In den letzten 2 Jahren hab ich ja eine Standheizung aber den unregelmäßigen Fahrten passt das auch nicht immer
Die Garage die ich habe ist schlecht befahrbahr daher stehen unsere Autos draußen
Meine Freundin sprüht in einigen Fällem mit Enteiserspray
hab das auch versucht mir mißfällt aber das extreme Beschlagen durch das Enteiserspray
Gut am Klimawandel ist ja das die frostigen Temperaturen immer weniger werden 
Heute mit einem Liter Warmwasser schön vorsichtig die Vereiste Scheibe aufgetaut. An die schicke
neue Scheibe mit Grünkeil kommt kein Eiskratzer dran! Hat mir ne Kreuzberger Hinterhofbude für 350,- incl. Scheibe eingebaut!
Bei Carglas wollten sie 650,-
Das getunte Motörchen läuft übrigens immer noch stabil im Standgas trotzt 2 Monate Berlinverkehr-Schleicherei...
Das mit lauwarmen Wasser hab ich auch schön öfter gemacht. 
geht einwandfrei bei mäßigen Temperaturen
Und wie krieg ich die auf den Bajonettsockel drauf?
Und was mache ich mit den übriggebliebenen 97 Stück?
Wenn etwas suchst findest du sicher auch geringere Stückzahlen
In meinen 147 werden die Drahtenden über den Sockel gewickelt.
Die werden nicht gelötet.
Alles anzeigenWeil ich es zufällig gelesen habe......
Ich habe mir kürzlich auch mal gedacht ... "jetzt muss ich mal die Leuchtweitenregulierung in meinem Spider testen"
und als ich dann beherzt am Drehkopf von 0 weg drehte hörte ich zwar die Motoren "stönen" aber es wollte sich bei den Scheinwerfer nicht so wirklich was bewegen.
Im ersten Moment habe ich vor lauter Schreck gelich wieder auf "0" zurück gedreht und das Geräusch hörte wieder auf und ich dachte schon .... "oje ... wieder was zum Ausbauen und durchchecken .... hab doch eh genug Baustellen"
Es lies mir aber dann keine Ruhe und ich hab nochmals vorsichtig von 0 auf wieder nach unten gedreht .... nach einigen Sekunden bewegte sich dann doch einer der beiden Scheinwerfer etwas ... also nochmals etwas weiter gedreht und gewartet ... und nach einer Weile wieder ein wenig was .... naja so habe ich dann eine ganze Weile hin und her gespielt und bei jedem Mal auf und ab hörte man, dass sich die Motoren immer ein wenig leichter tun.
was will ich damit sagen ... evtl. ist es bei Dir ähnlich und die Dinger müssen einfach wieder mal einige Male hin und her bewegt werden.
Kann aber natürlich nicht beurteilen, ob das nicht auch nach hinten los gehen kann und ein Stellmotor überhitzt ... bei mir hat es geklappt und die Verstellung tut wieder so wie diese soll ohne dass ich was ausbauen musste ... und ich habe mir einen Eintrag gemacht, dass ich das jetzt in regelmäßigen Abständen bewege.
Bei den Teilen ist es wohl wie bei allen mechanischen Bauteilen , hin und wieder sollten die mal bewegt werden
Okay , dann ist beim 6 Gang Getriebe kein Ventil der tiefste Punkt ??
Ja genau, zwei Wechsel kurze Zeit hintereinander, anders gehts meine ich gar nicht.
Man könnte auch das unterste Ventil (EV 0) heraus drehen
Dann sollte alles Öl heraus sein
Wie sollten auch Fehler gesetzt werden ??
Da bei dieser Arbeit keine Zündung eingeschaltet ist.
Meist bleibt aber die Lagerschale vom Lager auf dem Achsstummel drauf und das Lager ist hinüber.
Richtig
Ich sorge normal schon dafür das ich meist nur die Teile wechsle die kaputt sind
Aber ein Lager bei dem die innere Schale heraus ist würde auch ich nicht wieder zusammen bauen
Vor ca. 2 Jahren habe ich noch ein originales Blech für meinen 156-er bekommen.
Das Blech kann man nur wechseln, wenn man die Radnabe raus baut.
Da ich das nicht wollte, habe ich das Blech so ausgeschnitten, dass ich es (von hinten einschieben konnte.
Hab ich damals am 156er auch so gemacht
Ich habe es für Unsinnig gehalten das Radlager zu erneuern nur um ein neues Ankerblech zu montieren
Hallo und Willkommen im ARP
Die tolle Anleitung von Dieter ist wohl mit dem Festplatten Crash verloren gegangen
Wenn Dieter nichts dagegen hat ??
Hier noch mal seine Anleitung
Bosch Hochdruckpumpe Dichtungen erneuern Alfa 156-147-GT.pdf
gestern beim 156er nach dem abs geschaut
kontrollleuchte ging am wochenende an
vorne rechts sensor def
warum muss so etwas immer passieren wenn die halle als winterlager in beschlag ist
Weißt doch Wolfgang immer zu unpassenden Zeitpunkt
Es gibt die Elektropumpe einzeln aber nicht den Deckel. Der ist als Modul mit der Kraftstoffstandanzeige.
Denke ich mir
Vermutlich wäre es ausreichend den Deckel zu tauschen.... Aber ob es den einzeln gibt ? Kann ich mir fast nicht vorstellen.
Sonst hätte Bernd sicher nicht die ganze Einheit bestellt...
Richtig , denke ich auch
Am 166 ist der 2 Tage vor dem Schwedenurlaub gerissen
Da Die Zeit drängte hab ich den Deckel geklebt.
Ich habe die Benzinpumpe bestellt hat mich 270€ gekostet, weiß einer wie ich die Benzin Pumpe löse, ist das obere Teil geschraubt oder wie ist die da besfestigt?
Danke
Ich weiß nur nicht was bei der Bestellung dabei ist
Denn die Pumpe hat im Prinzip nichts mit dem Deckel und dem Einsatz zu tun .
Die Pumpe ist halt nur die Pumpe , für 270 € aber eine Menge Kohle
Wie schon geschrieben hatte ich das Problem auch am 156 und auch am 166
Am 166 habe ich den Deckel mit JB Weld geklebt und hält nun nach über 2 Jahren noch sehr gut
Hast du mal den Deckel sauber gemacht um genauer zu sehen wo her das Benzin kommt ?
Eigentlich sollte bei einem CAN Bus Fehler die km Anzeige im Tacho blinken ??
Du verbindest den Body computer und dann mit der Proxi Aligment
Dann auch Einstellungen und auf Ausführen (F10)
Wenn die Verbindungen alle Okay sind sollte der Body wieder alle Steuerungen erkennen
Ich hab mir in meinem 156 damals eine Armlehne von Kamei eingebaut
Finde die sehr bequem und im 166 ist die serienmäßig verbaut
In unserem 147 ist auch eine drinne
Muss nur meiner besseren Hälfte mal beibringen das man die hin und wieder mal überwischen muss 
Hatte ich gerade bei meinem TBi - Benzinpumpe oben am Deckel undicht. Kommst Du vom Innenraum nach Herausnahme der Rücksitzbank dran (unter einem mit drei Schrauben befestigten Deckel).
Genau dies hatte ich am 156 und auch vor 2 Jahren am 166
Kommt scheinbar hin und wieder bei Alfa vor 
Moin
Diesen Tip habe ich vor Jahren im MES Forum und hier weitergegeben
Dachte eigentlich das dieses Thema erledigt ist
Denn der R04 verhindert allgemein das CAN Protokoll in der MES oder AlfaOBD Software
Warum bei andern Software nicht ? kann ich nicht sagen
Aber du kommst auf ander CAN Bus Steuerungen nur dem Body nicht daher sollte der R04 nicht dein Problem sein
Hast du die Einstellungen deines Interface überprüft ?
Wie zb. die Latency Zeit im Gerätemanager ??
Anlernen der ZV geht nur mit original Schlüsseln
Denn der Empfänger muss die Codierung des Funksignals ja lernen können
Es ist sogar so das nicht jeder Alfa Funk angelernt werden kann
Ist der Schlüssel nicht kompatibel zum Funk geht da nichts
Hatte das damals bei meinem 156 versucht
an einem Schlüssel war der Funk defekt und ich dachte kauf ich mir bei Ebay einen gebrauchten Schlüssel
bau den Funk in meinen mit defekten Funk und lasse den beim Alfa Händler anlernen
Die haben den Funk nicht anlernen können, der Mann am Examiner meinte das vermutlich der gebrauchte Funk
nicht mit dem Empfänger kompatibel ist
Dann hab ich mir einen externen Funk gekauft und die Schlüsselbärte mir fräsen lassen bzw. hab die dann selbst gefeilt 
lange Geschichte 
Letzte Woche waren die von der Telekom wieder mal an mir dran
damit wieder in Ihr "besseres" Netz wechsle 
Versprechen kommen zu Hauf nur dran halten tun sich alle nicht
Danke
Ist wohl wieder ein Grund sich von Vodafone / Unitymedia zu trennen
Hatte letztens schon Probleme mit den Eingangs- / Ausgangsserver da wurden die Serveradressen gewechselt ohne den Kunden richtig zu informieren
Ob die von Giganetz besser sind muss man abwarten
Versprechen das die Leitung stabiler wäre machen die ja Vollmundig 
Versuche seit einigen Tagen die Webseite vom
Multiecuscan.net zu öffnen
Die Seite zeigt immer nur das die nicht erreichbar ist.
Hab ihr das auch schon bemerkt ?
Oder hat Yani die Seite geschlossen und Multiecuscan ist nur noch über die Händler in den einzelen Ländern zu erreichen ?
