Ja so ist es leider.
Aber zu seiner Entlastung , ich wollte den Wagen auch haben.
Aber das er einfach was erfindet ist auch nicht die feine Art
Beiträge von Eddy
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Oktay Özyürek ...
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Ich habe die letzt Zeit schon einige male gedacht das was nicht in Ordnung ist.
Denn ich habe zeitweise eine beschlagenene Scheibe an der Fahrerseite
Beifahrerseite ist OK
Heute habe ich mal die Seitenverkleidung im Fußraum entfernt da hat sich meine Vermutung leider bestätigt.
Der Wärmetauscher ist undicht
, ist wohl am 166 häufiger vorkommendDa muss ich wohl mal ran wenn es wärmer wird
Hab gelesen das der Wechsel min. 12 Std Arbeit ist.
Der Händler damals hat mir gesagt das der schon mal gewechselt wurde.
Ich denke das ist die Aussage eines Verkäufers gewesen
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wo sitzt der denn genau?
In Taunusstein beim REWE Center
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Der hatte außen anstehen das er auch die Wegfahrsperre mit kopieren kann.
Daher bin ich aus Interesse mal hin um nachzufragen
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Hier in Mittelhessen ist bei einem Einkaufszentrum ein Schlüsseldienst ( mit Schuhreparatur) der hätte mir einen Schlüssel für meinen 156 er machen können.
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Hallo
Es gibt mittlerweile viele Schlüsseldienste die den original Schlüssel kopieren.
Es wird der Transponder im Schlüssel geklont. Du hast dann einen Schöüssel ohne Funk
Somit ersparst du dir den Transpo der irgendwo hin zu kleben
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stimmt die Gehäuse sehen auch anders aus als am 166 (sehe ich jetzt ) daher mein Gedanke das der Airbag raus muss .
Schön das es geklappt hat
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Wenn ich mich richtig erinnere waren die Diesel damals Vorkammer einspritzer
Also quasi Direkteinsprtzer ums Eck.
Jedenfalls ging der Treibstoff nicht über das Einspritzventil , was hier ja das Thema ist.
Warum Vorkammer ? Würde jetzt zu weit führen ??
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Da wird angezeigt das die Verbindung abgebrochen wurde .
Und nach dem du die Zündung aus und dann wieder eingeschaltet hast blinkt die Anzeige weiter ??
Kann sein das doch ein Fehler der nicht angezeigt wird vorliegt oder dein Interface doch nicht funktioniert
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Hmmm !
System Daten (batteriesymbol) kannst du lesen ?
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In den 80ern gab es aber keine Direkteinspritzung
Diesel ? !
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Da...
Ist egal die Proxy Ausrichtung geht auch ohne Code
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Na, für irgendwas wird sein AlfaOBD den wohl haben wollen. Ich glaube nicht, dass er das Bild oben gemalt hat.
Falls der Code benötigt wird dann fragt AlfaOBD oder auch MES explziet danach
Ansonsten geht das ohne den Code
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Den Code von der zum Auto gehörenden Codekarte eingeben.
Wenn Du keine hast, beim Alfa-Händler nachbestellen.Wofür soll er den eingeben ?
Es soll eine Proxy Ausrichtung gemacht werden . Dazu wurde bei mir noch nie der elektr. Code verlangt
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ich hab die Gummitasten am 166 gewechselt. Den Airbag hab ich gelöst und zur Seite angeklebt mit Band das Kabel hab ich dran gelassen .
Dann war das recht einfach
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Können Zündspulen denn altern ? (außer evtl. Haarrisse im Gehäuse o.ä.)
Im normal Fall denke ich auch was soll daran Verschleißen ?
Aber durch die ständigen Temperaturwechsel und die Leistung die die bringen müssen leidet sicher die Isolation
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Ich hatte seit meinem LPG Umbau immer noch ein leichtes ruckeln wenn ich bei warmen Motor aus niedrigen Drehzahlen beschleunigt habe.
Die Zündspulen 1-3 hatte ich schon mal gewechselt. Ohne Veränderung.
Vor 3 Wochen hab ich noch 4-6 gewechselt.
Nun läuft der absolut Ruckelfrei
Es ist schon überraschend wie die alten Zündspulen mit dem Hochoktanischen LPG zu arbeiten haben.
Wenn es die ersten waren hatten die auch 170 - 180 Tkm drauf
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Richtig Fabri
Nur ist es halt mal so das die Motoren auch immer sauberer werden mussten.
Mit den verschiedensten Verfahren, wie hier lernen musste wurde das Agr bei machen Motoren durch Ventilüberschneidungen ermöglicht.
Das mit dem separaten AGR war ein großer Irrweg der mit dem Diesel seinen Anfang nahm
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richtig die 121 kennzeichnet das der 120 Ohm hat.
Entweder , wie Claus schreibt rausbrechen oder mit dem Kolben erwärmen und dann entfernen.
Vor Jahren haben die Interface dann funktioniert , hab das hundertfach im MES Forum beschrieben.
Bin aber auch schon länger nicht mehr in dem Thema .
Aber passieren kann dir eh nichts da das Protokoll des Motorsteuergeräts nicht über den tja Chip geht
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Der Chip tja 1042 ist der CAN Chip an den mittleren beiden Beinen sollte der R04 liegen , leider ist das Bild etwas unscharf dieser R04 hat 120 Ohm ? richtig ?
Der R04 muss entfernt werden
Wenn du
hast geht dann das Interface auch im CAN Protokoll.Falls nicht ist alles beim alten und du brauchst ein anderes Interface
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Nobbi , sprachen die gestern nicht von der Kurbelgehäuse Entlüftung??
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Oh, nöööö
Jetzt hab ich die Nummern der Pins gefunden, steht innen ,,,,
117,6 Ohm zwischen 6 und 14 ??
Ich dachte schon ob du nach deinem Bild richtig bist du sicher falsch
Also bei 120 Ohm kann es nicht funktionieren .
Jetzt besteht der Versuch den 120 Ohm Widerstand zu entfernen ( Bild von der Platine) oder ein anderes zu kaufen
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Dein Interface kann nicht im CAN Bus mit MES arbeiten.
Das Motorsteuergerät arbeitet in einem anderen Protokoll Kwp (iso14230) der Body mit CAN ( iso 15765)
Nun könnte es sein das ein Brückenwiderstand im Interface die Verbindung verhindert .
Dies kannst du mit einem Messgerät prüfen , wenn zwischen Pin 6 und 14 der Widerstand bei 120 Ohm liegt geht dein Interface nicht im CAN mit MES oder AlfaOBD
