Beiträge von maad

Ist auf jeden Fall eine gute Anzeige geworden, sind gelungene und viele Fotos und auch die Beschreibung ist flüssig lesbar.

Ich würde vielleicht noch ergänzen, wann bzw. bei welchem Kilometerstand der Motortausch stattgefunden hat.

Und wieviel km der 1.8er gelaufen hatte, als er in dein Auto verbaut wurde.

Ich denke es schreckt manche Leute schon etwas ab, wenn sie das Wort "Motortausch" hören.

Ich hoffe es findet sich bald jemand, der viel Spaß mit deinem Auto hat und sich gut drum kümmert, nachdem du dort viel Zeit und Geld investiert hast.

Ich hab an meinem Brera auch schon das Emblem an der Heckklappe getauscht, da es verblichen war.

Die normalen von eBay passen perfekt darauf.

Denk aber daran das alte Emblem schön warm zu machen, damit sich der Kleber gut löst, sonst kannst du dir den Taster kaputt machen.

Ist mir nämlich passiert und dann wurde das ganze teurer als ich wollte.

Gegen das Verblassen des neuen Emblems hilft eine Schicht Klarlack.

Hab bei mir vor dem Einbau das neue Emblem einfach 2 mal dünn mit Klarlack besprüht und die Farben haben jetzt 1,5 Jahre gut durchgehalten.

Es gibt 2 verschiedene Größen:

Einmal 15mm und einmal 18,5mm

Bei meinem (Bj. 2008 209 PS) waren es die größeren also 18,5mm

Kannst natürlich auch beide Größen bestellen und die eine einfach wieder zurückschicken.

Ich hab meine bei tafmet im Internet bestellt und die haben sehr gut gepasst, ich denke auf eBay wird man aber auch fündig.

Für alle die noch nach einer "Anleitung" für das Wechseln der Seile am Brera oder Spider 939 suchen, ein Engländer hat es in einem anderen Forum gut beschrieben.

Siehe Link:

Klick

Falls das Englisch nicht so gut sitzt gibts mittlerweile sogar gute Übersetzer: Klick

[hat sich zum erledigt]

Alfamonti69 Wird wahrscheinlich leider noch ein wenig dauern, bis ich dir sagen kann wo die O-Ringe hin gehören, meine Lichtmaschine hat den Geist aufgegeben.

Wird ein Projekt für zwischen Weihnachten und Neujahr, werde dann aber direkt beides in Angriff nehmen.

Das Weihnachtsgeschenk steht aber dann zumindest schonmal fest.

Okay, danke für den Tipp.

Ich werde es hier notieren, wenn ich weiß, wo die O-Ringe rein gehören

Alles klar, vielen vielen Dank für die Bilder und die Erklärung

Dann ist der Gummi ja recht einfach von außen zu erreichen.
Das sieht hoffentlich nach einer guten Lösung für mein Problem aus

okay, dann hab ich die wohl übersehen, kann aber auch gut sein, dass die bei mir im Satz garnicht enthalten war und ich die deswegen nicht erneuert habe.

Sitzt die dann so gesehen ganz tief im Sattel hinterm Kolben drin?

Oder wo finde ich die?

sattel.png

Ist zwar ein anderes Auto aber zur Veranschaulichung.

Ich habe im Sattel Nr 6 und 7 Neu gemacht.

Der "fette Gummi auf der Welle" sagt mir aber um ehrlich zu sein nichts.

Sattel 2.jpg
Ist das die Dichtung oben rechts in der Ecke?

Danke schonmal für deine Antworten

Den Mechanismus hatte ich schonmal auseinander gebaut und gesäubert, den Sattel hatte ich auch komplett auseinander gebaut und neue Dichtungen verbaut, fest kann der Kolben also auch schonmal nicht sein.

Wenn ich mich richtig erinnere, ist bei dem Mechanismus selbst ja eigentlich nichts, was so direkt kaputt gehen kann.

Ich hatte zwischen den 2 "Platten", wo die Feder befestigt wird, mal ein wenig Fett aufgetragen, in der Hoffnung, dass sich die 2 da nicht festbacken können, aber ich schätze mal viel gebracht wird das sowieso nicht haben.

Ich werde den aber wahrscheinlich trotzdem nochmal auseinander bauen und anschauen, vielleicht lackier ich den auch noch, sieht gut aus und hilft vielleicht auch ein wenig gegen Korrosion.

Ist natürlich auch gut möglich, aber da die Seile Mitte des Jahres noch einbahnfrei funktioniert haben, hab ich diese erstmal ausgeschlossen. Da die Witterungsverhältnisse jetzt deutlich anders aussehen, kann es auch an den Seilen hängen.

Die Seile neu zu machen scheint keine einfache / schnelle Arbeit zu sein und da ich eigentlich nur draußen im Hof arbeiten kann, möchte ich die Sache ungern zu den kalten Temperaturen angehen müssen.

Wenns natürlich an den Seilen liegt, muss ich die neu machen.

Am Donnerstag seh ich mir das ganze mal genauer an, dann werde ich berichten.

Aber schade wenns den Mechanismus nicht einzeln gibt, aber ich mir leider aber auch schon gedacht

Vielleicht reicht es ja schon, die Schrumpfschläuche über die Seile zu ziehen, mal schauen.

Ich muss das Thema leider auch nochmal an die frische Luft holen.

Bei meinem Brera war die Handbremse heute leider auch fest, Hebel konnte ohne Widerstand nach oben gezogen werden.

Handbremsseile hatte ich Mitte des Jahres mal überprüft, da waren zwar die Manschetten eingerissen, die Funktion war aber i.O.

Der Mechanismus am Sattel hatte nur Probleme gemacht und ich schätze der ist es jetzt auch wieder.

Hatte den damals mal auseinander gebaut und geschmiert.

Würde den gerne erneuern, weiß jemand ob es den einzeln ohne Sattel irgendwo gibt?

Im Juni hatte ich erst beide Sättel hinten auseinander zwecks Rep Satz, deswegen würde ich ungerne neue Sättel kaufen.

Zitat von rollsroyce

- Tipp: Zusätzlichen Schrumpfschlauch vom Übergang vom Metallteil zum Seil aufschrumpfen. Soll Wasseintritt beim Bruch der Gummihülle verhindern

Das ist natürlich auch eine gute Idee, die werde ich auch übernehmen.

Hab leider erst am Donnerstag Zeit, danach zu schauen, aber falls ihr schon Ideen / Vorschläge / Meinungen habt gerne her damit.

Zitat von Maibaum

Schau mal auf die Verteilung der Stehbolzen

Wären bei dem gedachten Schnitt 4/2/4, wird wahrscheinlich nicht die gewünschte Verbesserung bringen.

Wenn ich es richtig verstehe, müsste man wenn jedem Zylinder einen einzelnen Flansch verpassen?

Wenn man im Internet noch ein wenig weiter sucht, findet man sogar noch eine 2. Version für einen 2.4er Krümmer

Krümmer_NL.jpg

Krümmer_NL_2.jpg

Krümmer_NL_3.jpg

Wurde von einem "Eugenio Ferrero" aus Italien produziert, leider eine Einzelanfertigung und nirgenwo zum Kaufen zu finden.

Der Flansch ist nur auch hier ein ganzes Teil.

Ich schätze einen dichten, mehrteiligen Flansch herzustellen scheint nicht ganz so einfach zu sein.

Oder das Problem wurde anders gelöst

Eine Version von diesem Krümmer wurde aber für "JTD-Performance" aus den Niederlanden produziert, welche einen GTB2366v Turbo an den Krümmer gebaut haben.

Leider haben die nur nie richtige Ergebnisse zum Umbau für den 2.4er im Internet geteilt

Klingt auf jeden Fall interessant.

Kann man jetzt ganz doof gefragt nicht einfach den Flansch in der Mitte auftrennen, sodass sich die Spannungen mehr verteilen bzw. der Flansch sich bei Hitze mehr bewegen kann?

flansch.jpg

Bedeutet aber auch laut euren Aussagen, dass der Edelstahlkrümmer dem Problem vom Abreißen der Stehbolzen kaum entgegenwirkt?

Wenn ich jetzt rein von der Theorie ausgehe, habe ich im Internet verschiedene Längenausdehnungen für die Werkstoffe gefunden.

Als Beispiel einfach ein Bauteil von 1m Länge, was Temperaturen von -10 bis 800 Grad ausgsetzt ist.

Da sehen die Ausdehnungen folgendermaßen aus:

Aluminium (Zylinderkopf): 19,44mm

Gusseisen (Original Krümmer): 8,91mm

Edelstahl (neuer Krümmer): 13,77mm

Würde das theoretisch bedeuten, dass der Edelstahlkrümmer durch die ähnlicherere Ausdehnung deutlich besser mit dem Zylinderkopf harmonieren würde und somit die Stehbolzen nicht so schnell oder sogar garnicht abreißen würden?

Nur ein Gedankengang von mir, korrigiert mich gerne, wenn ich falsch liege.

immer gerne

Beim Hersteller „Protoxide“ gibts den auf der Website noch zu kaufen: Hier

Preis wie oben für knapp 1200€

Hey Freunde ,

gerade beim rumstöbern im Internet auf einen Abgaskrümmer für den 2.4er aus Edelstahl gestoßen.

Laut Hersteller TIG geschweißt.

Krümmer.jpg

Hab ich um ehrlich zu sein noch nie irgendwo vorher gesehen.

Preis liegt bei 1200€.

Ist zwar teuer, aber im Vergleich zu einem originalen in Neu (knapp 800€) vielleicht eine Alternative.

Anschluss fürs AGR gibts natürlich nicht mehr

Aber allein vom Anblick muss der ja schon deutlich strömungsoptimierter sein als der Originale.

Ist natürlich nur die Frage wie gut die Passung ist.

Eure Meinung dazu würde mich mal interessieren

mit dem Thema habe ich mich bei meinem Brera auch ein wenig rumgeschlagen.

Was richtiges gefunden habe ich aber leider nicht.

Mir ist nur aufgefallen, dass der Beifahrersitz noch einmal ein Stück höher ist als der Fahrersitz, was ich aber der Luftführung für die hintere Sitzbank zuschreibe.

Die Sitzschienen kann man nicht viel bearbeiten, damit dort ein paar cm bei rauskommen, für die sich die Arbeit lohnt.

Ich hatte auch schon überlegt andere Sitze einzubauen, nur ist das nicht ganz einfach, da 1. Airbag im Sitz verbaut und 2. müssen klappbar bleiben wegen 3-Türer.

So Giulia QV Sitze wären halt schon ganz schick, nur wahrscheinlich weder kompatibel mit dem Kabeln noch kann man irgendwie den Airbag dann verwenden. Und da habe ich offen zugegeben auch zu wenig Know-How von.

Ich hatte die Sitze auch mal ausgebaut (4 Schrauben jeweils) und vom Seitenprofil ist halt die Sitzfläche ziemlich dick, ich denke da darunter halt die E-Motoren sitzen.

Aber so richtig was entfernen kann man da irgendwie nicht.

Überzeugt mich aber gern vom Gegenteil.