Ingenieure und der Wikipedia-Bachelors ziehe ich auch mal diese Karte. Einfach weil‘s da so schön beschrieben ist:
Ruß ist ein schwarzer, pulverförmiger Feststoff, der je nach Qualität und Verwendung zu 80 % bis 99,5 % aus Kohlenstoff besteht. (Wikipedia)
Der entsteht erstmal bei einer unvollständigen Verbrennung, wie sie immer stattfindet, wenn flüssiger Kraftstoff direkt eingespritzt wird.
Der Ruß wird im DPF gesammelt und irgendwann bei >600 grad abgebrannt. Dabei entsteht wieder gasförmig CO2 - wahrscheinlich auch CO.
Die Asche entsteht aus den restlichen 0,5...20%.
Guten Sprit vorausgesetzt (und davon gehe in Europa einfach mal aus) reden wir vielleicht über 0,5%.
Ein Teil davon bleibt im DPF und verstopft ihn dauerhaft, der wohl größte Teil fliegt hinten raus.
Damit werden die Partikel aber um etwa Faktor 200 reduziert.
Es fliegt also nicht einfach alles hinten raus, was aufgesammelt wurde. Eine Klappe ist im DPF nicht drin.
Schöne Strecke fürs Rad.
Sind da im Sommer auch schon mal unterwegs.
So schnell wie Du würd ich’s da nicht schaffen.
Das ist ja auch wieder Stadtrand, was die heftige Fahrzeit mit den öffentlichen (leider) erklärt.
Für meinen Weg von Bochum Süd-West nach Essen brauche ich 35/40/50 Minuten (Auto/Rad/Bus&Bahn).
Sind egal wie ich fahre so 12-15 km.
P.S.: Hoffentlich geht der Filzstift von deinem Monitor wieder ab
Der Bimmer,
der Alfa bleibt.
Also war der Zuwachs ein Bimmer?
Oh man, und hier machen sie sich Gedanken, wie man nen Buggy in den Kofferraum bekommt.
Perfekt. Hatte die Maße nicht mehr im Kopf. Kennst du auch zufällig noch die hinten vom Wärmetauscher?
Das war eine M5 oder M6.
Standardgewinde, was man so in der Schraubenkiste findet. Ca. 8-10mm lang, O-Ring drunter und gut.
In der Wartezeit kannst Du auch die dämliche Kunststoffschraube im Kühlwasserrohr vor dem Motor durch eine Stahlschraube mit Kupfer- oder Aluring ersetzen.
Wäre schade, wenn Du die ganze Arbeit machst und den nächsten Schaden hättest, weil sie undicht wird.
Die Kunststoffschraube ist hohl, darüber ist der Kühlwasserkreislauf einfach zu entlüften. Leider geben die irgendwann auf und das Kühlwasser geht flöten.
Maße für den Ersatz: M10x1,25x16mm (Feingewinde!)
Alles anzeigenIch denke auch, dass man bezüglich ÖPNV viel mehr tun sollte.
Ein Beispiel, mein Weg zur Arbeit:
- mit dem Auto, wenns gut läuft 15 Minuten ( 15 Km)
- mit dem Rad, welches ich bevorzugt nutze, 20 Minuten hin (es geht etwas mehr berab) und 30 Minuten zurück (13 Km)
- mit dem Bus 50 !!!!!! Minuten für insgesamt 18 Km, weil ich 2 mal umsteigen muss
Kann so nicht sein.
Ein 60er Schnitt mit dem Auto und ein 39er mit dem Fahrrad. In Dortmund.
Du scheinst
a) in einem anderen Ruhrgebiet zu wohnen als ich (bei mir steht wenn's mal gut läuft was von 30...40 km/h im Bordcomputer)
und
b) ein heißer Kandidat für's nächste 6-Tage-Rennen zu sein.
Auto geht durch, Aufkleber geht leider gar nicht 
All das, was ihr beschreibt, führt aber dazu, dass die Bremse permanent schleift und auch irgendwann heiß wird (schwergängige Führungen etc).
Die Führungen mache ein mal im Jahr sauber und gängig.
Den Ruck beim Anfahren habe ich auch, allerdings meist nach dem Waschen, wenn ich nicht trockenfahre. Manchmal sogar an allen vier Rädern.
Bremsbelag hab ich noch nie verloren, auch sonst machen die Bremsen das, was sie sollen.
Ein ordentlicher Tritt mit Schmackes auf die Bremse bei 150 ist eine größere Belastung für‘s Material.
Habe letztens mal so eine Grafik gesehen, was alles aus Erdöl hergestellt (raffiniert und gecrackt) wird.
Da sind Benzin und Diesel ja nur zwei von vielen Produkten.
Wenn diese nun nicht mehr benötigt würden, würden sie vielleicht als Abfallprodukt auf Halde liegen...
Oder werden heute die vielen Nebenprodukte wie Lösemittel etc. alle weggeworfen?
TÜV fehlerfrei überstanden.
...
Super!
Alles andere hätte mich aber auch gewundert. Deine Giulietta ist ja praktisch noch neu.
Die Berichte bei Euch sind 1:1 gleich mit unseren hier. Bis auf die Sprache natürlich.
Der ZR muss aber runter, wenn Du die Ansaugbrücke demontierst, weil hinten die HD-Pumpe an der Brücke befestigt ist.
Zumindest den Riemen und Evtl. den Spanner würde ich wohl neu machen. Wasserpumpe dann eher nicht.
Mein Favorit wäre aber erstmal, das Öl zu beseitigen und zu sehen, wo es her kommt.
Meist sind die Dichtungen an den Klappen undicht, also dort, wo das Gestänge drauf sitzt.
Mit der Kompressor-Verdrehmethode ist es recht einfach, den Riemen zu montieren.
Die obere und rechte Schraube raus, die untere nur lösen aber drin lassen.
Dann musst Du zum Spannen irgendwie den Kompressor hoch drücken, um die Schrauben rein zu bringen.
Hab’s einmal mit nem kleinen Wagenheber und Holz drauf gemacht, beim zweiten Mal mit einem Hebel.
Hatte aber das Kühlwasser raus, den Klimakondensator, Öl- und Servokühler zur Seite und Wasser- und Ladeluftkühler ganz raus genommen (also das Paket getrennt).
Ist mir immer lieber, reichlich Platz zu haben.
Kadett E Cabrio. Der rostet eigentlich schon im Prospekt. 2009 mit 08/15 MAN Hohlraumversiegelung (ca 8 Liter) verarbeitet. Die Kiste ist auch nach jetzt 25 Jahren auf deutschen Straßen rostfrei. Man kann es auch einfach übertreiben. Und,verarbeitet wurde das von einem Elektriker.
Der schlechteste Elektriker ist immernoch der beste Schlosser.
Von daher kannst Du es gar nicht so verkehrt gemacht haben...
...beim Lenkstockschalter wird einem bestimmt auch schwindelig.
Bei Dir sind ja Tacho und Drehzahlmesser vertauscht...
...ist das Innovation oder gibt’s da nen Grund für?
Was hab ich gemacht:
Zur Arbeit gefahren... Batterie beim starten schon so lala...
Zur Rückfahrt dann eingestiegen, startknopf gedrückt und Bude dunkel.
Auto wieder abgeschlossen und die Bahn genommen.
Jetzt ne neue Batterie bestellen.
Ich denke, beim 500er brauchst du da keine großen Sorgen haben.
Unser (10/2007) sieht auch von unten noch absolut top aus.
Kein Vergleich zum 159...
War schon mehrfach bei Carglas, ohne Probleme.
Die machen das auch öfter als die Teiletauscher...
Ich würde mir da einen passenden Einsatz für drehen, wenn ich das Problem hätte.
Geklemmt wird über die Mutter auf dem Alu, muss also nichts tragen.
Meiner hat aber die (schweren) Stahl-Schenkel.
