Georg , ........................das ist das BESTE , daß du zum Andre fährst . Während er dir die Mühle FLOTTER macht ,
baut Waschi dir noch den ULTIMATIVEN Sitzkeil !
Und schnell wech hier .
Leistung wird überbewertet....und das mit dem Sitzkeil war DEIN Job....
Wir könnten Andre's Bude sprengen, dann hat der endlich wieder genug Zeit zum Basteln...
nu ma langsam....
Die bessere Hälfte kommt in 2 Wochen zurück.....dann ist erstmal wieder vorbei mit dem Lotterleben....
nee, danke für die Einladung 
komme drauf zurück....
ich schau mal, was da nach dem Tieferlegen sonst noch so softwaremäßig für Andre zu machen ist....dann kann der den Zugang legen und sich direkt richtig dran austoben...
….lange nicht mehr in Bärlin gewesen...
Umgekehrte Schalterfunktion würde mir am Besten gefallen....
....dann wird es ja mal dringend nötig, dass Du dem Hobel den intravenösen Zugang legst....
Mahlzeit....
ist es möglich, die nervige Start/Stop - Funktion dauerhaft zu deaktivieren??
z.B. die Funktion des Schalters am Armaturenbrett genau umgekehrt zu programmieren, so dass man die Funktion bei Bedarf wieder aktivieren kann??
Alles anzeigen...wer lesen kann...
Für Notsituationen ist eine mechanische Bremse unerlässlich.
Hab ich oben auch geschrieben.
Aber hier wird wieder der Extremfall zum Normalfall erklärt, den es dann auch 10x hintereinander in Folge zu meistern gilt...
P.S.: Elektrische Energie lässt sich auch wunderbar staubfrei in Wärme umwandeln.
olle Spaß-Bremse....
Es gibt seit Jahren von ATE , TRW und Jurid staubarme Bremsbeläge. Frage mich warum das nicht Serie wird. Ich habe fast jedes meiner Autos umgerüstet weil ich saubere Felgen will.
diese (keramikhaltigen) Beläge mit manchen Scheiben nicht so gut harmonieren, werden sie gerne als untauglich abgestempelt. Besser wäre, sich mal über die richtige Kombination zu informieren.
Die Erstausrüster und Werkstätten haben wenig Interesse daran, weil sie dann nicht mehr die Standard-Scheiben für 3,50€ einkaufen können.
Und wieder eine Entwicklung, um den antiquierten Verbrennungsantrieb ein paar Jahre weiter zu retten.
Ebenso könnte man elektrisch völlig Verschleiß- und staubfrei abbremsen bis fast zum Stillstand und die Bremse fast nur zum Halten oder für Notsituationen nutzen. Würde mindestens ebenso viel Staub einsparen.
....stelle mir grade so bildlich die Meldung im Display während einer Notbremsung aus Tempo 200km/h vor:
"...Sehr geehrter Kunde!
Leider können wir das Bremsmanöver nicht weiter fortsetzen, da die Aufnahme-Kapazität Ihres Akkus für die Energie-Rückspeisung erschöpft ist.
Bitte schalten Sie einige zusätzliche Verbraucher ein, oder versuchen Sie es zu einem späteren Zeitpunkt nochmal.
Viel Glück..."
Wäre es ein V6, hätte ich ihn schon aufgeladen
nöö.....
"Aber das wird wohl ein frommer Wunsch bleiben."
leider ist das so.
selbst in den USA, wo die Anklage mit den Brüdern schon deutlich härter umspringt, machen die Vögel einen auf reumütig, setzen sich anschließend wieder in ihren Privatjet und köpfen eine Pulle vom feinsten Schampus.
Solange das nicht existenzbedrohend für die Burschen ausgeht, wird sich da nichts ändern.
"Ich bin echt gespannt, wie die deutschen Autokonzerne hier das "Ruder" rumreißen wollen..".
nicht, solange sich die s.g. Führungselite von der Uni bis zum Aufsichtsrat gegenseitig die Pöstchen zuschieben.
Da kommt immer wieder mal was zu diesem Thema
Sind aber meist nur wage Berichte.
Die Fa. Nanoflow hat dazu auch schon einiges entwickelt ?
Aber davon hört man nichts mehr ????
wenn solche Entwicklungen sang und klanglos in der Versenkung verschwinden, dann hat das meist nur einen Grund....Es kollidiert mit den finanziellen Interessen großer Konzerne.
Die Pläne und Patente liegen dann in dunklen Schubladen unter Verschluss.
Der 2,0er ist sicherlich schon in vielen Bereichen verbessert. Das System der dämlichen Abgasrückführung ist aber das grundsätzliche Problem...es gibt keinen Diesel, der sich nicht auf Dauer mit Ruß zusetzt.
Die Verbesserungen am 2,0er gehen überdies nicht auf das Konto von Fiat, sondern die Initiative, bzw. der Druck kam von Opel.
jau, war etwas verwirrend....
ich hab das ja noch auf Platte archiviert, löschen werde ich das erstmal nicht .
hab mir gestern Abend mal die Aufnahmen reingezogen.....
meist nur langweiliges Hintereinanderhergegurke ......das lohnt den ganzen Aufwand der Bearbeitung nicht....
ich schau da erstmal drüber.....
Wer weiß, was da alles drauf ist...
Upload könnte ich machen, hab 200Mbit/Upload
........Issum hat auch schon Glasfaser........
das Zeitaufwändige ist das Sichten, Bearbeiten usw....
....64 GB auf 'ner SD-Karte....
mach doch im Eunuchen einen neuen Fred auf...
ich hatte eine Action-Cam an der Scheibe hängen...die schönen Passagen hat das blöde Ding wieder nicht drauf, weil entweder das Zeit Limit überschritten war, der Akku gewechselt werden musste, oder ich zu blöd war, während der Fahrt den richtigen Knopp zu drücken...
Sind riesige Datenmengen, die ich erstmal sichten muss.
aber, wenn da was Interessantes dabei ist....wohin hochladen...
kann auch nur empfehlen, dass Andre da mal drüberschaut...glaube dass das Steuergerät aber nicht so einfach per Kabel geflasht werden kann?
die können aber auch nicht schwerer als die OZ sein....
kann mich den Ausführungen vom Jürgen nur anschließen...
Besonders in den unteren und mittleren Drehzahlen ist der Staudruck wichtig, um die Frischgasverluste zu verhindern.
Die sogenannten "4-in-Nichts-Anlagen" sind meist kontraproduktiv. Yamaha hat seinerzeit schon das Problem erkannt und z.B. das sogenannte "EXUP-System" für die FZR 1000 entwickelt. Da wurde über ein Klappensystem der Staudruck im unteren Drehzahlbereich erhöht.
Das alles resultiert aus den Erkenntnissen, die man über Jahrzehnte mit den Renn-Zweitaktern gesammelt hat. Da geht die Technik allerdings noch deutlich weiter, indem die Steuerzeiten des Auslasskanals mit einem Walzensystem verändert wurden. (YVPS)
Warum haben es die anderen Hersteller nicht übernommen?? ganz einfach:
Yamaha hat diesbezüglich fast alles patentiert, bzw. es hat sich für die Serie als zu aufwendig und zu teuer entpuppt.
So ein 200-Zeller Racing-Kat ist nur dann richtig wirkungsvoll, wenn auch die Ansaugseite entsprechend angepasst wird.
...und dann sind wir schon beim echten Tuning...
jau, keine Kohle für ne vernünftige Straßenbeleuchtung, aber für so ne Designer-Säule...
dito...
obwohl ich da soooo lange nicht mehr gefahren bin, sind die Strecken um den Rurstausee immer noch in den Gehirnwindungen eingebrannt..
