Der Gaspedalzug hat ausreichend Spiel, da habe ich schon drauf aufgepasst.
Aber ich habe irgendwann mal die Anschlagschraube für die Mindestöffnung verstellt.
Die hat derzeit im Leerlauf immer noch Kontakt zum Anschlag.
Müsste da nicht ein Luftspalt sein wenn der Leerlaufregler eingeregelt hat ?
Klasse, Thermostat beim 1,8 TS 916er heute gewechselt.
Temperatur ist jetzt gem. Anzeige festgenagelt kurz vor 90°C. (vorher nach Anzeige bei 50°)
Samtener Motorlauf, kein Ruckeln beim Beschleunigen mehr, unangenehme mechanische Motorgeräusche fast weg.
Leerlauf jetzt etwas erhöht bei knapp 1000.
Krieg ich auch noch hin.
Moin,
ich habe die Servoleitung jetzt in der Werkstatt wechseln lassen.
Dabei hat der Geselle noch mal ein Reset mit dem >EXAMINER< durchgeführt, was immer das ist.
An der Stellschraube hat er nicht rumgefummelt.
Beim Abholen lief die Kiste immer noch wie ein Sack voll Nüsse.
Jetzt nach ca 50 Km sieht`s aber ganz gut aus.neue.jpg
Ich habe mal alle Werte aus den MES angehängt.
Zustand, Motor aus und Leerlauf.
Vielleicht kann ja mal ein Fachmann drüberschauen, ob etwas sehr ungewöhnlich ist.
Scheiße !!!
War heute beim freundlichen zum Fehler entdecken.
Anzeige:
Fehler 170 (Lambdasonde)
Angezeigte Ursache: Falschluft.
Alle Schläuche untersucht, mit Bremsenreiniger Ansaugbereich abgesprüht, keine Reaktion.
Zündung, Einspritzerei etc alles unauffällig.
Batterie 10 Minuten abgeklemmt, keine Besserung.
Die Kiste läuft ein paar Minuten prima, dann schwankt der Leerlauf und der Motorgeht aus.
Hydraulikschlauch der Servolenkung ist jetzt noch kaputt, sifft und muss getauscht werden.
(Wenn ich das Lenkrad bis zum Anschlag drehe, will er übrigens auch gleich ausgehen)
Da ich genervt bin und neben dem Auto auch noch ein anderes Leben habe, lass ich's in der Werkstatt machen.
Dann sind ca. 500€ am A**** und die Karre läuft immer noch wie eine alte Schrotmühle.
Ich fahre jetzt nur noch wenn's undedingt sein muß.
Vielleicht zerlege ich im Frühjahr mal den kompletten Ansaugtrakt und suche nach der Leckage.
Langsam reichts.
Andauernd ist an unseren Alfas was anderes kaputt.
Jetzt sifft die ein Hydraulikschlauch und rankommen tut man an die Verschraubung fast garnicht.
Hat schon mal jemand das Ding gewechselt ?
Muß ich an der Sonde was tun, oder ist die funktionsfähig?
Hätte ja voll Bock sowas mal wieder zu machen , schon so lange her .
Nebenbei bemerkt finde ich einige Arbeitsschritte in dem Video eher semiprofessionell.
Mag sein, aber mir als Maschinenbauer hat's gereicht und die Kisten laufen seit 1,5 Jahren problemlos.
Aber wenn ich schon mal nen Fachmann dran habe,
Kannste mir vielleicht was zu meiner Lambdasondenspannungskurve sagen ?für forum.jpg
Linksgängig ???
Der letzte Riemenwechsel ist ca 1,5 Jahre her.
Aber an eine Schraube mit Linksgewinde kann ich mich weder beim 147er 1,6 Ts noch beim GTV 1,8 TS erinnern.
Danke für die Hilfe.
Ich habe den Stecker abgezogen und gemessen, Ergebnis: 8,6 Ohm.
Danach habe ich die Stellschraube an der Drosselklappe um ca. 60° reingedreht, den grossen Reset durchgeführt und bin ca. 15 Km gefahren.
Der Leerlauf bleibt jetzt bei ca 1500 kurz hängen um dann innerhalb eine halben Sekunde runterzuregeln auf 880.
Rußen tut im Moment nichts mehr.
Spannung Sonde im Leerlauf, siehe MES Scrennshot unten.
Mal sehen wie es weitergeht.
Der LMM ist von SKAS.
Die Sonde von Bandel und es stand Bosch drauf.
Hallo,
nachdem ich jetzt LMM, LLS, Lambdasonde, und Temperaturfühler gewechselt habe, lief mein 1,8 TS, naja, im Leerlauf ganz gut.
Gasanahme und Durchzug sind immer noch OK.
Aber:
Inzwischen stinkt die Kiste aber im Leerlauf nach Abgasen und wirft wie blöd trockenen Ruß aus dem Auspuff.
Der einzige Fehler der MES ab und zu anzeigt ist 170 (Lambdasonde) und die ist neu !!!
Ich bin mit meinem Latein am Ende.
Das MS zeigt mir keine weiteren Fehler.
Montag gehts zum Freundlichen.
Hat jemand ne Idee was ich voher noch prüfen, einstellen, reparieren könnte ?
Gibts' da irgendwelche Parameter der Drosselklappenstellungen die ich über`s MES einstellen kann ?
Oder müssen die Abgaswerte in der Werkstatt abgeschnüffelt werden ?
Halbe Umdrehungen ist zu viel, versuche es lieber mit 1/8 Umdrehungen.
Ich tue hier auch deswegen so oberlehrerhaft, weil ich mich selbstverständlich auch nicht entblöden konnte, jene Schraube zu befummeln. Aber glaub mir, die Werkseinstellung ist die einzig wahre.
Mit rumprobieren ging da nix. Was dann aber funktioniert hat, war, bei gut warmen Motor im Leerlauf - alle Verbraucher aus - den LLR vorsichtig (damit er bzw das Poti sich nicht verdreht) abzunehmen und dann mit der Anschlagschraube die Leerlaufdrehzahl auf ~600-700 U/min einzuregeln. LLR wieder dran, Adaption rücksetzen, Leerlauf neu anlernen. Dann war wieder alles schick...
Versteh ich alles nicht so ganz.
Ich bin kein KFZ Mechaniker und lerne auf meine alten Tage gerne dazu.
Vielleicht kannste mir das ja erklären.
Ich stelle mir vor, dass dem Leerlaufsteller ziemlich egal ist in welcher Stellung die Einstellschraube steht.
Nur nicht zuweit drinnen, da wäre die Drosselklappe ja schon zu weit offen und der Leerlauf zu hoch.
Wenn die Schraube zu weit draussen steht, hat das nur Einfluß auf die Klappenöffnung im Stillstand.
Es soll nur verhindert werden, dass die Klappe klemmt oder fest friert.
Wobei das bei der seilzugbetätigten meines 1,8 TS auch kein wirkliches Problem darstellt.
Sobald der Motor läuft übernimmt die Regelung doch sowieso der LLR und öffnet die DK auf die erforderliche Stellung.
Oder ?
Neues von der Leerlauffront:
meine Kiste läuft jetzt, nach Einbau des reparierten LLR und ein paar Tagen Feineinstellung ganz gut.
Könnt noch etwas besser sein weil der Regler sehr lahm reagiert.
Zumindest geht sie nicht mehr aus und hält nach ca. 1/2 Sekunden den Leerlauf auf ca. 800 - 840 stabil.
Vorhin habe ich aber ein paar Rußstippen am Heck gefunden ???
Unten die derzeit ausgelesenen Werte.
Vielleicht kann jemand ja was dazu sagen.
Was issn mit der Durchführung durch die Spritzwand ?
Einfach nur durchstecken ?
Bisschen mehr Einsatz für den Schatz...
Blöd is halt, dass es das Ding gerade nicht als Neuware zu kaufen gibt.
Oder ?
Unn ?
Viel Aufwand, viel kriecherei ?
Hat schon mal jemand den Gaszug gewechselt ?
Damit das hier auch mal ein Ende findet...hab ihm grade n gebrauchten angeboten
bitte mal in Deine PN schauen-
Gebrauchten LLR ausgebaut,
von >sender.de< reparierten alten wieder LLR eingebaut,
(Reparaturkosten 85€)
- Drosselklappe resettet,
- Leerlaufschraube vorsichtig nachgeregelt
- das ganze 3 mal.
Leerlauf jetzt bei 840, nach 0,5 Sekunden konstant, Regelung funktioniert zufriedenstellend,
Motor geht nicht mehr aus
ggf. noch minimale Korrektur über Leerlauschraube möglich.
Anbei die aktuellen Parameter falls jemand dazu was sagen will.
Ich habe jetzt nen gebrauchten LMM und nen gebrauchten Temperaturfühler rumliegen, die beide vermutlich noch intakt sind.
Mein Tipp: Wenns mit dem Leerlauf mal nicht stimmt und alle Schläuche und Leitungen dicht sind, gleich an den LLR gehen.
Der Klimakompressor ist eine Last für den Motor und würde die Leerlaufdrehzahl senken, wenn nicht nachgeregelt wird.
Bedeutet das, dass die Steuerung merkt dass der Motor langsam werden will und nur dadurch dann über den Leerlaufregler hochregelt ?
Oder ist da noch irgendwas anders im Hintergrund daran beteiligt ?
Jo,
nur der Klimakompressor, auf den das System am stärksten reagiert, ruft nix von der LIMA ab.
Der wird von der Kurbelwelle über den Riemen angetrieben.
Oder seh' ich das falsch ?
Einstellen warm im Leerlauf habe ich probiert.
Klappt aber nicht wirklich, weil ich zwischendurch immer wieder resetten müsste.
Ich habe inzwischen festgestellt, dass 1/6 Umdrehung rausdrehen der Stellschraube die Werte der Drosselklappenstellung um 0,5° verändert (verbessert ?)
Hallo,
durch vorsichtige mehrmalige Manipulation an der Verstellschraube Drosselklappe und jedes mal resetten bei kaltem Motor habe ich jetzt einen einigermaßen Leerlauf. (Resetten bei Betriebstemperatur bringt alles durcheinander ?)
Beim Anlassen geht er auf ca 1800 Umdr. und regelt dann in einer guten Sekunde auf ca. 800 - 850 Umdr. runter
Am gleichmäßigsten ist der Leerlauf wenn ich alle Verbraucher eingeschaltet habe???
Ich schicke mal die augelesenen Werte mit.
Einmal bei laufendem Motor, einmal bei Motorstillstand.
Könnt mal jemand so hilfsbereit sein nachzusehen wo diese Werte bei seinem, sauber laufenden Motor liegen?
Das Fahrzeug ist übrigens ein 1999er GTV 1,8 TS .
Noch mal ganz langsam für die Landbevölkerung.
- Kiste warmfahren.
- LLR abschrauben (und Finger dabei verbrennen)
-------Warum isses wichtig, dass das Poti sich nicht verdreht. Das muß ich hinterher sowieso wieder auf den Stift auffädeln ?
-------Muß ich den Stecker abziehen ? (sonst versucht der Stellmotor ja wie wild im Leeren rumzuregeln)
- Mit Stellschraube Drehzahl einstellen.
- Anbauen und Adaption komplett zurücksetzen (also nicht nur den Leerlausteller)), Leerlauf neu anlernen.
Ich habe gerade den gebrauchten LLR von Spider-916-ch eingebaut und gehe davon aus, dass der in Ordnung ist.
Hat Du ne Ahnung warum ich dann beim Test der Actuatoren eine Fehlermeldung bekomme ?
