Kannste einen , den Teil net verschieben ?
Hatte mich richtig aufgeregt als es im Fernseher lief .
Und warum schreibst du es nicht gleich in den gewünschten Bereich ?
Mal sehen ob ich das hinbekomme
Beiträge von Eddy
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Ob das zielführend ist kann ich nicht beurteilen, aber einen Versuch ist es Wert
lch unterschreibe das nicht
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Wenn Sonde 1 Fehler gesetzt hat , diese geprüft und manchmal auch ersetzt . Trotzdem kam der Feler sofort wieder .
Dann Symulator immer zwischen Nachkatsonde geschraubt .....................und Fehler kam NIE wieder .
Man kann langsam vermuten das dieser Fehler ein SOLL Fehler in der Software ist .
Er taucht immer bei älteren Fahrzeugen auf . Machen wir uns nichts vor , der Symulator hat Einfluß auf die Werte der Nachkatsonde .
Alles nur für saubere ABGASE .
Gerade die Nummer von dem Fahrverbot für Diesel in Essen gesehen . Unsere Umwelthilfe ist echt SPITZE !
Morgen rufe ich da mal an .............................und frage wann sie unsere 126.000 Fässer mit Radioaktiven Müll aus der Asse abholen .
Ich lasse mich bald 1.000.000 mal CLONEN ....................und dann gibbet es mal richtig aufs MAUL .
Heute wieder 3 Diesel ( STINKER EURO 3 ) nach Frankreich verkauft . Die Zahlen mehr für die Kisten als letztes Jahr die DEUTSCHEN .
Wie ihr seht macht Prof . die WELT sauber . Jetzt muß ich selber lachen . Also , ALLE Stinker aus DEUTSCHLAND raus und die Welt ist
nächstes Jahr ein Luftkur-Planet . Andre , sorry gehört hier nicht wirklich her ...................dafür passt jetzt mein Blutdruck wieder .
Gruß Prof .
Richtig
wunderbar am Thema vorbei 
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Dann verrate mir mal warum es zu Hauf bei uns genau so funktioniert hat .
Natürlich schaut man vorher überall auch auf die verdächtigen Sachen wie Spulen und so .
Ich bin hier mal gespannt was bei rauskommt .
Kann ich dir natürlich nicht sagen , über den Unterschied zwischen Breitband- und Sprungsonde müssen wir hier nicht reden
Ich kann mir nicht vorstellen das bei "euch" bei Sonde 1 vom jts Motor funktioniert haben soll ?
Aber ich bin auch nicht dabei
Für die Sonde 2 ( Nachkatsonde) kann das natürlich funktionieren da diese auch beim jts Motor eine Sprungsonde ist.
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Hallo in meine zweite Heimat ! Kauf dir bei Ebay nen Lamdasondensymulator für deine Karre . Dann Nachkatsonden raus und die Dinger rein . Anschliesend die Nachkatsonden in den Symulator . Und RUHE für immer . Beide kosten ca . 20 EURONEN .
Oder du lässt dich 3 Jahre beratschlagen und schaust auf die gelben Lampen im Amaturenbrett .
Wünsche dir viel SPASS im ARP .
Gruß Prof .
Also ich lese das immer wieder von dir mit diesen Lambdasimulatoren
Ich habe noch nicht gesehen das es diese Simulatoren auch für Breitbandsonden gibt ???
Denn wie du als Fachmann wissen solltest , ist der Sensor 1 beim jts Motor immer eine Breitbandsonde
und keine Sprungsonde.
Solche Falschaussagen macht die Leute , die hier Nachfragen nur durcheinander.
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Hab mir Winterreifen bestellt .
Es könnte ja doch noch mal Winter werden.
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Hallo und Willkommen hier im Alfa Romeo Portal
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..janz einfach..
aus den Berichten der betroffenen (hier und in anderen Foren)..und bisher waren es zu 99% die TS Fahrer, denen der Motor hoch gegangen ist..
Desweiteren, sind es hauptsächlich die 156er Fahrzeuge..
Die 145er mit dem 2.0er TS sowie de 147er und gar die 166er habe ich in den letzten 5 _Jahren keinen Einzigen gehört..
wohl aber beim 156er..der letzte "bekannte" war der TS von Nobbi..und der hat ihn immer TOP gepflegt und so..
Vom JTS, gibts, wenn dann, "Probleme" mit den Zündspulen...thats it.
Und das wundert mich zwar, da ich mir kaum vorstellen kann, dass sie am "Block" des JTS Änderungen gegenüber dem TS gemnacht haben,
aber, irgendwas müssen sie gemacht haben, dass der Motor "länger" hält..
Vlt. haben sie den Hub verändert, sodass die KW nicht mehr so hoch belastet wird, wie der "langhuber" TS Motor..
Vlt. kann da Prof ja mehr dazu erzählen
Grüße
Dann liest du vielleicht andere Beiträge als ich
Hört auf beim 2.0 TS Motor von Langhuber zu reden der Unterschied zum 1.8 ist gering
Und ausnahmslos jeder Motor nimmt es übel wenn man ihn dauerhaft tritt
Ich werde immer wieder von jts Fahrern gefragt warum gerade der jts so viel Probleme macht , wenn man im Netz lesen würde
würde sehr oft der jts Probleme machen.
Und du sagst es anders herum
Meine Meinung ist ganz einfach die geben sich beide nichts man kann nicht sagen welcher nun besser oder haltbarer ist.
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....ich weiß echt nicht, warum einige hier im Forum den JTS so schelcht machen.
Die Motoren sind haltbarer als ide 2.0er TS und wenn mann einen ab 2004 nimmt, dann gehen die auch recht ordentlich.
Hi Branni
Woher nimmst du diese Erkenntnis das der jts haltbarer ist als der TS ??Die sind sicher gleichwertig und jeder für sich hat seine kleinen Macken
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Welche Kerzen hast Du genommen? Bei meinem 3.0er mit LPG müssen die auch neu.
Die die reinsollen , laut Liste die NGK RPFR6B
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Sorry Eddy, ich meinte das ganz allgemein. Nix mit Ventile oder so. Ich bleibe bei Super 95.
Das kannst du gerne
Ich habe so meine Probleme mit den Spritpreisen
aber sicher auch daher das ich die gar nicht mehr gewohnt bin seit über 10 Jahren
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Zwar ist die Verbrennungstemperatur von LPG gegenüber Benzin etwas geringer, die Zündtemperatur jedoch um über 100 Grad höher.
Vielleicht wird das im Netz manchmal verwechselt.
ps der '****' ist heute auch ein passives Element. Ich warte auf die Lederfarbe von Colourlock.
Ja aber hat die Zündtemperatur etwas mit "verbrannten" Ventilen zu tun ??
Ich sag mal nicht
Dann kommen welche mit der verringerten Flammgeschwindigkeit bei der LPG Verbrennung und das die Wärme dadurch länger Anliegen soll.
Ich sage als Laie , man kann auch was totdiskutieren ?
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Ja es gibt eigens für LPG entwickelte Zündkerzen
Aber was ich so lese und auch auch eigener Erfahrung ist es so
das der Vorteil an diesen Kerzen der Verkäufer hat
Vollkommen Sinnlos die normalen "originalen" Kerzen halten mindest genau so lange und kosten nicht mal die hälfte
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bin ich ein passives Bauelement...
Ich wäre heute gerne , wie sonst Sonntags auch , gerne etwas passiv gewesen
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Richtig Georg an die Zeiten als noch die Wärmewerte direkt auf den Kerzen standen kann ich mich auch noch erinnern.
Und damals wurde ständig herum getestet und argumentiert welche nun besser fürs Moped ist eine 200er oder eine 225 er
Aber nachdem sich die Bezeichnungen auf den Kerzen geädert haben , hab ich mich damit auch gar nicht mehr beschäftigt
Kommt rein was rein soll und fertisch
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Ist nicht meiner^^, gehört dem Nachbarn
Ein Stück Flachstahl , ca. 50 x 5 oder 6 und dort eine 27mm Öffnung an der Stirnseite einflexen und schon hast du einen 27 mm Schlüssel
sollte , wenn der Druckspeicher nicht allzu fest ist damit gehen.
Denn einen dünneren 27 er Maulschlüssel wird man auch nicht so schnell finden
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Jo, so wie alle passiven Bauelemente. Können nix selbst...
Ja richtig
ein Ziegelstein weis sicher auch nicht das er ein Ziegelstein ist.
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Ja klar die Zündspule und auch die Zündkerze sind ja dumm
Die machen nur das wofür die produziert wurden
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interessant....
habe bisher nur mitbekommen, dass die Verbrennungstemperaturen höher sind und daher die Ventilsitze stärker belastet werden...Hat der TS evtl. eine höhere Verdichtung?? und zündet das Zeug deswegen leichter??
Was ist denn mit "heißeren Kerzen" oder alternativ Platin-Iridium, die sind von Natur aus eine Stufe heißer....und werden beim 1 zu 1 Tausch schon mal Kolbenlocher genannt...
Das ist ein Gerücht was sich hartnäckig hält aber total falsch ist Georg
Denn wirklich sind die Verbrennungstemperaturen bei Autogas im stöchiometrischen Betrieb sogar noch um ca. 60 °C niedriger als im Benzinbetrieb.
Und leider haben das selbst viele Umrüster ihren Kunden so mitgeteilt um den von einen Ventilschutzsystem mit zu verkaufen
Hab es bis vor ca. 10 Jahren selbst von Umrüstern gelesen das die Verbrennungstemperatur höher wäre.
Die haben von ihren eigenen Einbauten keine Ahnung
Gut das es sich mittlerweile herum gesprochen hat das diese Aussage grundlegend falsch ist.
Ich denke der TS ist sehr geeignet für den Autogasbetrieb da der 2 Zündkerzen pro Brennraum hat und somit das gemisch gleichmäßiger / exakter zündet.
Platinkerzen sollte man nehmen da die dünnere Elektrode wohl geeigneter ist um einen "scharfen" ZÜndfunken zu erzeugen.
Das habe ich aber auch nicht selbst testen können. Sondern auch nur angelesen.
Das die Ventilsitze im Autogasbetrieb mehr belastet werden hat nur den Grund da bei LPG keine Additive vorhanden sind
Im Benzin sehr wohl , banal könnte man sagen das in Benzin Stoffe sind die nicht vollständig verbrennen und diese "Stoffe" den harten Einschlag
des Ventils in den Sitz dämpfen , und dies ist bei Autogas nicht vorhanden und sollte bei weichen Ventilsitzen durch ein Ventilschutzsystem
Vavel Protector oder Flash Lube gemacht werden.
Aber 99 % der Alfas und Fiats haben harte Ventilsitze und können somit auch ein Ventilschutz verzichten.
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Ich habe gestern meine Gasanlage im 3.2er in Betrieb gesetzt und nach ca. 20 km fängt der an zu ruckeln
Heute neue Zündkerzen rein gemacht und das ruckeln war besser .
Aber es ist noch eine Zündspule defekt. Zyl. 6 , habe schon eine neue bestellt.
Bekomme aber von Wolfgang morgen noch welche zum Testen damit ich den Motor wieder zum laufen bekomme.
Ich war heute morgen bei Wolfgang und er hat mir seine Ersatzzündspulen mitgegeben ,
Ich nach Hause und die betreffende Zündspule gewechselt. Danach habe ich eine längere Ausfahrt gemacht
meist auf Autogas
Und selbst nach 45 - 50 km ist der Fehler mit der einen Zündspule nicht mehr aufgetreten
Was bin ich froh das es "nur" die eine Zündspule war.
Übrigens wenn ich heute gesehen habe was 95 Oktan sprit kostet
Bin ich echt froh auf LPG zu fahren.
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Da muß ich doch nachfagen:
Woher weiß die Zündspule, was für ein Gemisch im Brennraum vorhanden ist ?
Die Zündspule 'sieht' eine Funkenstrecke, die Zündkerze, und stellt zur vorgegebenen Zeit eine hohe Spannung zur Verfügung.
Diese liegt dann an den Elektroden der Kerze und was die dann damit macht, wird die Spule nie wissen können.
Das wurde ich schon öfter gefragt
Es kommt auch auf das Medium an in dem die Funkenstrecke überspringen muss.
Und auf die Zündwilligkeit des Kraftstoffs
Und da Autogas einen Oktanwert von ca. 107 hat ist es schon zündunwilliger als der normal Sprit
So zum Beispiel springt in einem Vakuum der Funken später über als in Aerosol
Und somit werden die Zündspulen auch anders belastet .
Dies sind sicher nur im Messbereich nachvollziehbar aber es war vor Jahren schon auffällig das z.B. Audis mit Autogas
öfter Probleme hatten mit Zündspulen als andere Fabrikate.
Dies konnte ich natürlich nur aus verschiedenen Foren lesen , selbst Erfahrungen habe ich nicht gemacht.
die Zündspulen an meinem TS haben Klaglos 200 Tkm im LPG Betrieb gemacht.
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Moin Gemeinde. Hat jemand eine zündende Idee wo ich die Blindnietmuttern mit dem großen Kopf für den Vorderachsträger herbekomme? Habe schon das Netz durchsucht, leider erfolglos. Macht ja keinen Sinn die gammeligen Dinger drin zu lassen.
Oder beim nächsten Metallbaubetrieb die haben solche Einnietmuttern auch oft im Regal
Vor allem Blechverarbeitende haben solch Teile im Lager
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Ähm.... und vorher im Benzinbetrieb hat er nicht geruckelt ?
Braucht das Gas einen stärkeren Funken oder wie kann man sich das vorstellen ?
Richtig , auf Gas wird eine Zündspule etwas mehr belastet da LPG Zündunwilliger ist . Ob es damit jetzt zu tun hat kann ich noch nicht sagen .
Im TS Motor gab damit nie ein Problem selbst nach 200 Tkm im Gasbetrieb
Aber es geht auch mal etwas kaputt
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Ich habe gestern meine Gasanlage im 3.2er in Betrieb gesetzt und nach ca. 20 km fängt der an zu ruckeln
Heute neue Zündkerzen rein gemacht und das ruckeln war besser .
Aber es ist noch eine Zündspule defekt. Zyl. 6 , habe schon eine neue bestellt.
Bekomme aber von Wolfgang morgen noch welche zum Testen damit ich den Motor wieder zum laufen bekomme.
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Das ist ja die Hauptfrage die seit dem VW Skandal offen ist Christof , haben die betrogen oder haben Sie nicht ?
Wenn die Hersteller solch löchrige Vorgaben bekommen von wegen Temperaturfenster und Sicherheitsabschaltung dann nutzen die Konzerne dies auch aus . Im Spielraum des Regelwerks
Und bisher ist wohl nur VW über diese Vorgaben noch hinaus gegangen . Den anderen muss dies noch nachgewiesen werden .
Eine Razzia im Konzern sagt rein gar nichts über die Schuld aus.
Die Konzerne haben sicher auf moralischer Weise betrogen ob aber auf rechtlicher ? Das ist die Frage.
Ich finde es aber Abstoßend wenn sich der Verkehrsminister vor eine Kamera stellt und eine Software Lösung favorisiert mit dem Wissen das es keine solche Lösung gibt.
