Beiträge von HWAQ55

. Nockenwellenräder aufsetzen, die Verschraubung zunächst nur leicht anziehen. Die Nockenwellenräder sitzen zwar formschlüssig auf den Nockenwellen, haben jedoch etwas Spiel und lassen sich dadurch um etwa eine halbe Zahnbreite bewegen,

Bei meinem sitzt da garnix formschlüssig.

Sobald die losgeschraubt sind, kann ich eins komplett frei bewegen, das andere hat zwar Langlöcher lässt sich aber auch um mehrere Zahnabstände verdrehen.

P.S. Ich schaue nachher mal ob ich die Drehmomenaufstellung irgendwo finde.

Danke dür die Tips.

Radlager laufen geräuschlos und das Rad hat von Hand getestet kein Spiel.

Die Querlenker sind im Sommer neu ausgebuchst worden und sehen auch noch gut aus.

Ich baue nächste Woche mal den Bremssattel aus und schaue nach.

Das ist erstmal die einfachste Aktion.

Wobei die Beläge noch gut aussehen.

Auftreten tut's übrigens seit ich vorne links ein Stabilager gewechselt habe und dabei die Karre vorne links anheben musste ???IMG_20260320_172613.png

Langsam häufen sich die Macken.

Beim scharfen Durchfahren von Rechtskurven kratzt etwas hinten links.

Ich habe das Rad abgenommen und von oben und unten alles am Fahrwerk abgesucht aber nichts gefunden.

Kennt jemand den Fehler?

Wie am Anfang geschildert, muss ich das Lenkrad schon ruckartig herumreißen um das Geräusch zu provozieren.

Vor Jahren hatte ich sowas ähnliches weil das Handbremsseil am Rad geschliffen hat.

Aber das sehe ich diesmal nicht.

Wobei ich nicht verstanden habe, wieso die beiden Schrauben im Eper unterschiedlich Teilenummern haben.

Danke für die Info.

Aber über die Gewindegrösse finde ich im Eper nix.

Unser 147er hat übrigens ausser Rost nix grösseres gehabt.

Die größten Schäden waren ein undichter Kühler und ne kaputte Klimaleitung. Das war's dann über die 12 Jahre auch schon.

Also nicht den Mut verlieren.

Sch... stimmt.

Übrigens den1,6 TS Distinctive hatten wir auch. Klasse Auto. Wurde mit 220000 KM und 22 Jahren verschrottet. Ich hatte zu spät mit der Rostvorsorge angefangen.Präsentation1.jpg

Was haben Pos 5 und 9 für Gewinde.

Ich schätze M10 x 1,25 selbstsichernd?

Oder?

Danke für die Liste.

Ne Zuordnung der Werte zu den richtigen Schrauben schaffe ich bis jetzt nicht.

Ich hab's bei irgendeiner ebay Versteigerung als Geschenk nem 147-Besitzer beigelegt.

Unser 147er ist inzwischen verschrottet.

Ich habe meinen 850er Fiat und meinen 88Ps Lancia Delta vor Jahrzehnten auch komplett ohne Drehmomentschlüssel repariert.

Ich denke wenn ich die Schrauben nach Gefühl anziehe und noch etwas Schraubensicherung mittelfest nehmen sollte das gesch... gut sein.

Lange hats gedauert, aber jetzt wird das Ding getauscht.

Nach 1,5h suche im WHB habe ich nix gefunden.

Hat jemand Anzugsmomentwerte?

Oder besser noch, kennt jemand ne Quelle für ein vernünftiges WHB mit Suchfunktionen etc.?

Danke ans Forum übrigens für die hilfreichen Tips.

Kühler ist drin.

Nix besonderes, hat trotzdem trotz Montagegrube mit Werkstatt aufräumen und Werkzeug putzen 6 Stunden gedauert.

Mit meinen 70 Jahren werde ich langsam zu alt für sowas.

Ich war schon Jahre nicht mehr in einer Werkstatt.

Gekostet hat mich die Aktion ca. 130€.

Hat jemand ne Ahnung was sowas aktuell beim offiziellen Alfa Schrauber kosten würde?

D.h die Temperatur oben am Zylinderkopf ist aber immer höher als unten am Radiator.

Danke für die Aufklärungsarbeit.

Die Funktion verstehe schon.

Aber wozu brauch ich das?

Am GTV vermisse ich es nicht und unser 147er ist so auch über 220000 Km gelaufen ohne zu überhitzen.

Zitat von RalleV6

Shit. Der Anschluss ist wohl für den Thermoschalter. Könnte man einfach dicht machen.Wozu brauchts den Thermoschalter überhaupt da unten?

Wozu braucht es da unten den Thermoschalter?

Ich lerne gerne dazu.

Mein 1,8 TS hat nen Fühler oben am Zylinderkopf und ein Thermostatventil.

Das regelt temperaturabhängig den Durchfluss.

Und ich denke der Lüfter läuft an wenn der Fühler meldet mir ist jetzt zu heiss.

Wie bei jedem andern Auto.

Denke ich, aber ich bin auch nur Maschinenbauer und kein Kfz Mechaniker oder Mechatroniker*in wie man die heute neudeutsch nennt.

Blöd, in der Autodoc Beschreibung steht auch noch dick und fett "Ohne Thermoschalter"

Hat der Kühler ohne Thermoschalter die gleich Ersatzteilnummer.

Lt:. Bild im Eper gehört die von mir herausgesuchte Nummer zu Fahrzeugen ohne Thermoschalter.

Da ist nirgendwo ein Thermoschalter zu sehen.

Ich habe den Kühler jetzt beim ortsansässigen Autoteile Händler angefragt.

Und wenn der nicht unverschämt teuer ist, kauf ich den da auch.

pasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.png

Wassn das fürn Mist.

Obwohl ich die richtige Teilenummer aus dem EPER angegeben habe, haben die Autodocs mir den falschen Kühler geschickt.

Meiner hat den rot eingekringelten Anschluss nicht?

Das wars dann mit der Reparatur am Wochenende.

Kühlerbild.jpg

Ich sehne mich nach einem schönen, alten Vergaserauto ohne Steuergeräte.

Elektronisch darf nur der Zündverteiler sein.

Mal sehen was es da so zu bezahlbaren Preisen gibt.

Mal sehen ob ich vom Vorgang ne

vernünftige Bilddoku machen kann.

Danke,

so probier ichs.

Ich habe ne ebenerdig begehbare Montagegrube.

Morgen Mittag gehts los.

Letzte Frage am Profis.

Nach oben oder nach unten raus?

Ich habe keine Frauenarztfinger.

Deswegen kommt der Stossfänger raus.

Beim 147er habe ichs nicht gemacht und das war ein elendiges Gefummel.

Ich habe das Ganze schon mal beim 147er gemacht, kann mich aber nicht mehr erinnern.

Muss der Lüfter eigentlich auch raus?

Danke,

hab ich mir auch so gedacht.

Ich will halt nicht lange nach irgendwelchen versteckten Schrauben suchen und dachte im WHB fände ich was.