Richtig mit dem gewöhnen ist das auch so eine Sache
Denke da an einen Kollegen der hat seit gut 2 Jahren einen Tesla Model 3
Und er sagte letztens mal das für ihn heute ein Sportwagen erst bei 1000 PS anfangen würde 
Da kann man mal sehen was das Empfinden mit den Menschen macht
Mein eigenes Problem mit den Leistungszuwächsen ist
Man gewöhnt sich sehr schnell daran und dann hat man das Gefühl das noch etwas nachgelegt werden müsste
Seh ich an meinem 166 an die 240 PS hab ich mich auch schon so dran gewöhnt das ich hin und wieder denke
" da war doch auch mal mehr" 
Ich gehe mal davon aus das die Ventile einen klitzekleinen Moment früher öffen.
Und dadurch ein klein wenig besseres Ansprechverhalten , vielleicht auf Gefühlt erzeugt wird.
So in etwas machen die Werkstätten auch die eine jts Nockenwelle in den TS Motor einbauen
Man liest hin und wieder das durch die jts Nocke der Leerlauf nicht sauber ist.
Durch dieses leichte Verdrehen kann man Leerlaufschwankungen verbesseren
Der wird einfach reingeschraubt
Auf der Schaltwelle ist eine Kerbe die den Schalter betätigt
Hallo
Gerd hat mit seiner Angabe völlig Recht
wird bis zum Rückwärtsgangschalter befüllt.
Die Drehmomentangabe finde ich schon sehr hoch ???
Wird wohl so werden
Moin
Nachdem ich die letzten Geräusche am 147 eleminiert habe
gibt es nun neue Geräusche 
Ist noch wenig aber ich vemute mal das Lager der Zwischenwelle fängt langsam Geräusche zu machen
Hat jemand hier Teilenummer von dem Lager ?
Muss der komplette Halter erneuert werden oder kann das Lager einzeln getauscht werden ?
Hab beim Lenkungswechsel letztens mal so gar nicht nach dem Lager geschaut , warum auch 
Hab keine Lust die Welle auszubauen und dann erst Teile zu kaufen , wäre schön wenn das in einem gemacht werden kann
Alfa 147 1.6 eco
Danke
Bei den älteren Motoren wird die Drehzahl von der ZÜndspule abgenommen , wenn ich mich Recht erinnere
Also muss nicht unbedingt der Drehzahlmesser einen Fehler haben , es könnte auch an der Zündung liegen
Dirko ist eine auf Silkonbasis hergestellte Dichtmasse
funktioniert sehr gut , aber ist mehr Aufwand beim erneuern einer Dichtung
Das Zeug wieder herunter zu bekommen
Aber wie sagt man ??? Zuerst soll es mal dicht sein Der Rest kommt später
Na so das Grundkonzept verliert man nicht so schnell 
Als ich meinen 166 in 2018 gekauft habe , gab es noch einige neu im Net
Dachte damals auch das der kaputt wäre konnte aber keinen Fehler am Lüfter finden
Haino 07 hier im Forum hat mir mit einigen Tips geholfen den wahren Fehler zu finden
Bei mir war es die Spannungsversorgung aus dem Sicherungskasten im Motorraum
Im Innenraum gibt es eine Verbindung C1 laut Schaltplan die muss bei mir kaputt (oxidiert) sein
Hab mir eine direkte Leitung zum Lüfter gelegt und der Lüfter läuft wieder , bei meinem 166
Danke noch mal an Haino07 
Die Steuerung für die Zentralverriegelung liegt bei meinem 166 im Kofferraum (rechts unterhalb des Sicherungskastens)
Hatte bei meinem 166 auch leichte Störungen der Funkverriegelung (wie das mit dem Schlüssel war , weiß ich nicht mehr)
Nach zwei - drei mal betätigen hat die nicht mehr reagiert.
Hab mir eine Ersatzsteuerung im Kofferraum geholt und seit dem keine Probleme mehr damit
Hab mir die Bauteile und Leiterbahnen angesehen konnte aber augenscheinlich kein Fehler finden.
Ich weiß nicht mehr genau was ich genommen habe
Curil oder Hylomar ????
Kann mich aber erinnern das mein Dirko auch eingetrocknet war 
Ich werde jetzt doch mit etwas Dichtmittel arbeiten, obwohl ich das Zeug eigentlich nicht mag.
Geht mir auch so , aber wenn´s hilft
Bei den TS 16V Motoren empfielt es sich vorne in den Ecken bei den Nockenwellen etwas Dichtmasse zu benutzen, dann bleibt die Ventildeckeldichtung auch dicht.
Das hatte ich so nach dem ersten ZR Wechsel von oller Zicke gemacht und Aldo bei den zwei danach auch immer
Das habe ich immer schon so gemacht , trotzdem war mein Deckel am TS Motor undicht
Kann ich nicht sagen ob die gleich sind.
Denke aber mal was soll an einem Deckel groß kaputt gehen ?
Wie geschrieben, nach 2 Versuchen habe ich zusätzlich Dichtungsmasse verwendet und ab dann war der Deckel dicht
Hatte ich an meinem 156 auch mal
War die Deckeldichtung erst nachdem ich zusätzlich Dichtungsmasse verwendet habe war es dann auch dicht
Was für ein Ventil ist denn weggebrannt ? Einlass oder Auslass?
Gibt ja je nach Ventil einige Möglichkeiten warum es wegbrennt.
Hier das Bild aus 2017
Es sieht für mich eher aus als ausgebrochen als wenn es verbrannt ist.
Wie geschrieben nach über 296 Tkm nehme ich es dem Motor nicht mal übel
Das gleiche hatte ich bei meinem 2.0 TS im 156 ( 2 zyl.) nur hatte der 296 Tkm gelaufen
Das konnte ich dem Motor nicht böse nehmen .
Richtig ich hab vor einigen Jahren auch mit solchen usb - seriell Adaptern herum gebastelt.
Und seltsamer Weise hat auch nur einer von den vielen funktioniert.
Warum hat ich nie ergründen können
Hab bei meinem ehemaligen 156 auch den Hilfskit im Phasensteller verbaut bei ca. 90 Tkm und bis der Motor mit mit knapp 300 Tkm
erneuert wurde hat der Hilfkit immer noch seinen Dienst getan , so ca. 16 - 17 Jahre
Es kommt natürlich auch darauf an ob die Geräusche auch vom Phasensteller kommen
So nun bin ich gestern wieder durch den Gotthardtunnel zurück gefahren
Und habe mit Spannung erwartet das der Motor wieder die Aussetzer und Zündfehler wie auch der ersten Durchfahrt hat.
Aber die Spannung war groß und passiert ist nichts , gar nichts ohne irgendwelche Mucken ist der durch den 17 km langen Tunnel auf LPG gefahren
Nun frage ich mich was das nun war ? hatte Anfangs ja die Vermutung das die Lüftung im Tunnel nicht einwandfrei funktionierte und der Motor dadurch weniger Sauerstoff bekommen hat und wie hier auch schon geschrieben wurde.
LPG zündet unwilliger und daher dann auch Zündungfehler auf LPG und keine auf Benzin
Aber ich werde mir wohl den Kopf sinnlos zerbrechen und nie Erfahren ob ich mit meiner Vermutung falsch liege
Trotzdem werde ich demnächst mal die Kerzen erneuern. 
Man sollte ja auch mal etwas investieren
Für was ein Drehmomentschlüssel ?
Für die M6 Schraube ?
Nach Gefühl anziehen und gut ist
Mehr als 8 - 10 Nm werden die kaum angezogen
ich habe alle 80.000km beim GTA Zahnriemen und Kerzen gemacht.
Bei der Giulietta hatte ich mal auf LPG ein sägen im Stand und auf Benzin nicht. Da war eine Kerze und Zündspule am Sterben. Auf Benzin war es wohl gerade noch so i.O. Nach Austausch war es weg. Kann schon sein, dass die Kerzen am Ende sind.
Wenn ich zurück bin werde ich wohl mal neue Kerzen reun machen . Nur kommt ja nicht jederzeit mal durch den Gotthardtunnel um eine eventuelle Veränderung zu testen.
Da ansonsten der Motor gut läuft.
Im vorherigen 156 auch mit Gas hab ich die Kerzen bis zim Schluß gefahren weit über 150 Tkm
Aber bin niemals damit durch den Gotthard gefahren
@ Klaus bin schon gespannt ob der der Rückfahrt ähnliches im Tunnel auftritt
mit PrinsVSI ist der GTA dort ohne Probleme durchgerollt, auch mit einem Temperaturunterschied von über 20 Grad
Ob ich vielleicht die Kerzen mal erneuern sollte ?
Die sind ca. 90 Tkm drinne sollte für NGK kein Problem sein , denke ich
Und die Zündspulen von NGK sind auch nicht älter
Es wundert mich halt das auch höheren Pässen (2300) auch keine Probleme hatte.
Eigentlich bisher noch nie , außer vor einigen Wochen fällt mir gerade ein das einmal bei heißen Wetter der plötzlich Aussetzer hatte und 5 min später war das auch schon vorbei.
Ansonsten keine Auffälligkeiten
