Die Höchststrafe für den Turbo ist doch das Abstellen direkt aus einer längeren Vollgasfahrt..z.B. wenn man unverhofft auf einen Stau aufläuft......die dämliche Start-Stop-Automatik nimmt darauf doch m.W. keine Rücksicht?
Da hilft die reine Kühlung auch nicht viel….raz faz ist die Turbolagerung festgebraten, oder zumindest geschädigt.
Und genau deswegen gönne ich meinem GTA demnächst nen Oilcatchtank, dann bleibt der Schmuh draussen!
Weiß nur noch nicht wo ich das Ding hinbauen soll, ist so wenig Platz im Motorraum
im Radlauf hinter dem Plastikgelumpe kein Platz??
solche erzieherischen Maßnahmen haben wir hierzulande drauf....
Das System der Komponentenzulieferer, welches die Automobil-Zusammenbauer jahrelang forciert haben, schlägt jetzt erbarmungslos zurück.
Die großen Zulieferer (Tier 1) haben sowohl die Entwicklungskompetenz wie auch das Kapital um diese Dinge locker mit anderen Partnern durchzuziehen.
Deshalb hat sich auch GM mit allen Mitteln gegen die Übernahme von Opel durch Magna Steyr gewehrt....(die Deutschen Hersteller waren da sicher nicht böse drüber)
Da liegt der Halter nicht ganz falsch
komm Du mal wieder übern Rhein.....
schätze die toten Vögel meinen eher den Halter....
die Direkteinspritzung beim Diesel und beim Benziner kann man nicht miteinander vergleichen.
Beim Diesel vom Konzept her notwendig, beim Benziner ein völliger Schwachsinn.
Ein Benziner mit Saugrohreinspritzung und vernünftiger Messung der angesaugten Luftmenge und eingespritzter Treibstoffmenge arbeitet sehr sauber und genügsam. Als ehrlicher Sauger nimmt sich halt das, was er braucht. Der Motorcharakter wird konstruktiv vorbestimmt.
Wenn ich dann versuche, den Motorcharakter über eine gesteuerte Direkteinspritzung zu beeinflussen, dann kommen solche Krücken heraus, die nur in einem ganz schmalen Drehzahlband effizient arbeiten und zusätzlich noch Partikelfilter benötigen.
...und generell gehört in den Ansaugtrakt nur saubere, gefilterte Luft....
na da haben wir's doch wieder:
der innovativste Hersteller der Welt verpulvert den Rest seiner Kohle sich in der spannendsten Motorsportklasse.....
...gar nicht gesehen...
natürlich hat nur meine Tanke eine extra Säule nur für den Könich.
Ps. halbe Menge zum 3 fachen Preis
ja nee, is klar....
Zähler läuft rückwärts und beim Bezahlen kriegt er die Kohle von Dir......
alle Einstellungen werden bei mir gespeichert, so ist es auch vorgesehen....also ab zum Freundlichen...
anstelle einer Schicki-Miki-Tanke ohne Sprit, wäre ich für eine Gratis-Tanke für alle Dorfbewohner....
kommen meist aus "östlichen Ländern"....
Na, so schlimm ist das nicht - das Teil ist schnell zusammengepappt . . musst aber wohl selber anpinseln - als Autos könnte man sich jede Menge Alfas besorgen
Einzig ... der Hintergrund ist nicht so schick wie auf dem Produkt bild - in Wirklichkeit sieht das da wesentlich trashiger aus ..
ich war auch etwas negativ überrascht, als ich die Bude in echt gesehen hab....
….von den s.g. vier optimistischen Reitern sitzen die beiden letztgenannten aber mittlerweile auf ganz alten, lahmen Gäulen....während die da vorne auf Rennpferden davon galoppieren...
Wenn Zustand und Preis passen???
Warum nicht??
….lese Dich hier mal in der Rubrik 159er schlau und achte bei der Besichtigung auf die typischen Problemstellen
Beim 200ps Benziner, geht unter 10,5 Liter einmal goar nix.
Dafür ist der Sound (zumindest innen/Soundgenerator) ??
dito beim 280 PS...wahrscheinlich, weil im Alltagsbetrieb eh nur ein geringer Teil der Pferdchen wach sind....mehr als 10,5 geht natürlich immer....
...das ist ja ein Torsen-Diff mit zusätzlicher Lamellenunterstützung....ich dachte nur eine Lamelle...
....dann ist auch ausreichend Grundlast vorhanden, um die Rampe in Bewegung zu bringen....aber leider auch nicht der reine Lamelleneffekt.
Das ist die Sperre, die ich eigentlich im Auge hatte:
seeehr interessant.....
unter Technik lassen sie die Katze leider nicht so ganz aus dem Sack...
ich sehe/lese da etwas von Rampen und CFK Reibscheibe.... nur wie erzeugen sie die Grundlast??...toll wäre eine Schnittzeichnung oder Abbildung....
Alles anzeigenHier ist die Lösung für eine Sperre...
https://www.quaife.co.uk/quaif…imited-slip-differential/
Hatte mein Freund an seiner Giulietta QV und er war sehr zufrieden damit.
Das war die berühmte Giulietta.
Serkan, ich sehe da leider auch nur Torsen Diff's
Hab da schon bei Drexler angefragt, die waren da eher nicht motiviert Einzelstücke zu bauen...
Die Q2-Diff's hat doch im alten Portal jemand aus Polen organisiert??
Wenn man das Gehäuse schon mal hat........Torsen raus, Platz drin schaffen, Rampen und Lamellen rein...
aus dem Bauchgefühl braucht man beim Slalom ein Diff, was schnell sperrt und genauso schnell wieder öffnen kann.
Da ist ein Lamellendiff die erste Wahl....schluckt auch weniger Leistung.
Mein Focht hat bewiesen, dass es auch mit großen Motoren anders geht....
V8, ehrlicher Sauger, 4,7 Liter, 426 muntere Pferdchen (bis 2017 gebaut bei Focht in Kölle exklusiv für AM)
Im Langzeitmix 12.5 bis 13.5 Liter bei zügiger Fahrweise (oft jenseits des Erlaubten und wenig Autobahn)
Eines der wenigen Autos, die innerhalb (teilweise sogar unterhalb) ihrer Vorgabewerte bleiben
Das beweist mir, dass die neue Technologie mit Direkteinspritzung am Markt vorbei entwickelt wurde.
Keine Ahnung ob dies schon wer gepostet hat. Artikel ist schon ein Monat alt. Verlinke es mal hier
Tja....
falls das Ding serienreif wird, dann war das mal wieder so ein kurzzeitiger Hype der aufgeblasenen Nähmaschinen-Motörchen.
Hatten ja bereits mehrfach so eine Turbo-Ära und gebracht hat's nix
Kaffeekasse???....
erstmal in den großen Topf....
